Читать онлайн «Моя жизнь, мои достижения» автора ФОРД ГЕНРИ — RuLit
Генри Форд
Моя жизнь, мои достижения
Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках. Везде ее издания расходились нарасхват.
Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.
О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.
И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.
Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов. Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.
Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.
Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.
Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.
Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно. Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.
Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр., прославляющим полезность капитала для общества, но он и не далеко уходит от них, сходясь с ними в единой цели. О Форде в иностранной печати пишут чудеса, как о промышленнике, и рекомендуют последовать его идеям и примерам его производства, особенно для Германии, забывая, что подражателей ему в отношении научной организации производства нет или почти нет даже в самой Америке, где были лишь неудачные его последователи.
Не место было бы объяснять причину последнего: она, по – видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию. Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.
В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает. Форд всем своим существом против социализма и против Фордизма.
Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.
Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.
Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления тогда только выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть так же не выгодна, как и медленная. Не замечаемая естественная сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма.
Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и потому требующей уравнения заработной платы.
Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.
Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, дает массовый результат производства вещей.
Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и всякой технике, Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих элементов Фордизма, но не из одного какого-нибудь. Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой.
– Поменьше схем, бюрократизма, титулов, постов, чинопочитания, протекции! – провозглашает Форд, мечтая исправить капиталистическое производство, в котором нет совершенства системы. Форд постоянно путает постановку дела и отдельного производства с хозяйством страны.
Форд идет вразрез с определениями финансовой науки и воюет с кредитом и банками, будучи вместе с тем сам также своего рода банкиром.
Он не приверженец, по его словам, капитала, который может все сделать, и не приверженец производства прибыли, считая себя свободным от насилия капитала.
Для всех граждан России назидательны не измышления Форда, а основы его хозяйства и производства. Интерес его книги заключается, главным образом, в практике как производства, так и крупных финансовых оборотов. Успех всего этого и создал Форду мысль о возможности близкого содружества между хозяином и работником.
В пройденном Фордом промышленном пути есть несколько поворотных пунктов, которые в сплетенном виде представляются техническими и экономическими.
До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми железнодорожными линиями.
Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у правительства.
На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в 30 мест Америки. Изменяется «себестоимость»; большая часть накладных расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов. Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.
Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод материалы для них.
Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.
Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже не играет обычной роли.
Читать книгу «Моя жизнь, мои достижения» онлайн полностью📖 — Генри Форда — MyBook.
Henry Ford
My Life and Work
Garden City Publishing Company
1922
Генри Форд
Моя жизнь, мои достижения
МОСКВА
«МАНН, ИВАНОВ И ФЕРБЕР»
2013
Информация
от издательства
Форд, Г.
Моя жизнь, мои достижения / Генри Форд; пер. с англ. Е. Кочерин, Н. Рудницкая. — М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013.
ISBN 978–5–91657–724–2
О Генри Форде много писали, но на протяжении всей своей жизни он хранил молчание, не выступая ни в прессе, ни на литературном поприще. Написанная им книга с первого дня выхода в свет пользуется огромной популярностью: она выдержала уже больше ста изданий, переведена на десятки языков, на ней выросли поколения предпринимателей.
Вы держите в руках не просто блистательное повествование «отца» автомобильной промышленности США о своей жизни, в этой книге запечатлен опыт основания небывалого по масштабам производства. Генри Форд подробно рассказывает об истоках своего бизнеса, о стратегиях, позволивших ему стать одним из самых богатых и успешных предпринимателей XX века, и об уроках, которые он извлек, создавая великую компанию. Впервые на русском языке полный текст книги.
Никакая часть данной книги не может быть воспроизведена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения владельцев авторских прав.
© Перевод на русский язык, издание на русском языке, оформление. ООО «Манн, Иванов и Фербер», 2013
Введение
Моя основная идея
Страна наша только начала развиваться. Что бы ни толковали о наших поразительных успехах, мы едва взрыхлили поверхность. Невзирая на это, успехи наши были в достаточной мере изумительны. Но если сопоставить все сделанное с тем, что осталось сделать, все наши успехи обращаются в ничто. Стоит только вспомнить, что для запашки земли расходуется больше силы, чем во всех промышленных предприятиях страны, вместе взятых, как сразу получается представление о лежащих перед нами возможностях. И именно теперь, когда столько государств претерпевают изменения, теперь, при царящем повсеместно беспокойстве, наступил, по-видимому, момент, когда уместно вспомнить кое-что из области предстоящих задач, в свете тех, что уже решены.
Когда речь заходит об усиливающейся мощи машины и промышленности, перед нашими глазами тут же возникает образ холодного, металлического мира, в котором деревья, цветы, птицы, луга вытеснены грандиозными заводами, железными машинами и роботами. Такого представления я не разделяю. Более того, я полагаю, что, если мы не научимся лучше пользоваться машинами, у нас не будет времени для того, чтобы наслаждаться деревьями и птицами, цветами и лугами.
По-моему, мы слишком много сделали для того, чтобы спугнуть радость жизни мыслью о противоположности понятий «существование» и «добывание средств к существованию». Мы расточаем столько времени и энергии, что нам мало что остается на развлечения. Сила и машина, деньги и имущество полезны лишь постольку, поскольку они даруют человеку свободу. Они только средство для некоторой цели. Я, например, смотрю на автомобили, носящие мое имя, не только как на автомобили. Если бы они были только машинами, я бы предпринял что-нибудь другое. Для меня они наглядное доказательство теории бизнеса, цель которой — превратить мир в источник радости. Факт необычайного успеха Общества автомобилей Форда важен потому, что он неопровержимо свидетельствует в пользу моей теории. Благодаря этому я и могу рассуждать о существующих методах производства, финансах и обществе как человек, ими не порабощенный.
Если бы я преследовал корыстные цели, мне не было бы нужды стремиться к изменению привычного порядка вещей. Если бы я думал только о прибыли, нынешняя система оказалась бы для меня превосходной — она в избытке снабжает меня деньгами. Но я помню о долге перед обществом. Существующая система не позволяет достичь наивысшей производительности, поскольку способствует расточительству во всех его видах; у множества людей она отнимает плоды их труда. Она лишена плановости и целесообразности.
Я ничего не имею против критики новых идей. Лучше относиться к ним скептически и требовать доказательств их правильности, чем гоняться за новизной в непрерывном круговороте мнений. Скепсис вкупе с осторожностью — надежный компас цивилизации. Нет такой идеи, которая была бы хороша только потому, что она старая, или плоха потому, что новая. Но если старая идея оправдала себя, это веское свидетельство в ее пользу. Сами по себе идеи ценны, но всякая из них, в конце концов, только идея. Важно уметь реализовать ее на практике.
Мне прежде всего хочется доказать, что идеи, которыми мы руководствуемся, могут быть проведены всюду, что они касаются не только автомобилей или тракторов, но входят в состав некоего общего кодекса. Я твердо убежден, что этот кодекс естественный, и мне хотелось бы доказать это с такой непреложностью, которая привела бы в результате к признанию наших идей не в качестве новых, а в качестве основополагающих.
Вполне естественно считать, что счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья в значительной мере проистекают из попыток свернуть с этого пути. Я не собираюсь предлагать ничего, что выходило бы за пределы безусловного признания этого естественного принципа. Я исхожу из предположения, что мы должны работать. Достигнутые нами успехи, в сущности, представляют собой результат логического рассуждения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше мы будем жить. Вот что, по моему мнению, предписывает нам элементарный здравый смысл.
Я отнюдь не реформатор. Я считаю, что в нашем мире и так слишком многие пытаются что-то переделать и что мы уделяем реформаторам слишком много внимания. Мы имеем дело с двумя типами реформаторов. И оба — страшно несимпатичные. Человек, именующий себя реформатором, на самом деле жаждет все переломать. Он из тех, кто раздерет рубашку в клочья только потому, что пуговка на воротнике не лезет в петлю. Ему и в голову не придет сделать петлю чуть пошире. Такой тип реформатора никогда и ни при каких обстоятельствах не в состоянии обдумывать свои действия. Опыт и реформы не идут рука об руку. И факты сдержать такого реформатора не могут никоим образом. Он просто отбрасывает факты.
После 1914 года очень многие получили новую почву для размышлений. Некоторые вообще впервые в жизни начали о чем-то размышлять. Глаза их открылись, и они осознали, что живут в огромном мире. А затем, в волнении от собственной независимости, они поняли, что могут смотреть на этот мир критически. Поначалу опьянение от того, что ты правомочен критиковать общественную систему — а каждый человек имеет на это право, — вызывает то, что обычно вызывает любое опьянение: утрату равновесия. И чем моложе такой критик, тем скорее он теряет равновесие. Ему не терпится уничтожить старый порядок и установить порядок новый. В России реформаторам это практически удалось. На ее примере удобнее всего изучать результаты трудов строителей нового мира. Из опыта России мы узнали, что к разрушительным действиям склонно вовсе не большинство, а меньшинство. Мы узнали также, что, когда люди провозглашают социальные законы, которые противоречат законам природы, Природа отменяет эти законы еще более безжалостно, чем это делают цари. Природа наложила вето на целую Советскую Республику — поскольку та взялась спорить с природой. И прежде всего — отрицать право на результаты труда. Можно услышать мнение, что «России придется все-таки всерьез взяться за работу», но дело вовсе не в этом. Дело в том, что бедная Россия как раз трудится, однако ее труды безрезультатны. Потому что это несвободный труд. В Соединенных Штатах рабочий трудится восемь часов в день; в России — от двенадцати до четырнадцати. В Соединенных Штатах, если рабочий человек желает отдохнуть день или даже неделю и может это себе позволить, то ничто и никто не в силах ему воспрепятствовать. В России, во власти Советов, рабочий человек обязан ходить на работу, независимо от того, хочет он того или нет. Свобода гражданина растворилась в дисциплине сравнимого с тюрьмой однообразия, где ко всем относятся одинаково. А это рабство. Свобода — это право работать приличествующее количество часов и получать за это приличествующее вознаграждение; это возможность самому устраивать свои личные дела. Это и многое другое складывается в совокупность множества свобод, из которых и состоит великая идеалистическая Свобода. Эти маленькие свободы пропитывают повседневное бытие каждого из нас.
Россия не может двигаться вперед без ума и опыта. Как только заводами начали управлять комитеты, заводы пришли в запустение, потому что на них стали производить дискуссии, а не продукцию. Как только комитеты выгнали квалифицированных и умных людей, оказались загубленными тысячи тонн драгоценного сырья. Фанатики своими речами довели людей до голода и истощения. Сейчас Советы предлагают изгнанным ими инженерам, администраторам, мастерам и машинистам огромные зарплаты — только бы те вернулись. Большевики зазывают к себе мозги и опыт — то, что еще вчера столь безжалостно уничтожали. Все эти «реформы» в России привели лишь к остановке производства.
Но и в нашей стране есть отдельные личности, жаждущие вклиниться между теми, кто занят ручным трудом, и теми, кто обдумывает и составляет планы для занятых ручным трудом. Те же силы, которые изгнали из России мозги, опыт и талант, стараются и здесь породить предрассудки. Мы не должны допустить, чтобы чужак, разрушитель, пропитанный ненавистью к человеческому счастью, разобщил наш народ. Сила Америки и ее свобода — в единстве. Однако и у нас также есть реформатор — реформатор иного типа, который никогда себя таковым не назовет. Я имею в виду реакционера, который крайне удивится тому, что его поместили в тот же разряд, что и большевика. Он жаждет вернуться в прежние условия не потому, что те условия были лучше, а потому, что, как он полагает, он хорошо знает эти условия. В чем-то он, как ни странно, похож на реформатора-радикала. У радикала нет опыта, да он ему и не нужен. У реформатора иного типа опыта хоть и предостаточно, но он не приносит ему никакой пользы.
Одна толпа жаждет разрушить целый мир, чтобы создать мир лучший. Другая — сохранить прежний мир во что бы то ни стало, даже если тот загнивает. В основе второй крайности лежит то же, что и в основе первой: и те и другие не желают ничего видеть дальше собственного носа. Разрушить существующий мир возможно — но невозможно построить новый мир. Не позволить миру идти вперед возможно — но невозможно препятствовать его движению вспять, к полному упадку. Глупо предполагать, что если перевернуть все вверх дном, то каждый сможет есть три раза в день. Столь же глупо думать, что если все застынет, то вы по-прежнему будете получать свои шесть процентов дохода на капитал. Главная проблема в том, что и реформаторы, и реакционеры бегут от реальности — от первичных функций.
Одно из первых правил осторожности учит нас быть начеку и не смешивать реакционных действий с разумными мерами. Мы только что пережили во всех отношениях феерический период и были завалены программами и планами идеалистического прогресса. Но мы не продвинулись ни на шаг вперед. Происходившее было похоже на митинг, но не на поступательное движение. Пришлось услышать массу прекрасных вещей; но, придя домой, мы обнаружили, что огонь в очаге погас. Подавленностью, наступающей вслед за такими периодами, обычно пользуются реакционеры — они начинают ссылаться на «доброе старое время» — полное, как правило, ужасных злоупотреблений, — и так как у них нет ни дальновидности, ни фантазии, то при случае они сходят за «людей практических». Их возвращение к власти нередко приветствуется как возврат к здравому смыслу.
Основные отрасли — сельское хозяйство, промышленность и транспорт. Без них общество существовать не может. Они скрепляют мир. Обработка земли, выпуск и распространение предметов потребления столь же первоначальны, как и человеческие потребности, и все же более актуальны, чем что-либо. В них квинтэссенция физической жизни. Если погибнут они, погибнет все.
Работы сколько угодно. Бизнес всего-навсего работа. Спекуляция же готовыми продуктами не имеет ничего общего с бизнесом — она означает не больше и не меньше, как более пристойный вид воровства, не поддающийся искоренению с помощью законодательства. Вообще, применением законодательства многого не добьешься: оно никогда не бывает конструктивным. Оно неспособно быть чем-то бóльшим, чем полицейской властью, и поэтому ждать от наших правительственных инстанций в Вашингтоне или в главных городах штатов того, что они сделать не в силах, значит попусту тратить время. До тех пор пока мы ждем от законов, что они вылечат бедность и устранят привилегии, нам суждено наблюдать, как растет бедность и умножаются привилегии. Мы слишком долго полагались на Вашингтон, и у нас слишком много законодателей. И хотя им у нас не так привольно, как в других странах, они приписывают законам силу, которой у них на самом деле нет.
Если внушить всей стране, что Вашингтон является небесами, где поверх облаков восседают на тронах всемогущество и всеведение, то ничего хорошего в будущем страну не ждет. Помощь придет не из Вашингтона, а от нас самих; более того, мы сами в состоянии помочь Вашингтону как центру, где сосредоточиваются плоды наших трудов для дальнейшего их распределения, на общую пользу. Мы можем помочь правительству, а не правительство нам.
Девиз «Меньше административного духа в деловой жизни, больше делового духа в администрации» очень хорош не только потому, что он полезен и в бизнесе, и в управлении государством, но и потому, что он полезен народу. Соединенные Штаты созданы не в силу деловых соображений. Объявление независимости не есть коммерческий документ, а Конституция Соединенных Штатов не каталог товаров. Соединенные Штаты — страна, правительство и хозяйственная жизнь — только средства, которые призваны сделать жизнь народа ценной. Правительство — только слуга его и всегда должно таковым оставаться. Как только народ становится придатком правительства, вступает в силу закон возмездия, ибо такое соотношение неестественно, безнравственно и бесчеловечно. Без бизнеса и без правительства обойтись нельзя. То и другое, играя служебную роль, столь же необходимы, как вода и хлеб, но, начиная господствовать, они идут вразрез с природой вещей. Заботиться о благополучии страны — долг каждого из нас. Только при этом условии дело будет поставлено правильно и надежно. Правительству ничего не стоит давать обещания, но реализовать их оно не в состоянии. Правда, правительства могут жонглировать валютой, как они это делали в Европе (как делают по сей день и будут делать всегда и везде финансисты до тех пор, пока чистый доход попадает в их карман), сопровождая свои действия немалым количеством патетического вздора. Между тем работа, и только работа в состоянии творить ценности. В глубине души это знает каждый.
В высшей степени невероятно, чтобы такой умный народ, как наш, мог игнорировать основные процессы экономики. Большинство людей чувствуют инстинктивно, даже не сознавая этого, что деньги не богатство. Вульгарные теории, обещающие все что угодно каждому и ничего от него не требующие, тотчас же отвергаются инстинктом обычного человека, даже если он не в состоянии осмыслить своего к ним отношения. Он знает, что они лживы, и этого достаточно. Нынешний порядок, невзирая на его неуклюжесть, частые промахи и различного рода недочеты, обладает тем преимуществом по сравнению со всяким другим, что он работает. Несомненно, нынешний порядок постепенно перейдет в другой, и другой порядок тоже будет работать — не столько сам по себе, сколько в зависимости от вложенного в него людьми содержания. Правильна ли наша система? Конечно, неправильна по тысяче причин. Тяжеловесна? Да! С точки зрения права и разума она давно должна была бы рухнуть. Но она держится.
Основополагающий экономический принцип — труд. Труд — это человеческая стихия, которая позволяет пользоваться плодами земли. Труд превратил урожай в то, чем он для нас стал. Экономический принцип гласит: «Каждый работает над материалом, который не нами создан и которого создать мы не можем, над материалом, который нам дан природой».
Основополагающий нравственный принцип — право человека на результат своего труда. Это право утверждается по-разному. Иногда оно называется правом собственности. Иногда оно сокрыто в заповеди «Не укради». Право собственности — это то, что делает воровство преступлением. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой крадет у него этот хлеб, он на самом деле крадет священное человеческое право.
Если мы не в состоянии производить, мы не в состоянии и обладать. Капиталисты, разбогатевшие на торговле деньгами, являются врéменным, неизбежным злом. Они могут даже оказаться не таким уж злом, если их деньги вновь вольются в производство. Но если их деньги обращаются на то, чтобы затруднять распределение, воздвигать барьеры между потребителем и производителем, тогда они и в самом деле вредители, которые исчезнут, как только деньги окажутся лучше приспособленными к трудовым отношениям. А это произойдет тогда, когда все придут к осознанию, что работа, и только работа выводит на верную дорогу к здоровью, богатству и счастью.
Противоестественно, когда человек, который хочет работать, не может получить ни работы, ни вознаграждения за нее. Столь же противоестественно, когда человек, который способен, но не хочет работать, не получает в полной мере воздаяние за свое нежелание трудиться. В любом случае он должен иметь возможность получить от общества то, что он сам дал ему. Если он не дал ничего, то ему и требовать нечего. Пусть же ему будет предоставлена свобода умереть от голода. Утверждая, что каждый должен иметь больше, чем он заслужил, — только потому, что некоторые и в самом деле получают больше, чем им причитается по праву, — мы далеко не уйдем.
Нет более нелепого и более вредного для человечества утверждения, что все люди равны. Демократия, которая утверждает равенство возможностей, — пустая идея. В природе нет двух абсолютно равных предметов. Мы строим свои машины не иначе, как со сменными деталями. Все эти детали идентичны друг другу так, как только могут быть идентичны при применении химического анализа, точнейших приборов и точнейшей технологии производства. Нет поэтому никакой нужды в испытаниях. При виде двух «фордов», похожих внешне друг на друга так, что никто не может их различить, и с деталями столь сходными, что одну можно заменить другой, невольно думаешь, что они в самом деле одинаковые. Но это отнюдь не так. Они работают по-разному. Я знаю людей, ездивших на сотнях, иногда тысячах фордовских автомобилей, и они утверждают, что нет двух абсолютно одинаковых машин: если они провели за рулем новой машины хотя бы час, они, скорее всего, не отличат ее от другой по внешнему виду, но все же почувствуют различие в езде.
До сих пор я говорил об общих вещах, перейдем теперь к конкретным примерам. Каждому следовало бы устроить свою жизнь так, чтобы ее масштаб был соразмерен пользе, которую он приносит обществу. Сегодня стоит сказать об этом, поскольку мы только что пережили период, когда для большинства людей вопрос об общественной пользе стоял на последнем месте. Мы были близки к тому, чтобы вовсе забыть об этом. Заказы поступали сами собой. Прежде потребитель оказывал продавцу честь своими заказами, потом все поменялось и продавец, исполняя заказы, стал оказывать честь потребителю. Это вредит бизнесу, как любая монополия и гонка за чистой прибылью. Когда компании не надо напрягаться, она заболевает. Она здорова тогда, когда, подобно курице, должна отыскивать хотя бы часть своего корма. Бизнесу все давалось слишком легко. Был нарушен принцип справедливого соотношения между стоимостью и ценой. Заботиться о потребителе перестали. Более того, наметилась своего рода тенденция посылать потребителей к черту. Некоторые называли это «расцветом бизнеса», но все это очень далеко от расцвета. Это была попросту погоня за деньгами, не имевшая ничего общего с бизнесом.
Генри Форд, все книги автора: 14 книг
Генри Форд
Статистика по творчеству автора Генри Форд
| Год | Книг | Активность |
|---|---|---|
| 2005 | 1 | % |
| 2012 | 2 | % |
| Год неизвестен | 7 | % |
Переключить стиль отображения :
Время достижений
Генри Форд
Зарубежная деловая литература
Бизнес-книга (АСТ)
Создавая свое дело или решая бытовые экономические задачи, все мы иногда нуждаемся в мудром совете из авторитетного источника. К счастью, вам необязательно учиться на собственных ошибках. Ведь у вас есть прекрасная возможность обратиться к опыту Генри Форда и Бенджамина Франклина – величайших общест…
Бизнес. Сегодня и завтра. С современными комментариями
Генри Форд
Зарубежная деловая литература
Исключительная книга мудрости
Автомобильный король Генри Форд, родившийся полтора столетия назад, перевернул взгляды общества не только на транспортные средства, но и на организацию производства. Принципы, которыми он руководствовался в работе, и сегодня представляют большой интерес для многих современных экономистов, инженеров,…
Моя жизнь, мои достижения. С современными комментариями
Генри Форд
Зарубежная деловая литература
Моя эпоха. Подарочное издание
Мемуары выдающегося менеджера XX века «Моя жизнь. Мои достижения» – одна из самых известных настольных книг предпринимателей, в которой содержится богатейший материал, посвященный вопросам организации деятельности. Выдержав более ста изданий в десятках стран мира, автобиография Генри Форда не потеря…
Кодекс миллиардера
Генри Форд
Зарубежная публицистика
Исключительная книга мудрости
Мемуары выдающегося менеджера XX века «Кодекс миллиардера» – одна из самых известных настольных книг предпринимателей, в которой содержится богатейший материал, посвященный вопросам организации деятельности. Выдержав более ста изданий в десятках стран мира, автобиография Генри Форда не потеряла свое…
Аудиокнига
Моя жизнь и мое дело
Генри Форд
Управление, подбор персонала
Отсутствует
Генри Форд (863-1947) – создатель массового конвейерного производства, человек, сыгравший ключевую роль в становлении автомобильной отрасли.’Моя жизнь и мое дело’ (1922) – мемуары, отразившие обширный опыт Форда в организации производства. В настоящем издании представлен первый полный пе…
Время – деньги
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Бизнес-книга (АСТ)
«Кто весь день работает, тому некогда зарабатывать деньги» – знакомая ситуация? А ведь так считал один из самых успешных и богатых предпринимателей в истории. Если вы хотите, но не знаете, как заработать свой первый капитал, – автобиографии Генри Форда и Джона Дэвисона Рокфеллера помогут успешно н…
Генри Форд. Моя жизнь. Мои достижения
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Отсутствует
Перед вами книга, выдержавшая более ста изданий по всему миру. Ее принято считать биографией Генри Форда, но это, скорее, биография его дела. Философия Форда, лежащая в основе методов управления и организации производства, стала социально-экономическим направлением, названным в его честь. Сегодня ф…
Моя жизнь. Мои достижения
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Отсутствует
Книга «Моя жизнь. Мои достижения» известного американского промышленника Генри Форда (1863–1947) является интереснейшим философским и историческим трактатом, объясняющим многое из современного мироустройства. …
Моя жизнь, мои достижения
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Отсутствует
Воспоминания американского автомобильного «короля». Для широкого круга читателей. …
Аудиокнига
Моя жизнь. Мои достижения
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Отсутствует
Генри Форд – о нем много писали, как о миллиардере,как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но сам он хранил молчание, не выступал ни в литературе, ни в прессе. Пока, наконец, свет не увидела книга Форда о самом себе, интерес к которой создан не искусственной р…
Аудиокнига
Генри Форд. Секреты успеха
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Секреты успеха
Мудрость легендарного бизнесмена, стоявшего у истоков автопромышленности! Создание удобного и доступного автомобиля – вот, пожалуй, одно из главных достижений Генри Форда. Внедрение конвейерной сборки в производство позволило наладить массовый выпуск машин, тем самым улучшив жизнь множества людей …
Сегодня и завтра. Кодекс миллиардера
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Моя жизнь
В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессон…
Моя жизнь, мои достижения
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Отсутствует
О Генри Форде много писали, но на протяжении всей своей жизни он хранил молчание, не выступая ни в прессе, ни на литературном поприще. Написанная им книга с первого дня выхода в свет пользуется огромной популярностью: она выдержала уже больше ста изданий, переведена на десятки языков, на ней выросл…
История моего успеха
Генри Форд
Биографии и Мемуары
Гордость человечества
В начале XX века Генри Форд изменил мир, подняв Америку на новый экономический уровень, борясь с последствиями Великой депрессии. Еще в начале своего пути он одним из первых крупных предпринимателей в мире приобрел репутацию борца за интересы покупателей. В 1928 году получил Медаль Эллиотта Крессон…
Том Батлер-Боудон — Моя жизнь, мои достижения. Генри Форд (обзор)
Название:
Моя жизнь, мои достижения. Генри Форд (обзор)
Издательство:
Литагент5 редакцияfca24822-af13-11e1-aac2-5924aae99221
Год:
неизвестен
ISBN:
нет данных
Вы автор?
Книга распространяется на условиях партнёрской программы.Все авторские права соблюдены. Напишите нам, если Вы не согласны.
Как получить книгу?
Оплатили, но не знаете что делать дальше? Инструкция.Описание книги «Моя жизнь, мои достижения. Генри Форд (обзор)»
Описание и краткое содержание «Моя жизнь, мои достижения. Генри Форд (обзор)» читать бесплатно онлайн.
Книга «Моя жизнь, мои достижения» в формате 10‑минутного чтения: обзоры лучших книг, только самое важное и полезное.
Генри Форд был редким человеком, изобретателем, который довел свои изобретения до массового производства. Эта книга знакомит с размышлениями того самого человека, сумевшего изменить мир, хотя первые 40 лет его жизни имя Форда было практически никому незнакомо.
В ДВУХ СЛОВАХ: Постоянно оттачивайте свой ум. Представьте что-то, в чем очень нуждается мир. Сделайте эту вещь как можно дешевле и продавайте ее по самой низкой цене.
ЦИТАТА: «Я с самого начала не испытывал большого интереса к фермерскому труду. Я хотел работать с машинами. Отец не очень поддерживал мою склонность к механике. Он считал, что я должен стать фермером. Закончив школу в семнадцать лет, я стал учеником на машиностроительном заводе Drydock Engine Works и был готов на все, лишь бы не уходить оттуда».
КНИЖНАЯ ПОЛКА: Успех | СЕКЦИЯ: Как становятся лидерами. Опыт из первых рук.
Том Батлер-Боудон
Генри Форд. «Моя жизнь, мои достижения» (1922)
«Я с самого начала не испытывал большого интереса к фермерскому труду. Я хотел работать с машинами. Отец не очень поддерживал мою склонность к механике. Он считал, что я должен стать фермером. Закончив школу в семнадцать лет, я стал учеником на машиностроительном заводе «Drydock Engine Works» и был готов на все, лишь бы не уходить оттуда».
В двух словахПостоянно оттачивайте свой ум. Представьте что-то, в чем очень нуждается мир. Сделайте эту вещь как можно дешевле и продавайте ее по самой низкой цене.
В схожем ключеЭндрю Карнеги «Автобиография Эндрю Карнеги»
Майкл Делл «От Dell без посредников»
Сэм Уолтон «Сделано в Америке»
Книга «Моя жизнь, мои достижения» знакомит нас с размышлениями человека, который смог изменить мир, хотя первые 40 лет своей жизни пребывал в относительной безвестности. Это был долгий период совершенствования как в личной сфере, так и в области механики, заложивший фундамент для крупного предприятия.
Форд был редким человеком, изобретателем, который довел свои собственные изобретения до массового производства. Если вы когда-либо почувствуете уныние, потому что у вас была идея насчет продукта или услуги, для которой, как вам сказали, нет сбыта, вспомните замечание Форда, что «его никогда нет для новых продуктов». Он считал страх результатом зависимости от других людей и обстоятельств, и в каждом своем проявлении, от избегания долгов до трудовой этики, которую считал священной, Форд был олицетворением того, что Эмерсон назвал «уверенностью в своих силах».
Мать Форда говорила, что он родился механиком. Самым важным для маленького Форда стал день, когда он увидел дорожную технику, паровую машину, использовавшуюся для транспортировки сельскохозяйственной техники. Это было первое транспортное средство не на конной тяге.
Он все время что-то чинил, а к 15 годам уже мог отремонтировать чуть ли не любые часы и всерьез собирался стать часовщиком. Но идея «безлошадной повозки» была так прекрасна, что Форд без помощи отца начал строить такую повозку в мастерской, которую оборудовал на семейной ферме.
В 17 лет он стал работать помощником механика, досрочно получил квалификацию и превзошел всех в своем деле. В свободное время он работал над бензиновым двигателем и мечтал построить дешевую и надежную «универсальную машину», которая могла бы перевозить людей.
Форд был редким человеком, изобретателем, который довел свои собственные изобретения до массового производства.
Когда Форду было за двадцать, его вдохновила короткая встреча с изобретателем Томасом Эдисоном; хотя практически все в то время говорили, что будущее за электричеством, Эдисон посоветовал ему строить свой двигатель.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
Конец ознакомительного отрывкаПОНРАВИЛАСЬ КНИГА?
Эта книга стоит меньше чем чашка кофе!
УЗНАТЬ ЦЕНУ
Nissan Qashqai или Mazda CX 5 – что лучше
2017 Mazda CX-5 VS 2017 Nissan Qashqai – Drive – Interior – Exterior
Блок климат-контроля расположен низко, настройка температуры отвлекает от дороги. Выбранная ступень все равно не держится, подстегнуть кроссовер, перейдя на ручное управление, не выйдет.
Что лучше Ниссан Кашкай или Мазда СХ-5? Сравнить Qashqai и CX Модификация. г., 2 л.,…
В городской сутолоке Mazda СХ-5 — очень прилично, понятно и остро рулится, даже не смотря на крупные дюймовые колеса. Сзади так же просторно, как в Тойоте, но регулировать секции спинки дивана не очень удобно.
Например, размеры кроссоверов внутри и снаружи. Машина честная для своих денег. Карты для встроенной навигации загружены на флешку microSD, и не дай бог ее потерять — стоит очень дорого.
Ходовая упругая, держит машину на скорости. При попадании в ямы, даже глубокие, не пробивается и не шумит. Вторым плюсом считаю шумоизоляцию, как для японца супер. Эту машину мне подарили родители. К комплектации, двигателю и подвеске никаких нареканий. А вот кузов слабый, два раза задевал слегка задевал препятствия, так повреждения значительные для таких ударов.
Краска боится даже мелких веток и камней из под колес, сразу царапины. Пересел на Мазду после старенькой Ауди.
Покупал не новую, с пробегом под 50 Не очень нравиться работа двигателя, в салоне его слышно. Также у Мазды очень легкий руль, на скорости это опасно, можно переоценить возможности автомобиля.
Пока машина новая, хлопот не будет. Но Qashqai от услуг Land Cruiser Prado неожиданно отказался: Там, где откровенно не хватало сцепления со скользкой поверхностью, выручал сильный мотор.
На геометрическую проходимость жаловаться не приходилось: Это уже вполне внедорожные показатели, но общий потенциал вне асфальта слегка портили громоздкие свесы. Лучше осторожничать со скоростью, чем искать в глине клипсы от бампера. Но ошибок кроссовер не прощает: Полина Лаптева Кузов CX-5 хорошо защищен от грязи: Он выглядит элегантно, а Mazda напористо. Достигается эффект благодаря массивной вентиляционной решетке в передней части авто и прямой линии над дверными ручками. В вопросе экстерьера нельзя заявить точно, что лучше — Мазда или Ниссан.
Если нравится классический стиль авто, отдавайте предпочтение Nissan Qashqai. Заднюю дверь от брызг защищает матовая накладка широкого бампера. Противогрязевые обвесы Ниссан Кашкай носят скорее декоративный характер, грязь без труда летит на зеркала и двери.
Выбрались на Кашкае даже в умеренную грязь — будьте готовы к большой мойке.
‘+relatedpoststitle+’
Точность управления позволяет совершать достаточно рискованные маневры, чему также способствует отличный обзор, открывающийся с водительского места. В повороте дает себя знать и дорожный просвет — крен на виражах достаточно чувствительный.
Не настолько, чтобы ожидать переворота, но все равно к данной особенности автомобиля надо привыкнуть. Крутящий момент мотора СХ-5 в Нм — это нечто.
Ни вибрации, ни характерного дизельного звучания в салоне не слышно. Моторный отсек изолирован отлично.
Такую бы изоляцию еще днищу и колесным аркам. Но это особенность всех Mazda, к которой очень быстро привыкаешь и перестаешь замечать. Тем более, что в новом модельном ряду Mazda, над созданием тишины в салоне поработали серьезно.
Не влияют на комфорт езды и недоразумения на наших дорогах. Подвеска у Mazda СХ-5 – отличная. На трассе она уверенно держит и ведет автомобиль на хорошей скорости намного выше разрешенной самой максимально высокой на наших дорогах. На бездорожье относительном Mazda СХ-5 ведет себя, как хорошо тренированный турист-горожанин.
Клиренс в мм, полный привод, мощный крутящий момент дизеля. В Nissan Qashqai дизель работает относительно не громко.
Ответы (9)
Хотя, есть салоны и потише, где не понятно включен мотор или нет. При обычной езде к этому тихому рокоту привыкаешь и не замечаешь. При обгоне, когда обороты переваливают за в минуту, звук мотора слышен уже хорошо. Заправить RAV4 в поворот так же непросто, как Хонду, которая тоже страдает недостаточной поворачиваемостью. Высокотехнологичный 2,0-литровый мотор серии Skyactiv при той же мощности в л.
Движок Мазды самый экономичный — средний расход топлива за время теста составил 10,7 л на км. Шумоизоляция неплохая, но мотор на разгоне — самый громкий.
Mazda охотнее всех заходит в повороты, руль чувствительный и информативный. Система стабилизации не вмешивается попусту, корректирует ошибки управления плавно, почти незаметно. У него даже вариатор особенный — клиноцепной, а не клиноременный, как у Хонды с Тойотой.
Лучше Тигуана? Что СЛУЧИЛОСЬ с Мазда СХ5 2017? Тест драйв и обзор на новый Mazda CX5
Слишком чувствительная на старте педаль газа отвечает на нажатие рывком с места, который тут же сменяется провалом: Вариатор не стесняется заявлять о себе при резком ускорении, а переключение передач он имитировать не умеет.
Кнопкой на руле можно выставить спортивный режим, но толку от него мало. Но есть у Subaru Forester одно преимущество, перед которым меркнут все его недостатки, — удивительное сочетание отличной энергоемкости подвески с неплохой управляемостью.
Чем хуже дорога, тем увереннее Forester отрывается от конкурентов. По извилистой зимней грунтовке с наезженными дачниками буграми, волнами и гребенкой Subaru Forester летит, как по ровному асфальту, легко выставляясь боком в поворотах.
С Тойотой, которая не хочет поворачивать, приходится бороться. Впрочем, как и с Хондой, которая к тому же частенько грозит из-за раскачки дотянуться незащищенным движком до гребня очередной волны. Клиренс — мм. Некрашеным пластиком защищены колесные арки, пороги и углы бамперов. Дно неровное, защиты двигателя нет. Впереди и сзади по одной стационарной буксирной проушине, которые упрятаны глубоко в свесы: Ход подвески меньше, чем у Subaru и RAV4. В версии Adventure у Тойоты лучшая защита колесных арок и порогов, но бамперы защищены только по краям.
Два гнезда для съемных буксирных проушин спереди расположены высоко, что очень удобно.
Сзади одна стационарная проушина глубоко в свесе, расположена неудобно, при буксировке есть опасность повредить бампер.
биографии бизнесменов все книги [найдено 30 книг]
Генри Форд: Моя жизнь, мои достижения. Саммари
Smart Reading
Биографии и Мемуары
Smart Reading. Ценные идеи из лучших книг
О книге Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей. Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автом
Краткое содержание книги: Теряя невинность. Как я построил бизнес, делая все по-своему и получая удо
Smart Reading
Биографии и Мемуары
Smart Reading. Ценные идеи из лучших книг
Этот текст – сокращенная версия книги Ричарда Брэнсона «Теряя невинность. Как я построил бизнес, делая все по-своему и получая удовольствие от жизни». Только самые ценные мысли, идеи, кейсы, примеры.
Илон Маск. Ошибки совершать не страшно
Александр Немиров
Биографии и Мемуары
Признанные гении
«Илон Маcк крайне близко подошёл к тому, чтобы ему поклонялись как герою. Многие из нас работают; многие из нас мечтают о великом; но совсем немногие добиваются; ещё меньшая часть может сделать ставку
Стив Джобс. Человек, который думал иначе
Карен Блюменталь
Зарубежная публицистика
Стив Джобс (1955–2011) – основатель компаний Apple и Next, глава студии Pixar, создатель первого домашнего компьютера и интернет-планшета, а также легендарных MacBook, iPod и iPhone, человек, чьи рево
Рауль Валленберг. Исчезнувший герой Второй мировой
Бенгт Янгфельдт
Зарубежная публицистика
Многократный лауреат премий Августа Стриндберга и других, знаток литературы и истории, автор книг о Вла димире Маяковском и Иосифе Бродском, Бенгт Янгфельдт – едва ли не самый известный шведский слави
Илон Маск: прыжок к звездам
Алексей Шорохов
Биографии и Мемуары
Моя жизнь
Его любят, его ненавидят, на него равняются, и его безжалостно критикуют. Илон Маск – пожалуй, одна из самых противоречивых фигур современности. Кто-то называет его визионером, провидцем – и свято вер
Кто становится лидером в бизнесе. Вундеркинды и ветераны
Уоррен Дж. Беннис
Зарубежная деловая литература
В книге представлена принципиально новая попытка истолкования феномена лидерства. Основываясь на концепции горнила, радикального экзистенциального опыта, необходимого для становления лидера, авторы из
Кодекс хореканца: успешная карьера в 50 шотах
Бек Нарзи
Отраслевые издания
Звезда YouTube
Это настоящая Одиссея от Душанбе до Лондона, от Москвы до Перу, из огня да в полымя, со дна к звездам, со всеми остановками, включая огонь, воду и медные трубы. «Кодекс хореканца» – лучший коктейль в
Дом Ротшильдов. Мировые банкиры. 1849—1999
Ниал Фергюсон
Зарубежная публицистика
Полуторавековая история самого влиятельного и успешного банкирского клана Ротшильдов предстает перед читателем в обширном историческом труде оксфордского ученого Н. Фергюсона. Этот труд отличает безуп
Илон Маск. До встречи на Марсе
Анна Кроули Реддинг
Зарубежная публицистика
Бизнес-бук
Илон Маск – инноватор SpaceX и генеральный директор компании по производству электромобилей Tesla. Он разрабатывает невообразимые и уникальные новшества в области общественного транспорта и находит но
Третья дверь. Секретный код успеха Билла Гейтса, Уоррена Баффетта, Стива Возняка, Леди Гаги и других
Алекс Банаян
Зарубежная психология
Top Business Awards
Успех похож на элитный ночной клуб, в который можно попасть разными путями. Первый – главный вход с угла улицы, перед которым 99 % людей выстраиваются в очередь, надеясь благодаря упорству попасть вну
Русская десятка: Новейшая история страны в девяти с половиной биографиях
Илья Стогоff
Биографии и Мемуары
Как на самом деле устроен мир
То, что сегодня принято называть «Россией» четко делится на две неравные части. Десять процентов богатых и влиятельных против девяноста бедных и управляемых. История страны за последние двадцать лет –
Билл Гейтс. От первого лица. Нетерпеливый оптимист
Лайза Рогак
Бизнесс Публицистика Биографии и Мемуары
Книга включает материалы, связанные с биографией человека, которого многие считают одним из лидеров величайшей революции в современной истории и который превратил мало кому доступные компьютерные техн
▶▷▶ аудиокнига моя жизнь.мои достижения
▶▷▶ аудиокнига моя жизнь.мои достижения| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 21-12-2018 |
аудиокнига моя жизньмои достижения — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Аудиокнига Моя жизнь, мои достижения слушать онлайн knigaaudioonline/431-ford-moya-zhizn-moi Cached Аудиокнига «Моя жизнь, мои достижения » посвящена известному американскому разработчику промышленного производства автомобилей, изобретателю конвейера, обладателю 161 патента Моя жизнь Мои достижения — audiobookspw audiobookspw/biografiya/674-moya-zhizn-moi-dostizheniya Cached « Моя жизнь Мои достижения » – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, практический опыт создателя производства, небывалого по масштабам и организации Генри Форд, Аудиокнига Моя жизнь Мои достижения – слушать wwwlitresru … Генри Форд « Моя жизнь Мои достижения » – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, практический опыт создателя производства, небывалого по масштабам и организации Аудиокнига Моя Жизньмои Достижения — Image Results More Аудиокнига Моя Жизньмои Достижения images Аудиокнига Моя жизнь, мои достижения слушать онлайн audioknigaclub/879-ford-moya-zhizn-moi Cached Аудиокнига «Моя жизнь, мои достижения » — это классический образец по организации труда, научная литература о повседневной жизни Моя жизнь, мои Достижения слушать аудиокнигу онлайн audioknigisite/moya-zhizn-moi-dostizheniya Cached Генри Форд — Моя жизнь, мои Достижения аудиокнига слушать онлайн бесплатно Эта книга одного из самых значимых людей в истории машиностроения и механических конструкций США, человек в Книга «Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд скачать avidreadersru Генри Форд На нашем сайте вы можете скачать книгу » Моя жизнь, мои достижения » Генри Форд бесплатно и без регистрации в формате fb2, rtf, epub, pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине Аудиокнига «Моя жизнь, мои достижения Генри Форд (обзор wwwrulitme/author/ford-genri/moya-zhizn-moi Cached Аудиокнига «Моя жизнь, мои Достижения » познакомит слушателей с одним из самых колоритных персонажей в истории прошлого века Генри Форд, Моя жизнь, мои достижения – скачать fb2, epub wwwlitresru Генри Форд Книга Генри Форда « Моя жизнь, мои достижения » — скачать в fb2, txt, epub, pdf или читать онлайн Оставляйте комментарии и отзывы, голосуйте за понравившиеся Генри форд моя жизнь мои достижения скачать книгу — chaihona76ru chaihona76ru/skachat-knigu/genri-ford-moya-zhizn-moi Cached Аудиокнига Форд Генри — Моя жизнь, мои Достижения Форд Генри другие книги автора: История моего успеха Моя жизнь, мои достижения Скачать бесплатно аудиокнигу Моя жизнь Мои достижения book-trackerorg/poznavatelnye-audioknigi/moya-zhizn-moi Cached Аудиокнигу Моя жизнь Мои достижения можно скачать бесплатно из раздела Познавательные аудиокниги Автор аудиокниги Форд Генри, исполнитель Геннадий Смирнов Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 2,550 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™
- длительность 11 ч
- мои достижения слушать онлайн AudioKnigaclub › …moya-zhizn-moi-dostizheniyahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте « Моя жизнь
- отзывы
мои достижения слушать онлайн AudioKnigaclub › …moya-zhizn-moi-dostizheniyahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте « Моя жизнь
то вас наверняка заинтересует возможность слушать онлайн данную аудиокнигу Отзывы Для того чтобы оставить свой отзыв
- голосуйте за понравившиеся Генри форд моя жизнь мои достижения скачать книгу — chaihona76ru chaihona76ru/skachat-knigu/genri-ford-moya-zhizn-moi Cached Аудиокнига Форд Генри — Моя жизнь
- мои Достижения » познакомит слушателей с одним из самых колоритных персонажей в истории прошлого века Генри Форд
- epub wwwlitresru Генри Форд Книга Генри Форда « Моя жизнь
Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 Аудиокнига Моя жизнь , мои достижения слушать онлайн knigaaudioonline › 431…moya-zhizn…dostizheniyahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Настоящее издание аудиокниги « Моя жизнь , мои достижения » — это первый полный, переведенный на русский язык перевод воспоминаний Генри Форда, который вы можете скачать бесплатно на нашем сайте Читать ещё Настоящее издание аудиокниги « Моя жизнь , мои достижения » — это первый полный, переведенный на русский язык перевод воспоминаний Генри Форда, который вы можете скачать бесплатно на нашем сайте Аудиокниги Жанры Авторы Чтецы © KnigaAudioonline По вопросам правообладания обращаться на admin@knigaaudioonline Скрыть 2 Моя жизнь , мои Достижения слушать аудиокнигу онлайн audioknigisite › moya-zhizn-moi-dostizheniya/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Генри Форд — Моя жизнь , мои Достижения аудиокнига слушать онлайн бесплатно Эта книга одного из самых значимых людей в истории машиностроения и механических конструкций США, человек в которого никто не верил кроме его жены 3 Форд Генри — Моя жизнь и моё дело Слушать Audioknigiclub › ford-genri-moya-zhizn-i-moe-delo Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Слушать аудиокнигу , читает Казаков Алексей Генри Форд (1863 — 1947) — является основоположником массового конвейерного производства, человек, сыгравший ключевую роль в становлении мировой автомобильной промышленности Читать ещё Слушать аудиокнигу , читает Казаков Алексей Генри Форд (1863 — 1947) — является основоположником массового конвейерного производства, человек, сыгравший ключевую роль в становлении мировой автомобильной промышленности Генри Форд (1863 — 1947) — является основоположником массового конвейерного производства, человек, сыгравший ключевую роль в становлении мировой автомобильной промышленности Его книга « Моя жизнь и мое дело» (1922) — мемуары, отразившие обширный личный опыт Форда в организации производства Основная идея Форда о бизнесе — бизнес должен в первую очередь ориентироваться на полезность обществу, а деньги — это следствие Скрыть 4 Скачать Генри Форд | Моя жизнь Мои достижения (2013) torrents45xyz › torrent/1024351/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Книга « Моя жизнь Мои достижения » является интереснейшим философским и историческим трактатом, объясняющим многое из современного мироустройства Детали торрента: Название: Генри Форд | Моя жизнь Мои достижения (2013) [MP3] Читать ещё Книга « Моя жизнь Мои достижения » является интереснейшим философским и историческим трактатом, объясняющим многое из современного мироустройства Дополнительная информация: Музыкальное сопровождение: присутствует частично (в начале-конце глав и паузах) Детали торрента: Название: Генри Форд | Моя жизнь Мои достижения (2013) [MP3] Скрыть 5 Моя жизнь моя достижения Генри Форд Аудиокнига music-radioru › music…жизнь…достижения…Аудиокнига… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Для вашего поискового запроса Моя жизнь моя достижения Генри Форд Аудиокнига Слушать онлайн MP3 мы нашли 1000000 песни, соответствующие вашему запросу, но показывающие только 10 лучших результатов Читать ещё Для вашего поискового запроса Моя жизнь моя достижения Генри Форд Аудиокнига Слушать онлайн MP3 мы нашли 1000000 песни, соответствующие вашему запросу, но показывающие только 10 лучших результатов Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Генри форд мои достижения MP3 который загружен Успех СПБ размером 88392 MB , длительность 11 ч, 11 мин и 38 сек и битрейтом 192 Kbps Обратите внимание: Перед загрузкой вы можете просмотреть любую песню, наведите курсор Слушать и нажмите «Воспроизвести» или «Нажмите здесь» Скачать для загрузки mp3-файлов высокого качества Скрыть 6 Генри Форд Моя Жизнь Мои Достижения Аудиокнига mp3gooru › download…жизнь…достижения-аудиокнига/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Мы рекомендуем первую песню под названием Генри Форд Моя жизнь , мои достижения Аудиокнига mp3 с качеством 320 кбит/с Читать ещё Мы рекомендуем первую песню под названием Генри Форд Моя жизнь , мои достижения Аудиокнига mp3 с качеством 320 кбит/с Filename: Генри Форд Моя жизнь , мои достижения Аудиокнига mp3 Скрыть 7 Аудиокнига Моя жизнь , мои достижения слушать онлайн AudioKnigaclub › …moya-zhizn-moi-dostizheniyahtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте « Моя жизнь , мои достижения » — это классический образец по организации труда, научная литература о повседневной жизни жизни знаменитых и великих людей, то вас наверняка заинтересует возможность слушать онлайн данную аудиокнигу Читать ещё Аудиокнига « Моя жизнь , мои достижения » — это классический образец по организации труда, научная литература о повседневной жизни Генри Форд делится своими наработками, которые были внедрены и до сих пор успешно работают Если вы неравнодушны к автомобилям, любите читать истории жизни знаменитых и великих людей, то вас наверняка заинтересует возможность слушать онлайн данную аудиокнигу Отзывы Для того чтобы оставить свой отзыв, вам нужно войти или зарегистрироваться Скрыть 8 Моя жизнь Мои достижения (Генри Форд) — слушать bookzru › authors/ford-genri/audiokniga_moa-jizn… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Мои достижения » – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, практический опыт создателя производства, небывалого по масштабам и организации Она написана почти 100 лет назад, но до сих пор актуально каждое слово скачать аудиокнигу читать полностью Информация об Читать ещё Мои достижения » – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, практический опыт создателя производства, небывалого по масштабам и организации Она написана почти 100 лет назад, но до сих пор актуально каждое слово скачать аудиокнигу читать полностью Информация об аудиокниге : Автор: Генри Форд Название: Моя жизнь Мои достижения Читает: Геннадий Смирнов Жанр: Биографии, критика, отзывы, статьи, рецензии Язык книги: русский Язык оригинала: английский Формат: mp3, mp4 Предложения интернет-магазинов: Скачать аудиокнигу Моя жизнь Мои достижения в mp3 в нашем Интернет-магазине Скрыть 9 Аудиокнига моя жизньмои достижения — 2 млн видео ЯндексВидео › аудиокнига моя жизньмои достижения Пожаловаться Информация о сайте 21:10 HD 21:10 HD Кратко | Аудиокнига : Генри Форд — Моя жизнь youtubecom 4:53 FullHD Генри Форд » Моя жизнь , мои достижения » youtubecom 28:21 28:21 Владимир Тарасов о книге Генри Форда » Моя жизнь youtubecom 1:36 HD 1:36 HD Генри Форд — Моя жизнь Мои достижени я youtubecom 1:36 HD 1:36 HD Генри Форд — Моя жизнь Мои достижения / Обзор youtubecom 6:47 HD 6:47 HD Видео отзыв о книге Генри Форда » Моя жизнь , мои youtubecom 11:11:38 Генри форд мои достижения youtubecom 00:40 Генри Форд Моя жизнь мои достижения videomailru 4:02 HD 4:02 HD Читаем вместе с Василием Козловым Выпуск 73 okru 3:50 HD 3:50 HD Генри Форд | Моя жизнь , мои достижения | смысл okru 00:40 Генри Форд Моя жизнь мои достижения videomailru + 2 млн Все видео 10 Моя жизнь Мои достижения Слушать аудиокнигу aknigionline › moya-zhizn-moi-dostizheniya/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте О Генри Форде много писали, но на протяжении всей своей жизни он хранил молчание, не выступая ни в прессе, ни на литературном поприще Написанная им книга с первого дня выхода в свет пользуется « Моя жизнь , мои Достижения » Генри Форд слушать asbookonlinecom › моя-жизнь-мои-достижения/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте От автора: Аудиокнига » Моя жизнь , мои Достижения » познакомит слушателей с одним из самых колоритных персонажей в истории прошлого века Генри Форд преобразил промышленность не только США, но и всего мира, благодаря уникальным техническим решениям, которые он внедрил в производство Читать ещё От автора: Аудиокнига » Моя жизнь , мои Достижения » познакомит слушателей с одним из самых колоритных персонажей в истории прошлого века Генри Форд преобразил промышленность не только США, но и всего мира, благодаря уникальным техническим решениям, которые он внедрил в производство собственных автомобилей, процесс создания сложных механических конструкций ускорился в несколько раз В этой книге Форд поделится своим опытом и расскажет всему миру о своем пути, от маленькой гаражной мастерской, до нескольких огромных заводов Которые и по сей день выпускают автомобили От читателя: Аудио Скрыть Книга « Моя жизнь Мои достижения » – в наличии! Скидки и акции Бестселлеры Новинки Бонусы Многору book24ru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Серия Моя жизнь Форд Генри Издательство АСТ Книжный интернет-магазин Book24 Контактная информация +7 (495) 268-08-41 круглосуточно Магазин на Маркете 18+ Генри Форд, Аудиокнига Моя жизнь Мои достижения Бестселлеры Аудиокниги Новинки Предзаказ со скидкой litresru › Генри-Форд-Аудиокниг Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Электронные книги в форматах: FB2, TXT, EPUB, аудиокниги Скачивайте, читайте онлайн 18+ 1 2 3 4 5 дальше Браузер Все новые вкладки с анимированным фоном 0+ Скачать
| Автор | Кроутер, Сэмюэл, 1880–1947 гг. |
|---|---|
| Автор | Форд, Генри, 1863-1947 гг. |
| Название | Моя жизнь и работа |
| Содержание | Введение: в чем идея? — Начало бизнеса — Что я узнал о бизнесе — Начало реального бизнеса — Секрет производства и обслуживания — Начало производства — Машины и люди — Ужас машины — Заработная плата — Почему не всегда есть хороший бизнес? — Насколько дешево можно сделать вещи? — Деньги и товары — Деньги: хозяин или слуга? — Зачем быть бедным? — Тракторное и энергетическое хозяйство — Почему благотворительность? — Железные дороги — Вещи в целом — Демократия и промышленность — Чего мы можем ожидать. |
| Язык | Английский |
| LoC, класс | HD: Социальные науки: Экономическая история и условия, Производство |
| Тема | Промышленники — США — Биография |
| Тема | Форд, Генри, 1863-1947 гг. |
| Тема | Ford Motor Company — История |
| Тема | Автомобильная промышленность и торговля — США — История |
| Тема | Автомобили — История |
| Тема | Бизнесмены — США — Биография |
| Категория | Текст |
| Электронная книга № | 7213 |
| Дата выпуска | 01 янв.2005 г. |
| Статус авторского права | Общественное достояние в США. |
| Загрузки | 402 загрузок за последние 30 дней. |
| Цена | 0,00 $ |
Моя жизнь и работа Генри Форд
Краткое содержание: обязательно к прочтению. Его часто цитируют, но, не прочитав этого, вы можете только услышать эти глубокие мудрые слова вне контекста.Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Ух ты. Для меня это пятерка лучших книг 2019 года., стр. 8 — Он говорит о том, что работа — это естественный порядок вещей, и что движение против нее вызовет тревогу. Он просто думает, что если мы собираемся это сделать, мы должны делать это с умом. Затем он говорит: «Я не реформатор. Я думаю, что в мире делается слишком много попыток реформирования и что мы уделяем слишком много внимания реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. И то и другое доставляет неудобства». Затем он говорит о типе человека, который сломает пуговицу из-за того, что отверстие слишком мало, вместо того, чтобы просто исправить размер отверстия.Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.
Он настолько опережает всех, кто может охарактеризовать бизнес как акт решения проблем. Блестяще.
с.10 — Он говорит о том, что человек, который работает руками, часто не в ладах с человеком, который работает своим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозги, только для того, чтобы понять, что они ничего не могут сделать с большим количеством очков IQ. Он считает этих «реформаторов» своего рода злом, поскольку они пытаются разжечь недовольство между теми, кто работает своим мозгом, и теми, кто работает своим мозгом.их руки. Что же касается двух типов реформаторов, то:
«Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая — держит мир так хорошо, что он вполне может быть оставлен таким, какой он есть — и распадется. Второе понятие возникает, как и первое — из-за того, что мы не используем глаза, чтобы видеть. Совершенно возможно разбить этот мир, но невозможно построить новый. Можно помешать миру двигаться вперед, но невозможно предотвратить его возврат — от разложения.«Его точка зрения состоит в том, что мир движется либо вперед, либо назад.
стр. 11 -« Спекуляции на уже произведенных вещах — это не бизнес. Это просто более-менее респектабельная взятка. Но это не может быть законодательно исключено из существования ». Он настроен против правительства, но его способ говорить об этом немного яснее, чем другие, поскольку он предшествует множеству сумасшедших структур, которые сейчас являются нашим правительством США.
p 16 — Это так актуально в нынешний период бессмыслицы в рамках прямых инвестиций: «Задача бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций.Производство для потребления подразумевает, что качество производимого товара будет высоким, а цена будет низкой — что товар должен служить людям, а не только производителю ».
Вся эта концепция клиентоориентированности полностью принадлежала Ford образ мышления.
стр. 17 — «Иметь деньги абсолютно необходимо. Но мы не хотим забывать, что конец денег — это не легкость, а возможность оказывать больше услуг ». Он категорически против легкой жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу.Я думаю, что в наше время вы можете делать то, что любите, пока вы занимаетесь этим. Тем не менее, я думаю, что он, вероятно, по большей части прав.
стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата смешная (хотя я вырываю ее из контекста). «Я думаю, что реформа женской одежды — которая, кажется, означает уродливую одежду — всегда должна исходить от простых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели просто».
стр.20 — Это бросает вызов тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинаются без знания того, как производить или продавать.Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не заканчиваются хорошим бизнесом. Он предпочел бы, чтобы люди мало что делали, пока не поймут, что они на самом деле делают. Это блестяще. Я изо всех сил пытался помочь стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по разворотам за счет реального производства чего-то (MVP, а затем попытки продать это).
с.21 — Он говорит о том, как они поступают с тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, как только они докажут, что это хороший продукт.В этом нет ничего инкрементального.
стр. 21-23, Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких соображений, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не останавливаются». Я считаю, что при изготовлении нашей машины нет ни одной операции, которая была бы такой же, как при создании нашей первой машины нынешней модели.Вот почему мы делаем их так дешево ».
p. 23 -« Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, в зависимости от общей прибыли. от объема распределения «. Он платит столько, сколько может, учитывая эти ограничения. У него 3 принципа:
1) Отсутствие страха перед будущим и почитания прошлого.
2) Игнорирование конкуренции.
3 ) Предоставление услуги превыше прибыли.
4) Производство не покупает дешево и не продает дорого … Прибыль должна и неизбежно будет являться наградой за хорошее обслуживание.
Последнее, о чем люди так часто говорят, но они СЛИШКОМ слишком сосредотачиваются на обслуживании. Это баланс. Вы создаете качество, потому что главное в качестве. Он встроил в свой сервис. Только не эту безумную чушь, которую я все время слышу, которую изрыгают люди без опыта. Вы должны действительно добавлять ценность.
стр. 38. Форду пришлось выбирать между пребыванием в Эдисоне или его автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел 15 августа 1899 года. Думаю, интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто завораживает.
с.49 — Когда он думает о банкирах, которые приходят и пытаются управлять его бизнесом:
1) Финансам отводится место впереди работы, и поэтому они убивают работу и разрушают основы обслуживания
2) Это Если думать в первую очередь о деньгах, а не о работе, это вызывает страх неудачи, и этот страх блокирует все направления бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или делать что-либо, что может изменить его положение.
3) Этот путь ясен для каждого, кто думает в первую очередь о служении — выполнять работу наилучшим образом.
P. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны предлагать высшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и это НЕПРАВИЛЬНО. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и методов» и обычно работает так, что производитель выбирает тот товар, который ему легче всего изготовить и продать с максимальной прибылью.Публика не учитывается ни в дизайне, ни в цене ». Есть еще много чего, и он считает это глупостью.
с. 59 — сначала ему приходилось использовать предложенные материалы. Позже он описывает на следующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег.
P. 76-77 То, как он думал о хороших автомобилях:
1) Качество материалов для обслуживания в использовании.
2) Простота в эксплуатации.
Это было очень спорно.
с.81 — «Само собой разумеется, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны зарабатывать на жизнь». Он считает, что мы зависим друг от друга. Кроме того, нет нужды обижать людей, которые зарабатывают на жизнь своим умом.
стр. 83 — Автомобиль Ford состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и все такое.
с. 84 — он говорит о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
с. 85 — ему пришла идея посмотреть, как упаковщики из Чикаго заправляют говядину.
с. 89 — он ненавидит людей, которые думают о том, что «невозможно сделать». в результате при приеме на работу он не заботится о чьем-то прошлом. Его волнует, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
с.95 — Не доверяет друзьям по работе, т. К. Считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
с. 100 — Он говорит о росте вашего таланта изнутри.
с. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел, как мир растет, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
P. 110 он много говорит о найме инвалидов. помните, что он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель состоит в том, чтобы позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия провала или заставлять чувствовать себя хуже.
с. 113 — Вау … он как сумасшедший вел статистику по своим сотрудникам. У них было 9 563 «некачественных мужчин», которых мы бы не сочли инвалидами.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. УХ ТЫ! В какой-то момент они перестали перечислять, но я бы хотел, чтобы они этого не делали. БЫ ЛЮБИЛ бы просмотреть эти числа. Если КТО-ТО в Ford это читает, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск и как они это сделали, и пришлось ли их уволить из-за этого. Также есть статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если их мужчина не имел работы.
с.115 — рассказывает о том, как свести к минимуму политику и уладить драки.Это безумие. В какой-то момент мне придется вернуться ко всему этому.
стр. 121 — Опять же, в этом мире чепухи стартапов с частным капиталом: «Если люди вместо того, чтобы говорить« работодатель должен делать то-то и то-то », сказали бы», бизнес должен быть стимулирован и управляться таким образом, чтобы он мог делать это. -и-так, «они бы куда-то попали. Потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может …»
с. .129 — порядок того, кто должен получать деньги, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор так работает.
стр. 131 — Он говорит о том, как «Легкие деньги» портят возможность работать. Легкие деньги делают мужчин ленивыми. А слишком рано давать людям слишком много денег делает их ленивыми.
стр. 149 Он подчеркивает, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но зарабатывать больше или заставить его работать более продуктивно / снизить удельные затраты, но вы платите ему только в том случае, если это правда (т.е. это делает его менее обеспокоенным, более сосредоточенным и т. Д.).
стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайна и т. Д.).На самом деле это чертовски круто. Мне это точно нужно для моей книги.
стр. 161 — Он говорит о том, что для многих компаний деньги предоставляются именно в неподходящее время, то есть когда они нуждаются в них и не могут их заработать. Вы должны пытаться укрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальное вы должны просто позволить потерпеть неудачу и умереть.
стр. 178 — «И в этом опасность того, что банкиры занимаются бизнесом. Они думают исключительно о зарабатывании денег. Они думают, что фабрика делает деньги, а не товары.Они хотят следить за деньгами, а не за эффективностью производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад ». Он продолжает … это довольно блестяще.
с. 179 -« Нет хорошей финансовой системы, которая предпочитает один класс производителей другому.
стр. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. Так блестяще. Вероятно, придется вернуться к нему.
стр. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, — это не обслуживает.»
стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным для реформирования людей, чтобы иметь средства к существованию после тюрьмы. бремя на государство. Мы так отошли от этого.
стр. 225 — весь этот раздел удивителен, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость железнодорожной системы США.
стр. 242 — Он говорит о как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, как это должно защищать правительство.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают.
стр. 257 — У него есть мнение о союзах того периода. Но это по-прежнему отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет труд к работе и заработной плате, а не лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голоду».
стр. 269 - «В этом мире два дурака. Один — миллионер, который думает, что копив деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — безденежный реформатор, который думает, что если бы только он мог взять деньги у одного класса и дать это другому, все болезни мира будут излечены.Они оба идут по ложному пути … Если бы мы все создали богатство до пределов, легких пределов наших творческих способностей, то это был бы случай, когда их хватило бы на всех, и каждый получил бы достаточно »
He затем говорит о концепции изобилия вне денег. Об этом нужно позаботиться. Деньги — это нечто иное. (стр. 272)
стр. 279 «Если бы фабричная система, которая довела посредственность до более высокого уровня, действовала также на снижать уровень способностей до более низкого уровня — это была бы очень плохая система…
«Сегодня нужно больше мозгов, чем когда-либо прежде, хотя, возможно, они не нужны там, где они были когда-то».
Он назвал это ментальной силой.
Это просто великолепная книга. Ух ты. Любить это. ТОП-5 точно.
Файлы дела: Генри Форд | Институт Франклина
Введение
Генри Форд вырос недалеко от Дирборна, штат Мичиган, на реконструкции и ремонте механических устройств. В возрасте 16 лет он нашел работу и возможности обучения в Michigan Car Company Works.
В 1907 году Генри Форд пообещал сделать «автомобиль для великого множества людей», а не предмет роскоши для богатых. Он достигнет этого, снизив цену и произведя большие партии для достижения экономии на масштабе.
Кем был Генри Форд и какое первое транспортное средство он построил? Как он произвел революцию в автомобильной промышленности?
Очарование
Генри Форд, сын ирландских иммигрантов, родился 30 июля 1863 года в районе Дирборн, штат Мичиган, в зажиточной фермерской семье, возглавляемой Уильямом и Мэри (Литогот) Форд.Он был старшим из шести выживших детей. Перед посещением однокомнатной школы его научила читать его мать, Генри вырос, занимаясь реконструкцией и ремонтом механических устройств, и, будучи подростком, был мгновенно очарован паровыми двигателями. Это увлечение переросло в целую жизнь инженеров и успехов в бизнесе.
Не приспособленный к сельскохозяйственной жизни, он позже заметил, что «мое самое раннее воспоминание состоит в том, что, учитывая результаты, на этом месте было слишком много работы». Форд, которому тогда было шестнадцать, прошел восемь миль до Детройта и нашел работу и возможности обучения в Michigan Car Company Works.Он перешел в ученичество машиниста, затем работал в судостроительной промышленности, а затем в 1882 году вернулся на ферму, чтобы управлять и ремонтировать паровые двигатели, произведенные Westinghouse Company.
Форд встретил Клару Брайант, дочь фермера, в кругу знакомых по соседству, и 11 апреля 1888 года они поженились и поселились в новом доме на ферме Фордов. Их единственный ребенок, Эдсель Брайант Форд, родился в 1893 году.
Quadricycle
В 1891 году Форд снова покинул ферму, на этот раз для работы в Edison Illuminating Company в Детройте ночным инженером.В свободное время на электростанции Edison Illuminating Power и в своей квартире в Детройте он переключил свое внимание и начал создавать экспериментальные бензиновые двигатели. Первый автомобиль Ford, Quadricycle, усовершенствованный по сравнению с предыдущими автомобилями с бензиновым двигателем, явился результатом этой работы и был построен в июне 1896 года в соседнем гараже.
Квадрицикл состоял из сиденья с ящиком для инструментов, установленного на шасси перед двигателем, который приводил в движение четыре велосипедных колеса через 10 футов велосипедной цепи.Его двухцилиндровый двигатель развивал четыре лошадиных силы и максимальную скорость 20 миль в час. У него не было ни тормозов, ни заднего хода, и он «остановился», сломавшись во время своей первой поездки через Детройт.
Энтузиазм Форда продолжался, и он был воодушевлен поддержкой Томаса Эдисона, который теперь отдавал предпочтение бензиновой версии безлошадной повозки с электрическим приводом.
Вторая модель Ford появилась в 1898 году, и к августу следующего года Форд получил достаточную финансовую поддержку, чтобы уйти из Эдисона и стать суперинтендантом новой Детройтской автомобильной компании.Это предприятие просуществовало всего один год, из-за конфликта между быстрой прибылью и надеждами спонсоров и производственными возможностями. Тогда же была изготовлена одна удачная модель — грузовой вагон.
Гонка
Затем Форд, имея некоторую финансовую поддержку, обратил свое внимание на закрепление своего имени в автомобильной промышленности, разработав гоночные двигатели. Его легкие двухцилиндровые двигатели превзошли мощные и, соответственно, более тяжелые четырехцилиндровые модели; в 1902 году он начал приносить ему призы и признание в гонках, организованных в Детройте.Поскольку Форд продолжал разрабатывать более мощные гоночные автомобили, его сторонники, предпочитая легкие универсальные автомобили, ушли, чтобы реорганизовать и основать автомобильную компанию Cadillac.
Гоночные велосипедисты были следующими партнерами Ford; у них были средства и смелость, чтобы управлять машинами, развивающими мощность до 80 лошадиных сил и скорость 60 миль в час. К команде присоединились Том Купер и Барни Олдфилд. Олдфилд, вскоре ставший легендой гонок, выиграл призы на Ford 999 1902 года, в то время как сам Генри Форд установил на Ford Arrow мировой рекорд наземной скорости 91.37 миль в час в 1904 году.
Промышленное сообщество
С его репутацией, интерес Форда обратился к легким обычным автомобилям, и он сотрудничал с Александром Малкомсоном, торговцем углем из Детройта. В 1903 году их компания Ford Motor Company приступила к массовой сборке малолитражных автомобилей — все части производства передавались по контрактам различным поставщикам. Они стали частью промышленного сообщества в Детройте, в которое входили такие компании, как Olds, Dodge и Cadillac.
На момент своего основания компания имела около 50 000 долларов капитала и двенадцать акционеров. Компания пережила ряд сложных обстоятельств, таких как нехватка средств, медленные продажи акций и спасение банков. Тем не менее, к концу года чистая прибыль превысила 36 000 долларов, и компания быстро росла.
В его пользу
Добившись успеха, Генри Форд стал целью Ассоциации лицензированных производителей автомобилей. Ассоциация приобрела права на автомобильный патент, поданный и полученный в течение 25 лет изобретателем и патентным поверенным Джорджем Болдуином Селденом, и собирала лицензионный сбор за каждый автомобиль, произведенный компаниями Oldsmobile и Cadillac.Теперь Форду было отказано в членстве в Ассоциации за «ненадежность бизнеса», и, кроме того, против Форда был подан иск за нарушение патентных прав.
Судебный процесс длился почти шесть лет, после чего было вынесено окончательное решение о том, что патент Селдена действителен. Форд немедленно обжаловал приговор, и 9 января 1911 года апелляционный суд отменил решение в его пользу. Ассоциация лицензированных производителей автомобилей не обжаловала отмену, и Генри Форд стал национальным героем.
Расширенное преследование
Ford Model T был представлен в 1908 году, и по мере того, как Генри Форд продвигал свои методы массового производства, было продано 15 миллионов автомобилей до того, как эта модель была снята с производства в 1927 году и производство переключилось на модель A.Отражая этот успех, первоначальный завод в Хайленд-Парке был заменен огромным заводом в Руж-Ривер в 1917 году. Акционеры компании сопротивлялись отвлечению средств на расширение завода, и их судебный иск против Генри Форда был признан законным (к 1920 году, в его авторитарной манере, Генри Форд выкупил этих акционеров).
В этот период, когда завод работал хорошо, а его сын Эдсел, ныне президент компании, Форд уступил часть контроля и переключил свое внимание на более широкие занятия.Его пацифистская позиция во время Первой мировой войны заставила его блестящего первоначального партнера Джеймса Кузенса покинуть компанию, а его поставщики, братья Додж, прекратили свое соглашение и основали собственную компанию по производству автомобилей.
В 1915 году Форд профинансировал широко разрекламированный мирный корабль «Оскар II», который плыл в нейтральные европейские страны в попытке положить конец боевым действиям с помощью «непрерывного посредничества», что не помешало Соединенным Штатам вступить в бой в 1917 году. В 1918 году он приобрел «Дирборн индепендент» и использовал его для публикации атак, обвиняющих мифического «международного еврея» в финансировании войн.Позже он отказался от этих комментариев в 1927 году. Президент Вудро Вильсон поддержал кандидатуру Форда в Сенат США в 1918 году, но личные нападки его оппонента привели к его поражению.
Форд и Эдсел создали благотворительный фонд Форда в 1936 году для «укрепления демократических ценностей, сокращения бедности и несправедливости, содействия международному сотрудничеству и продвижения человеческих достижений».
Профсоюзные отношения
Твердое мнение Форда о доброжелательных трудовых отношениях (он увеличил минимальную заработную плату своих рабочих с 2 долларов.83 за 9-часовой рабочий день до 5 долларов за 8-часовой рабочий день в 1914 году при установлении некоторых требований к стилю жизни и приличия) не распространялось на принятие Закона Вагнера 1935 года, устанавливающего права профсоюзов. Он отказался присоединиться к Chrysler и General Motors в их соглашениях после забастовки с Объединенным профсоюзом автомобильных рабочих (UAW), вместо этого используя сотрудников компании и шпионов, чтобы воспрепятствовать объединению в профсоюзы на своем заводе. «Битва на эстакаде» 1937 года, в которой сотрудники полиции атаковали и серьезно ранили представителей профсоюзов, участвовавших в избирательной кампании, стала историческим моментом в истории труда.Национальный совет по трудовым отношениям осудил Форда, несмотря на их опровержения. В 1941 году Ford Motor Company заключила контракт с UAW.
В 1943 году Эдсел Форд умер от рака в возрасте 49 лет, и его отец восстановил полный контроль над компанией. Он умер четыре года спустя от кровоизлияния в мозг в возрасте 83 лет.
Массовое производство
Вначале автомобили создавались мастерами, которые собирали готовое транспортное средство из деталей, которые они сами сделали, внося в них любые необходимые корректировки по мере необходимости. они пошли вместе.На пути к массовому производству было внесено множество улучшений, которые ускорили процесс и оптимизировали использование квалифицированной рабочей силы.
Стандартизированы качество и единообразие сменных деталей двигателя. Было введено использование станков и шаблонов в производстве деталей, что позволило использовать менее квалифицированных рабочих и отделить этот вклад от основной операции сборки. Форд свел к минимуму текучесть кадров и обеспечил возможный рынок для своих автомобилей, введя щедрую заработную плату и часы работы для рабочих, которые соответствовали его требованиям.
Компании, специализирующиеся на производстве только определенных деталей, росли, придавая дополнительное значение процессу сборки, который теперь распространился и включил множество специализированных поставщиков. Первая сборочная линия для массового производства автомобилей была создана Рэнсомом Э. Олдсом для Olds Motor Works в 1901 году. В этом году было продано 600 моделей его Curved Dash Oldsmobile, а в 1904 году их количество выросло до 5000.
Motor Cars
Тем временем Генри Форд занялся производством автомобилей в 1903 году и к 1907 году пообещал сделать «автомобиль для огромного множества людей», а не предмет роскоши для богатых.Он достигнет этого, снизив цену и произведя большие партии для достижения экономии на масштабе.
Серия моделей и прототипов, обозначенных в алфавитном порядке от A до S, производилась Ford Motor Company с 1903 по 1908 год. Производство Model T, его самой успешной модели, началось в 1908 году.
Scientific Management
При этом В свое время Фредерик Уинслоу Тейлор, профессор Дартмутского колледжа, разрабатывал свои «Принципы научного менеджмента», которые включали изучение отдельных операций в сложной задаче на временной основе.В сочетании с изучением движения эти методы использовали тщательное изучение задачи, классификацию отдельных движений, выполняемых задействованным работником, и анализ для оптимизации задачи, тем самым повышая эффективность.
Генри Форд включил эту информацию и технические исследования в команду, которую он создал для разработки производственной системы, которая могла бы массово производить доступную модель T, которую он разработал, чтобы ее было легко водить и ремонтировать.
Сначала был проанализирован перечень комплектующих для автомобиля: от мельчайшей муфты до основного шасси.Сначала было решено, что более крупные и тяжелые детали, такие как оси и двигатели, будут находиться в фиксированной зоне, в то время как более мелкие детали будут храниться в другом месте и доставляться партиями в соответствии с требованиями для сборки. Следующим шагом было решение построить базовое шасси (колеса, оси и раму), а затем перемещать его по складским площадкам, поэтапно добавляя к сборке. Наконец, после долгих проб и ошибок и нескольких ошибок, за которыми последовал подробный анализ, была подготовлена компоновка всей сборки и последовательности для практических экспериментов.Движение по линии обеспечивалось ручной буксировкой шасси на санях по этапам производства до места добавления колес.
93 Минуты
После того, как демонстрационная линия была размещена на месте и подверглась тщательному изучению, показала необходимость в дальнейших регулировках. Некоторые этапы сборки заняли больше времени, чем предполагалось, поэтому были изменены тарифы на поставку деталей по линии. Целые узлы таких компонентов, как радиаторы, приборные панели и механизмы рулевого управления, были настроены так, чтобы их можно было использовать в основной производственной линии.
План движущейся сборочной линии разрабатывался в течение пяти лет и, наконец, был введен в эксплуатацию, когда в 1913 году компания Ford открыла новый завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Там полностью синхронизированная линия с механическим приводом началась со сборки двигателя. на четвертом этаже и заканчивался на первом этаже креплением кузова к шасси. Рабочие на каждой станции выполняли один конкретный повторяющийся шаг, составляя небольшую часть конечного целого. Со временем Ford интегрировал весь процесс с сырьем — угольным топливом, рудой и древесиной — поступающим на завод и выпуском готовых автомобилей.К 1914 году весь процесс сборки занял 93 минуты.
С 1908 по 1927 год было произведено более 15 миллионов автомобилей Model T, а их цена снизилась с 850 до 300 долларов. Дилерские представительства Ford были открыты по всей территории Соединенных Штатов и Европы, Ford Motor Company имела выдающийся успех, и принцип конвейерной сборки распространился на бесчисленное количество производственных операций.
Благодарность
Генри Форд был награжден медалью Крессона Института Франклина 1928 года в области инженерии за революцию в автомобильной промышленности и лидерство в отрасли.
Кредиты
Презентация Генри Форда стала возможной благодаря поддержке The Barra Foundation и Unisys.
Этот веб-сайт создан специальной проектной группой Института Франклина, работающей под руководством Кэрол Парссинен, старшего вице-президента Центра инноваций в научном обучении, и Бо Хаммера, вице-президента Франклин-центр.
Членами специальной проектной группы из отдела образовательных технологий являются:
Карен Элинич, Барбара Холберг, Маргарет Эннис и Зак Уильямс.
Члены специальной проектной группы из Кураторского отдела:
Джон Алвити.
членов Консультативного совета проекта :
Рут Шварц-Коуэн, Леонард Розенфельд, Натан Энсменгер и Сьюзан Юн.
[Книга] Генри Форд М. Дж. Йорка Скачать PDF EPUB FB2
Генри Форд, автор M. J. York Скачать PDF EPUB FB2
Генри Форд — Автомобильный магнат: понимание и анализ человека, стоящего за американской автомобильной промышленностью: бизнес-биографии и мемуары — Титаны промышленности, книга 4.Дж. Р. МакГрегора, Кевина Коллинза и др. из 5 звезд 5. Аудиокнига $ 0. 00 $ $ Международный еврей — это четырехтомный набор антисемитских буклетов или брошюр, опубликованных и распространенных в начале х годов Генри Фордом, американским промышленником и производителем автомобилей.
Весной Форд начал использовать свою личную газету «Дирборн индепендент», чтобы вести хронику того, что он считал «еврейской угрозой». [необходима цитата] По 91 выпуску еженедельная газета объявила: a. Самая популярная книга Генри Форда — Моя жизнь и работа (Автобиография Генри Форда).
У Генри Форда есть книги о Goodreads с рейтингами. Самая популярная книга Генри Форда — Моя жизнь и работа (Автобиография Генри Форда). У Генри Форда есть книги о Goodreads с рейтингами. Самая популярная книга Генри Форда — «Моя жизнь» Книга Генри Форда «Работа».
Кто был Генри Фордом. [Майкл Бурган, штаб-квартира Who, Тед Хэммонд] на bookpaperies.icu * БЕСПЛАТНАЯ * доставка для соответствующих предложений.
Родившийся на небольшой ферме в сельском Мичигане, скромное начало Генри Форда не соответствовало его амбициям.Форд быстро создал производственную династию / 5 (83). Генри Форд (30 июля — 7 апреля) был американским промышленником и бизнес-магнатом, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.
Хотя Форд не изобрел автомобиль или конвейер, он разработал и изготовил первый автомобиль, который многие американцы среднего класса могли заказать в журнале paperpaperies.icuen: Edsel Ford.
Два из его любимых — оба из которых можно найти в магазине музея Генри Форда и магазине Гринфилд-Виллидж — это «Народный магнат: Генри Форд и американский век» Стивена Уоттса и «Молодой Генри Форд: история в картинках». Сидни Олсон «Первые сорок лет».
Книга Уоттса — лучшая однотомная биография Генри. Интернет-магазин HFC College Store — это ваше место для учебников, снаряжения и принадлежностей My University. Осенняя аренда должна была быть возвращена к 16 декабря. Тем, кто пропустил крайний срок, следует связаться с Nebraska Book Co. в Зимнем семестре. Пожалуйста, убедитесь, что у вас есть достаточная финансовая помощь, прежде чем размещать заказы на получение финансовой помощи, чтобы ее избежать.
Музейный магазин Генри Форда предлагает отличный выбор подарков, включая принты, плакаты, одежду и аксессуары, книги, украшения и многое другое.(Генри Форд, «Моя жизнь и работа», Пейдж) Отличная книга от человека, который принес нам современные сборочные линии и доступные автомобили для широких масс.
Если бы не Генри Форд, сегодня все мы могли бы ходить пешком, и только богатые водили бы машины. Генри Форд изменил мир, и, изучая эту книгу, вы сможете заглянуть в сознание этого первоклассника / 5.
Как и большинство известных людей, Генри Форд был сложным человеком, обладал чертами характера и совершал действия как хвалебные, так и доставляющие беспокойство.Самым противоречивым и наименее спорным аспектом карьеры Генри Форда в книге Генри Форда было то, что он впал в антисемитизм.
Это меняется. Опыт Авдиша вдохновил ее отстаивать сдвиг в культуре, помогая поставщикам услуг отдавать приоритет сострадательному, основанному на ценностях общению со своими пациентами в больнице Генри Форда и во всей ее головной организации, Детройтской системе здравоохранения Генри Форда.
Страница электронных книг. Интернет-книги от. Генри Форд (Ford, Henry,) Доступны онлайн-книги об этом авторе, а также статья в Википедии.Форд, Генри, соавтор: Удивительная история Генри Форда, идеального американца и самого известного частного гражданина в мире: полный и достоверный отчет о его жизни и выдающихся достижениях (Чикаго: Отпечатано М.
)Donohue and Co. Система здравоохранения Генри Форда стремится обеспечить нашим глухим или слабослышащим пациентам и посетителям равный доступ ко всем услугам.
Мы бесплатно предоставляем соответствующие вспомогательные средства и услуги, в том числе квалифицированных переводчиков языка жестов, TTY и другие вспомогательные устройства для прослушивания речи.Моя жизнь и работа () Генри Форд «Моя жизнь и работа» переносит вас в сознание человека, которому удалось изменить мир, но который жил в безвестности в течение первых 40 лет своей bookpaperpaperies.icu долгое время, чтобы развить навыки, как личные, так и механические, которые заложили основу для крупного предприятия.
Старший Форд вскоре снова ушел на пенсию, когда его внук, Генри Форд 2d, –87, р. Его сменил Детройт.Генри Форд-младший быстро предпринял шаги по реструктуризации и модернизации компании, которая ускользнула от крупнейшего в мире производителя автомобилей.
В своей книге «Моя жизнь и работа», опубликованной в журнале «Генри Форд», он включает в себя следующие статьи о серии статей «Международный еврей»: «Работа, которую мы называем« Исследования по еврейскому вопросу », и которую антагонисты по-разному описывают как« Еврейский поход », т.
.Ищу книги Генри Форда. Все книги Генри Форда, в том числе «Моя жизнь и работа» и «Еврей из разных стран», а также другие книги можно найти на bookpaperies.icu Генри Форд, Дирборн, Мичиган. K нравится.Отель «Генри Форд» в Дирборне, штат Мичиган, является главным историческим местом в мире, которое отмечает годовщину / 5 (K).
6 июня, · Генри Форд: инновации в области производства и труда. «Жестяная Лиззи», так называлась «Модель Т», сразу же имела успех, и вскоре у Ford было больше заказов, чем компания могла удовлетворить.
Эта книга представляет собой оригинальный автобиографический труд Генри Форда, основателя Ford Motor Company. В этой книге Форд подробно описывает, как он попал в бизнес, какие стратегии он использовал, чтобы стать богатым и успешным бизнесменом, и что такое бренд: Oxford University Press, США.
Генри Форд (Henry Ford) был американским производителем автомобилей, который создал модель T и продолжил разработку способа производства на конвейере, который произвел революцию в автомобильной промышленности.
Дата рождения: 30 июля. Музейный магазин Генри Форда предлагает отличный выбор подарков, включая принты, плакаты, одежду и аксессуары, книги, украшения и многое другое. История Buff — Книги | Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript Генри Форда.
Библиотека Эшлемана HFC.Библиотека HFC Eshleman предоставляет места для изучения, исследования, обсуждения и создания новой информации. Генри Форд был очень умным человеком. Он во многом изменил наш мир. Генри Форд был основателем компании Ford Motor. Его машины видны повсюду. Если вы ищете письменную ссылку в качестве основного источника информации о Генри Форде, мне действительно нечего рекомендовать.
Как ни странно, я понимаю, что начал так много узнавать о Генри Форде, потому что изучал жизнь Томаса Эдисона.
28 августа · Форд быстро создал производственную династию, предлагая доступные автомобили в массы и навсегда изменившие Америку и американские рабочие места.
Кто был Генри Фордом. подробно описывает его стремительный взлет и объясняет, как гений стоял за конвейером и моделью T 5/5. Итак, мы узнаем из новой книги Джеффа Гуинна «Бродяги: история Генри Форда и десятилетнего путешествия Томаса Эдисона» («Саймон и Шустер», 9 июля), действие которого разворачивается на фоне ландшафта, преображенного.
Колледж Генри Форда меняет жизнь и строит лучшее будущее, давая прекрасное образование в Дирборне, штат Мичиган.Антисемитские взгляды Генри Форда перекликаются с опасениями и предположениями многих американцев конца 19 — начала 20 веков.
Антисемитизм в Америке увидел изменение в выражении и вирулентности, когда. Генри Форд — американская икона, которая также сочувствовала нацистам и придерживалась яростных антисемитских взглядов. Под его руководством Ford Motor Corporation стала двигателем американской экономики и одним из самых знаковых брендов страны.
Точно так же книги по истории прославляют ее основателя Генри Форда как одну из величайших книжных газет страны.icu: Сэмюэл Вард. Просмотрите профили людей по имени Генри Форд. Присоединяйтесь к Facebook, чтобы общаться с Генри Фордом и другими людьми, которых вы, возможно, знаете. Facebook дает людям возможность делиться.
За день до 75-летия Форда 30 июля Генри, Клара и толпа из 40 зрителей присутствуют на театрализованном представлении на стадионе «Форд Филд» в Дирборне, на котором исполнители воспроизводят сцены из жизни Форда.
Генри Форд, промышленный гений, который довел до совершенства массовое производство автомобилей перед Первой мировой войной и тем самым произвел революцию в нашем образе жизни, был затворником, не терпящим возражений или критики.Решимость Форда предотвратить профсоюзы на своих заводах в основном вызвала забастовки и насилие.
19 апреля · Генри Форд был влиятельным американским промышленником, который произвел революцию в автомобильной промышленности, первым применив методы производства, обеспечивающие экономию за счет масштаба.
Подробнее о его биографии, цитатах и книгах / 5 (8). Генри Форд, американский промышленник, который произвел революцию в фабричном производстве с помощью своих методов сборки.
Он был творческой силой, стоящей за индустрией беспрецедентного размера и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов.Об этом объекте: Фотография Генри Форда, смело подписанная им. Двойные маты и обрамление.
Размер всей части — дюймы на дюймы. Генри Форд был американским промышленником и бизнес-магнатом, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.
Пользователи публичной библиотеки MeLCat Дирборн теперь имеют доступ к MeLCat, системе совместного использования ресурсов в масштабе штата. Биография Генри Форда Генри Форд был влиятельным человеком, внесшим огромный вклад в автомобильный мир и индустриальный рабочий мир.
Этот пакет биографий охватывает важные факты из жизни Генри Форда, которые должны узнать студенты. В стае они будут читать о Генри Форде, исследовать его. 6 сентября · В этой биографии Генри Форда, г-жа
.Лейн работал напрямую с Фордом, чтобы рассказать его историю от его рождения до основания Ford Motor Company и его. «Моя жизнь и работа» — это автобиография Генри Форда.
Написанный совместно с Сэмюэлем Кроутером, «Моя жизнь и работа» рассказывает о взлете и успехе одного из величайших американских предпринимателей и бизнесменов.Генри Форд и Ford Motor Company навсегда останутся отождествленными с американским индустриализмом начала 20 века. Инновации для бизнеса и прямое влияние на американскую экономику / 5 (4).
, 01 января, · Бесплатная книга kindle и epub, оцифрованные и проверенные Project bookpaperies.icu Автор: 09 января · Генри Форд был основателем Ford Motor Company и спонсором разработки техники массового производства на сборочных линиях.
Хотя Генри Форд не изобрел автомобиль.Он изготовил автомобиль, достаточно доступный для среднего класса. Вот 38 мотивационных цитат Генри Форда: 1. «Невозможно заработать репутацию на том, что []. Генри Форд был основателем Ford Motors Company, совершил революцию в автомобильной промышленности.
Эта биография Генри Форда предоставляет подробную информацию о его детстве, жизни, достижениях, работе и хронологии.
Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей
Генри Форд.
Предоставлено Библиотекой Конгресса (LC-USZ62-111278).
Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. Посещая однокомнатные государственные школы в зимние месяцы с 1871 по 1879 год, Форд едва умел читать и писать от читателей Макгаффи, но преуспел в арифметике. Он был очарован машинами.
1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком.Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего инженера-ученика в Michigan Car Company, он нашел работу в механической мастерской Flower Brothers. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Robert Magill, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из Flower Brothers с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю и стал учеником в Detroit Dry Dock Company, крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел прекрасные практические знания о различных типах силовых установок.
После окончания ученичества в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день за использование небольшого портативного парового двигателя, который резал кукурузу, измельчал корм и пил лес. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и его наняли в конце лета 1882 года, чтобы он путешествовал по южному Мичигану, настраивая и обслуживая паровые тяговые двигатели Westinghouse.
В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров, которые по закону станут его владениями, когда он превратит их в продуктивную ферму. Однако вместо того, чтобы обрабатывать землю, Форд вырубил и продал лес на участке. К осени 1891 года вся древесина была спилена, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.
Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартиру в Детройте, где он устроился ночным инженером в Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года родился их единственный ребенок, Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд получил должность главного инженера Эдисона с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в большие кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они меняли адреса одиннадцать раз, прежде чем наконец поселиться в своем поместье «Фэйр-лейн» площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.
Экспериментальные автомобили Ford
В начале 1890-х годов Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и придворных изобретателей, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.
Форд завершил постройку своего экспериментального автомобиля в 1:30 утра 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал как рабочую комнату за дуплексом, который он тогда снимал. Автомобиль, который он назвал Quadricycle, имел четыре велосипедных шины и весил всего 500 фунтов.
При поддержке мэра Детройта Уильяма Мэйбери компания Ford приступила к постройке второго экспериментального автомобиля. Построенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый продавец пиломатериалов из Детройта, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, при этом всего лишь 15 000 долларов из ее номинальной капитализации в 150 000 долларов были внесены дюжиной акционеров. Форд не вкладывал денег в свои акции. 15 августа он ушел со своей должности в Edison, чтобы стать суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была возрождена 30 ноября 1901 года как Компания Генри Форда. (Позже Форд показал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)
10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль Кливлендского автопроизводителя Александра Винтона, ведущего гонщика страны, на Гроссе. Пуэнт, Мичиган, трек. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полностью поглощенный гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы Leland & Faulconer по производству точных инструментов были привлечены для управления компанией, и спонсоры согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала компанией Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламот Кадиллак, основателя Детройта.
Форд и Купер построили самые мощные гоночные автомобили, построенные в то время в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. 999, управляемый бывшим велогонщиком Барни Олдфилдом, который никогда прежде не водил автомобиль, снова обогнал машину Винтона в Гросс-Пуэнт 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на 999-м. Затем, 12 января 1904 года, Генри. Ford и «Спайдер» Хафф на четырехцилиндровом, 24-сильном автомобиле Arrow побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на дистанции в одну милю, показав время 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как ведущий американский дизайнер гоночных автомобилей.
Формирование Ford Motor Company (1903)
С новыми покровителями (главным образом, торговцем углем из Детройта Александром Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 году), Форд вновь занялся автомобильным производством с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 года. с оплаченным капиталом всего в 28 000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню всего 250 на 50 футов.Вступить в отрасль было легко, потому что Ford, как и все первые производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, порученным другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовые шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Горация, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка Детройта, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгом.Форд, который не вкладывал денег, управлял производством в качестве вице-президента и генерального директора.
Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Смит из Olds Motor, затем заключил соглашение с компанией Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Селдена для контроля над производством автомобилей и конкуренцией.
В начале 1903 года Форд подал заявку, но ему было отказано в лицензии со стороны ALAM, в которой утверждалось, что ему не хватает опыта в качестве производителя автомобилей. Возмущенный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмагов Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал иск, который был подан против него и других автопроизводителей ALAM в октябре 1903 года.Форд завоевал симпатию общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус первопроходца-изобретателя и борющегося малого предпринимателя с имиджем АЛАМа как группы могущественных и паразитических восточных монополистов.
ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд Южного округа Нью-Йорка поддержал его иск в 1909 году. Но 11 января 1911 года Окружной апелляционный суд США объявил патент Селдена действительным только для автомобилей с двухтактным двигателем Брайтона. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Ford, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. АЛАМ рухнул, и Форд был оправдан.
В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возник спор по поводу дизайна и рыночной философии. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Ford, напротив, все больше ориентировался на массовое производство легких и недорогих автомобилей, примером чего может служить модель N 1906 года, 800-фунтовая малолитражка с установленным спереди четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевой стали в конструкции сделало Model N за 600 долларов легче, прочнее и надежнее, чем модели с гораздо более высокой ценой. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».
Споры между Фордом и Малкомсоном разрешились, когда Форд выкупил Малкомсон 12 июля 1906 года. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд самостоятельно сформировал Ford Manufacturing Company 22 ноября 1905 года для производства собственных двигателей и других шасси. компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Ford. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделает Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением автомобильных кузовов. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была поглощена Ford Motor Company. Приобретение в 1911 году компании John R. Kiem Mills из Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и тянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 года дало Ford возможность производить свои собственные картеры, оси, картеры и корпуса.Полная независимость от братьев Додж в отношении двигателей и готового шасси наступила в 1913 году.
Модель T
Даже когда были завалены заказами на Model N, работа над Model T началась в экспериментальной комнате на заводе Ford Piquette Avenue. за два года до того, как автомобиль был объявлен в циркуляре от 19 марта 1908 года для дилеров. Это был продукт инженерной группы из десятка человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и рисовальщиком Джозефом Галамбом. Модель T была впервые представлена дилерам 1 октября 1908 года по начальным ценам от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн с открытой водительской стороной и складной крышей.К тому времени, когда с конвейера сошла последняя модель Т 27 мая 1927 года, цена купе достигла минимума в 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд по выпуску на значительно увеличившемся рынке Второй мировой войны.) Модель T поставила мир на колеса.
Генри Форд сконструировал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», имея в виду, что Форд имел в виду, что ряд типов кузова, служащих различным целям, могут быть установлены на общее шасси.Как и в Model N, в Model T использовалась легкая ванадиевая сталь. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько дополнительных функций. Рекламное хвастовство Ford было по сути правильным: «Ни одна машина стоимостью менее 2000 долларов не предлагает большего, и ни одна машина стоимостью более 2000 долларов не предлагает большего, кроме отделки салона».
Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к статье Форда с таким названием в тринадцатом издании (1926 г.) Британской энциклопедии Encyclopaedia . До этого система поточного производства, усовершенствованная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 годах, в народе называлась «фордизмом».
Завод в Хайленд-парке площадью 62 акра, спроектированный Альбертом Каном, который Форд открыл в январе 1910 года, обладал беспрецедентным заводом по производству автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо вентилируемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе на Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-Парке и привели в 1912 году к установке непрерывных конвейерных лент для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк операции по производству и сборке стали организовываться последовательно, так что компоненты доставлялись до завершения по кратчайшему возможному маршруту без лишних манипуляций.Это повлекло за собой отказ от группировки станков по типу в компоновке завода. Магнето, двигатели и трансмиссии были собраны на движущихся линиях завода к лету 1913 года. После того, как производство с этих сборочных линий угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов и сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая часть работы в цехе перемещается», — хвастался Форд в 1922 году.
Создание новой породы промышленных рабочих
В Хайленд-Парке появилось новое поколение промышленных рабочих средней квалификации. По словам Форда в его книге « Моя жизнь и работа », массовое производство означало «уменьшение потребности в мысли со стороны рабочего и сокращение его мыслей до минимума». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы не было ненужных движений при ходьбе, дотягивании, наклоне или сгибании.Рабочий должен был не только подчиняться темпам машины, но и уметь противостоять скуке, неизбежной при повторении одних и тех же движений час за часом. Пятнадцатиминутный перерыв на обед, который включал время для посещения туалета, был единственным прерыванием утомляющей монотонности повторяющейся работы. Соломенные боссы и «наблюдатели» компании — еще один новый элемент в рабочей силе — вводили в действие правила и положения, запрещавшие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, свистеть или курить на работе.Рабочие научились тайно общаться, не шевеля губами «шепотом Форда», и имели застывшие выражения, известные как «фордизация лица».
5 января 1914 г. Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно вдвое увеличило ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная заработная плата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план распределения прибыли со своими работниками до того, как деньги будут заработаны. Подходящими для этого работниками были те, кто проработал в Ford шесть месяцев или более и был женатым мужчиной, живущим со своими семьями и хорошо заботящимся о нем, одинокими мужчинами старше двадцати двух лет с доказанными экономными привычками, мужчинами в возрасте до двадцати двух лет , или женщины, которые были единственной поддержкой некоторых ближайших родственников.Почти 60 процентов рабочих Ford получили квалификацию немедленно, а в течение двух лет около 75 процентов были включены в план распределения прибыли.
Социологический департамент (после 1915 года — Департамент образования) был сформирован для проверки правомочности сотрудников и обеспечения того, чтобы полученная ими прибыль использовалась для целей, одобренных Генри Фордом. Группа исследователей посещала дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным деталям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социального мировоззрения и нравственности.Американизация иммигранта проводилась через обязательные уроки английского языка. Рабочий, который отказался изучать английский язык, отклонил совет следователя, играл в азартные игры, чрезмерно пил или был признан виновным в «любых злонамеренных действиях, унижающих хорошее физическое или моральное достоинство», был исключен из плана и испытан. Если дисквалифицированный работник не смог исправиться в течение шести месяцев, его увольняли, а его прибыль, накопленная по плану, передавалась на благотворительность.
Начало всемирной экспансии
Весной 1915 года Форд начал скупку огромных участков земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах построить там большой промышленный комплекс.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его использование прибыли Форда на расширение завода Руж вместо распределения их в качестве дивидендов, на которые Братья Додж, владевшие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения Додж. 6 января 1917 года суды разрешили Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он разместит облигацию на сумму 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое судебное решение вынудило Ford Motor Company выплатить специальные дивиденды в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.
Наконец, 11 июля 1919 года Форд сумел занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить оставшихся у него акционеров, в первую очередь Dodge Brothers. Реорганизованная Ford Motor Company была полностью семейным бизнесом. Эдсель стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Однако никто не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям ее стареющего эгоцентричного основателя.
К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в 1914 году покупательной способности, сведя на нет доходы рабочих. Департамент образования свернули, и его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В ходе Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как сказал историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражающего настроения прогрессивной эры, к версии американского плана. что олицетворяет более упорное отношение работодателей 20-х годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и информаторов для выявления профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший боксер со связями с преступным миром, соблюдал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды рабочих шпионов и головорезов под названием «Сервисный департамент Форда». Беннетт стал самым надежным партнером и товарищем Генри Форда после того, как в 1928 году модель A заменила модель T. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами по всему миру, каучуковыми плантациями в Бразилии, железными рудниками и лесопильными заводами в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами в Пенсильвании и Миннесоте — железная дорога и флот кораблей. С феноменальным успехом Model T и последующей вертикальной интеграцией и всемирным расширением своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой еще не было ни у одного человека.«За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году под руководством Персиваля Перри. Это было началом транснациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Ford собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался жестким за Дирборном, который проводил политику посредством толстых руководств с вкладными листами, называемых Библиями Форда.
Форд как гуманитарий и пацифист
С открытием пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и принимать участие в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых разрекламированных медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал репутации Форда как гуманиста. Затем в 1916 году Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил систему частных школ в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех однокомнатных школах, а ученики средней школы — в современной средней школе.Акцент был сделан на профессиональное обучение и обучение на практике. По иронии судьбы новатор в области массового производства, Форд также создал ряд деревенских предприятий для фермеров, которые могли бы производить запчасти Ford неполный рабочий день с использованием гидроэнергии. Он пытался возродить кадриль и кантри-скрипку. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в качестве меры здоровья. Он восстановил фермерский дом, в котором он родился, Botsford Inn к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и Wayside Inn в Саут-Садбери, штат Массачусетс.21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер посвятил музей Генри Форда и комплекс Гринфилд Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником в рамках неправительственной операции в Соединенных Штатах.
До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва и готовности. Коузенс ушел в отставку в октябре 1915 года в связи с тем, что Форд смешал свой личный пацифизм и оппозицию американской готовности к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в котором он попал под влияние венгерской пацифистки Розики Швиммер. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для урегулирования международных споров. Для реализации этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное путешествие в Осло, Норвегия, на борту которого находилось множество делегатов, студентов, технических советников и репортеров. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность Корабля мира и ухватились за причудливые детали в попытке дискредитировать «глупость Форда» как проявление тщетности и абсурда. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира отправилась в Швецию и Данию, в конечном итоге в Гааге в Нидерландах, где она распалась 15 января 1916 года, деморализованная и раздираемая разногласиями.
Первая мировая война
После того, как 3 февраля 1917 года дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией были разорваны, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддержать президента» и «в случае войны [я] буду предоставить нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов, и она будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы помочь облегчить серьезную нехватку продовольствия, вызванную нападениями немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продукты питания, и потерей 80 000 рабочих для военных. Эксперименты с тракторами ряда марок, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, оставили наибольшее впечатление на британские власти, получив машину Fordson весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фремонте, Небраска. Имея колесную базу всего в шестьдесят три дюйма, Fordson мог разворачиваться на 21-футовом круге.Он был дешевым в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил работал на керосине. И, как и Model T, Fordson разрабатывался для серийного производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.
Трактор «Фордсон» мало помог в решении проблемы нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 автомобилей Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы пахали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем принадлежащие правительству Fordson.Это было 23 апреля 1918 года, когда с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, так же как рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разрушительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которого страдали американские фермеры в 1920-е годы.
Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, заводы Ford в Париже и Великобритании проигнорировали Дирборна и выпустили тысячи автомобилей для союзников. По первоначальному контракту на поставку 2000 машин скорой помощи 30 мая 1917 года американские заводы Форда выпустили около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят Eagle Boats (охотников за подводными лодками) были построены Ford слишком поздно, чтобы начать действовать, а два прототипа танка, разработанные компанией, только что достигли точки, когда, когда наступил мир, можно было начать серийное производство.Хотя производство Model Ts для гражданского рынка никогда не прекращалось, автомобильные работы на Ford значительно сократились во время войны. Производство автомобилей Ford снизилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году.
Внезапное прекращение военных контрактов из-за перемирия от 11 ноября 1918 года мало повлияло на автомобильную промышленность. Автомобильные заводы были быстро переведены на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке потребовалось всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся во время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными в том, что спрос на автомобили был ненасытным.
Ford Motor Company в послевоенные годы
Эта иллюзия была разрушена с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились на фоне общего снижения покупательной способности. Поскольку все последствия рецессии начали ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов, подлежащих выплате в апреле 1921 года, по ссуде, использованной для получения контроля над его компанией в 1919 году.Он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов в январе, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов в виде налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на развитие завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных участков. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но у него было только 20 миллионов долларов наличными. Он отказался от мысли о поиске другого кредита, когда ему стало очевидно, что банкиры потребуют взамен голоса в руководстве его компании.
Ford Motor Company закрыла свои заводы «на инвентаризацию» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, в то время как компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал производство на полную мощность вплоть до закрытия заводов, сокращая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, закупленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут утилизированы с прибылью и цены на сырье не упадут.Партии неупорядоченных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был несчастливый выбор: взять крупные займы в местных банках для оплаты наличными при доставке или конфисковать свои франшизы Ford.
Закрытие компании Ford сопровождалось строгими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу благополучие компании в будущем. Заводы Ford были лишены всех ненужных инструментов и приспособлений, включая точилки для карандашей, большинство столов и пишущих машинок, а также 600 дополнительных телефонов.Выручка от продажи этого оборудования составила 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования на улучшенное оборудование и методы, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет безжалостным сокращением вдвое штата офиса с 1074 до 528 сотрудников, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или уволились из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса, наиболее значительными потерями, вероятно, стал Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением из-за бессердечного обращения Форда с сотрудниками и непреклонной приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в продажах Chevrolet, превзойдя Ford к 1927 году. новые деловые предприятия. 4 февраля 1922 года он купил Lincoln Motor Company в результате банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Лиланды основали компанию Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они обратились к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с механической точки зрения, но плохо стилизованы. Семья Лиландов проработала менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производителями. Эдсел получил контроль над Линкольном, и под его руководством автомобиль стал законодателем моды. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов: Zephyr и Continental. И Эдсель сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов по индивидуальному заказу, в первую очередь Раймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не установил рекордов продаж, он определил основное направление американского дизайна роскошных автомобилей — большую мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford заметность как в самом верху, так и в низу. магазин.
Менее понятно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. Компания Stout Metal Airplane Company была включена в состав Ford Motor Company в 1925 году.1 июля 1925 года Стаут начал воздушное сообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом и между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда его сорокалетний «самолет-самолет» разбился в 1926 году, в результате чего погиб пилот. Самым успешным предприятием Ford в области авиастроения стал Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors были построены между 1926 и 1932 годами, когда производство было остановлено из-за спада рынка коммерческих самолетов.Памятник первым самолетам Форда сохранился в знаменитом отеле Dearborn Inn, первом в мире отеле при аэропорте, построенном в 1931 году.
«Освободитель простого человека»
Еще при жизни Генри Форда писали, и он чаще цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил большую известность, чем даже президент Соединенных Штатов. Люди, которых ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х Форд получал несколько тысяч писем в день, от простых просьб о помощи и совете до требований решить остающиеся социальные и экономические проблемы Америки.
Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел этот пост. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить билеты американской партии и партии Запрета на платформе мира и запрета. И, несмотря на то, что он отказался участвовать в избирательной кампании, в 1916 году он выиграл предварительные выборы президента Республиканской партии в Мичигане с большим отрывом.
Президент Вудро Вильсон, который стремился создать Сенат, благоприятствующий созданию Лиги Наций, призвал Форда баллотироваться на пост сенатора США от Мичигана в 1918 году. Он выиграл номинацию от Демократической партии, но штат был сильно республиканцем, а его оппонент Трумэн Ньюберри, расточительно потраченный и опустившийся на грязную кампанию, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и отбросила отсрочку от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее, Ford проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 у Ньюберри.
Клубы Форда-президента спонтанно возникли по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года и опрос, проведенный Collier’s Weekly , и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Дж. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кэлвина Кулиджа, вступившего в должность президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж установит Сухой закон. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Ford по развитию государственного нитратного завода в Маскл-Шоалс, штат Теннесси, план, который встретил жесткую оппозицию в Конгрессе.
Антисемитизм Форда
Помимо растущего бессердечия Форда по отношению к своей рабочей силе — от ключевых руководителей до уборщиков полов — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда, Dearborn Independent , под редакцией Уильяма Дж. Кэмерона, начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. Между 1920 и 1922 годами Форд перепечатал их в четырех брошюрах и в более полной книге The International Jew , которая была переведена на большинство европейских языков и широко распространена по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязали Первую мировую войну и замышляли уничтожение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Ford за клеветнические материалы, напечатанные в газете Dearborn Independent . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.
Но ущерб не может быть устранен так легко. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, о котором благосклонно упоминается в книге Адольфа Гитлера « Mein Kampf ». К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий The International Jew с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «огромную услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На судебном процессе по делу о военных преступлениях в Нюрнберге после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер молодежного движения Гитлера, показал, что он научился своему антисемитизму в семнадцать лет, прочитав книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Верховного ордена немецкого орла с личным поздравлением Гитлера.
Конец эпохи Model T
За исключением незначительных косметических обновлений и включения основных улучшений, таких как закрытый кузов и самозапуск, Model T оставалась практически неизменной еще долгое время после того, как была устаревшей. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали более внимательными к стилю и комфорту, а рынок новых автомобилей сместился с спроса на недорогие базовые перевозки со стороны начинающих владельцев на заправку требование замены.
В отличие от приверженности Ford к единой статичной модели по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы покрыть рынок «автомобилем на любой кошелек и цель». на вершине каждой ценовой категории и путем введения ежегодной смены модели, которая требовала принципиально новой модели каждые три года с небольшими косметическими ремонтами между ними. Наиболее важно то, что первоклассный Chevrolet от GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выплата заключалась в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превосходила Chevrolet по продажам в 1921 году, к 1926 году сократилось до двух к одному, что вынудило даже Генри Форда признать, что эпоха Model T закончилась.
Производство Model T было остановлено 27 мая 1927 года, и заводы Ford были закрыты, в то время как его преемник, Model A, был спешно спроектирован. До того, как модель А увидела общественность, было получено около 400 000 заказов. После, вероятно, самой масштабной замены промышленного завода в истории, сборочные линии на Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество в ноябре, а модель A была представлена 2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, несмотря на то, что она была представлена дальнейшими разработками в Chevrolet, особенно с введением шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.
Ford сделал радикальный шаг, сделав Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою модель 18 V-8 мощностью 65 л.с. потому что это значительно снизило производственные затраты, сделав двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался основной силовой установкой автомобилей Ford в течение 21 года. Стиль V-8 последовал за стилем топового Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедренной в GM.
Несмотря на превосходство двигателя V-8, Chevrolet превосходил Ford по продажам каждый год с 1931 по 1986 год, за исключением 1935 и 1945, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, вернувшимся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в сегменте дешевых автомобилей после того, как в 1929 году он был представлен Chrysler Corporation.Только по продажам легких грузовиков Ford Motor Company немного опередила своих конкурентов. В условиях олигополии, которая стала доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Форд опустился с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей, занимая 22,44 процента рынка против 43,12 процента у General Motors и 25,03 процента у Chrysler.
Великая депрессия была даже более важным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей снизилась впервые в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня выпуска в 1929 году в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и вернулось к 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Число сотрудников Ford резко сократилось с 170 502 в 1929 году до 46 282 к 1932 году.Генри Форду с помощью своего сервисного отдела удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. Упала на несколько центов ниже средней по всей промышленности США и намного ниже средней по автомобильной промышленности.
Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.1% одобрения для General Motors и 1,2% для Chrysler. И все же мифы о Форде начали разрушаться, и Генри Форд, по крайней мере, больше не обожествлялся. В 1932 году критик Джонатан Леонард заметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и одно время ему поклонялись почти все, кто этого не делал. Его история, безусловно, самая захватывающая из всех ярких историй американского бизнеса ». Риторика Форда все больше казалась неуместной чепухой даже для простых американцев, которые обожествляли его на протяжении целого поколения, когда депрессия продолжалась.Количество писем к «мудрецу из Дирборна» уменьшилось, и они стали горькими и обиженными.
Создание Союза автомобильных рабочих Америки
Форд отказался участвовать в кодексе, разработанном для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7 (а) этого закона предоставил трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен U.S. Раздел 7 (a) Верховного суда был заменен 5 июля 1935 года Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), в соответствии с которым был создан Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), наделенный полномочиями проводить выборы для определения участников переговоров с рабочими. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу «Объединенные автомобильные рабочие Америки» (UAW).
К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors, применив новую тактику сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, что привело к капитуляции GM перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки на Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.
Эти поселения GM и Chrysler оставили Форду стойку против объединения в профсоюзы и главную цель забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая Ford Motor Company продолжала нарушать Закон о национальных трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Члены сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве за путепровод» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.
После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года, стихийная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, инициировав забастовку UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Ford 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, согласившись, по иронии судьбы, на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из зарплаты рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед сервисным отделом Беннета к профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.
Вторая мировая война
В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ухудшились. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как нарастали его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал глава производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его любимой головою был Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности причастности этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся безжалостной критике ».
С быстрым нацистским завоеванием Европы Гитлер к концу 1940 стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года Гитлер захватил эти европейские заводы Ford как «врага». имущество.» Без ведома Ford-U.S. Немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , стр.320). Несмотря на заявления Дирборна о нейтралитете, осенью 1939 года заводы Ford в Британском Содружестве были быстро переведены на военное производство.
В Соединенных Штатах президент Рузвельт назначил Кнудсена, который дослужился до президента General Motors, председателем Национального консультативного совета. Комитет обороны (НАДК). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с U.Планы обороны С. Его первоочередной задачей была программа по производству авиадвигателей и 35 000 самолетов.
Генри Форд уже отказался от подписанного в начале июня 1940 года соглашения с Кнудсеном о производстве авиационных двигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся критике из-за отсутствия патриотизма со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве. Эдзелю и Соренсену, однако, удалось получить его неохотное согласие на участие в программе создания двигателей для самолетов в США.Воздушные силы. Они знали, что отказ Форда выполнить это добровольно приведет к захвату власти, которого его боялась его паранойя.
1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Ford по строительству огромного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском «Will-It-Run» в производство задержали принятие первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Ford, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company вместе с остальной частью американской автомобильной промышленности полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, бронированные автомобили и планеры. . Форд, который перенес еще один удар в 1941 году, опасался, что военнослужащие из Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и привык носить автоматический пистолет под капотом своей машины.
Трудные последние годы
После смерти Эдселя в 1943 году Форд вновь занял пост президента Ford Motor Company.Осознавая умственную некомпетентность Форда, Рузвельт подумывал исключить его из компании и поручить правительству управлять ею на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд о том, что они продадут свои акции Ford за пределами семьи, чтобы заставить Форда наконец уйти в отставку в пользу своего внука Генри Форда II, которому было предоставлено увольнение из военно-морского флота, чтобы взять на себя Ford через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.
«В течение последних двух лет своей жизни», — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсом: «Генри Форд походил на размытую и выцветшую фотографию самого себя. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий … Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался ослабленным стариком ». Он умер в своем поместье на Фэйр-Лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.
Возможно, высшей иронией жизни Форда был Фонд Форда, юридический механизм, задуманный 3 февраля 1936 года как средство уклонения от введенных Рузвельтом налогов «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95% акций Ford Motor Company в виде неголосующих обыкновенных акций. Семья Фордов оставила 5% всех голосующих обыкновенных акций. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдселя и Генри Форда заплатили бы федеральные налоги на наследство, оцениваемые в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой общественности. Семейный контроль над фирмой, ради сохранения которой был создан Фонд Форда, закончился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд распространил миллионы состояния Форда способами, которые не угодили Генри Форду.
(PDF) Технологические мутации и Генри Форд
ранее неизвестная взаимозаменяемость гаек и болтов и стандартизация резьбы винта
.Он также мог производить наборы метчиков и штампов. В 1801-08 гг. Вместе с инженером Марком Брунелем1,
, он сконструировал машины для изготовления деревянных блоков шкивов
на верфи Портсмута. Система Maudslay в 1810 г. произвела 100 000 блоков
трех размеров (Corry 1990 405). 10 неквалифицированных рабочих смогли выполнить работу 110 квалифицированных
человек по ручному устройству. Но не было никакой прогрессивной и непрерывной обработки или передачи между машинами, как того требует потоковое производство.
Последовательность процессов поточного производства металлических изделий требует
стандартизации. В другом месте поставки вооруженных сил отсутствие стандартизации
означало, что в 1811 году было 200000 бесполезных мушкетов, ожидающих ремонта, потому что детали
не были взаимозаменяемыми, и каждая часть нуждалась в настройке2. В США компании Springfield
Arsenal и Harper’s Ferry приступили к решению этой проблемы, представив сменные детали
при поддержке государственных субсидий3.В любом случае не было очевидного происхождения
от более позднего производства; Швейные машины Singer использовали другую линию,
,, применяя «европейский метод» до 1880-х годов (Hounshell 1984). Между производством велосипедов и оружием была более
преемственности, поскольку ко времени велосипедного бума
разработка станков в США, особенно связанная с Чарльзом Нортоном, шла полным ходом.
Что касается стандартизации, необходимой для взаимозаменяемости, винтовая резьба Whitworth
была более важной, чем производство оружия в мирное время.Джозеф
Витворт (1803-1887) установил новые стандарты точности при производстве станков
и прецизионных измерительных инструментов, разработав стандартные калибры и винты с резьбой
(Tweedale 1986). Сначала он работал на Генри Модслея в его лондонских мастерских
, а затем переехал в Манчестер и занялся производством инструментов. Витворт
привнес стандартизацию в свою компанию и машиностроительную промышленность в целом, разработав средства измерения с недопустимыми ранее допусками, чтобы можно было менять местами валы, подшипники
, шестерни и винты (Musson 1966).
1 Брюнель был беженцем от Французской революции. Его сын больше известен в Великобритании своими кораблями,
мостами и железнодорожной системой с широкой колеей.
2 Тем не менее Бирмингем произвел около шести миллионов единиц огнестрельного оружия во время этих войн.
3 Вклад Эли Уитни (изобретателя хлопкоочистительной машины для отделения семян от хлопка) в создании взаимозаменяемых частей
был скромным, но он был ревностным защитником (как Джозеф Уитворт ниже) (Смит
1990).
5
Генри форд pdf chomikuj
Генри форд pdf chomikujОтветы в разделе 3 усиление движения воздуха pdf kindle. Канун середины лета 1648 года, и Англия охвачена гражданской войной между королем-ренегатом и мятежным парламентом. Роза марена Стивен Кинг Pliki uzytkownika adamus47 przechowywane w serwisie chomikuj. Форд использовал в своей рекламе фигуру, с которой все знакомы. Pdf международный еврей генри форда и ясина ал. Часто это не подходит для разнообразного ассортимента продукции, с которым сталкиваются современные производители.W ksiazce dzis i jutro oryginalny tytul сегодня и завтра Генри Форд описание absolutnie ponadczasowa wizje prowadzenia biznesu.
Бухта Шэдоу в Вашингтоне — это город, о котором мечтают все: уютные улочки, густые леса, хорошие соседи. Моя жизнь и работаhenry ford скачать libropdf epub. Справочная информация и исторический контекст, представленные кураторами, могут быть использованы разными способами. Начальная школа Генри Форда, дорогие государственные школы. Медицинская группа Генри Форда 1200 врачей и исследователей, третья по величине группа наций, 10 000 посещений клиники в рабочий день Академический медицинский центр больницы Генри Форда 802bed 16th по величине обучающая больница в США.Полный и достоверный отчет о его жизни и выдающихся достижениях Чикаго.
Иногда не удается найти обложку, соответствующую изданной книге. Использование стандарта ISO 15189 для изменения ухода за пациентами в лучшую сторону, когда Ричард Дж. Если бы не Генри Форд, мы могли бы сегодня все гулять, и только богатые водили бы машины. Самая главная проблема мира — духовные мемуары, город во время моего лучшего тумана Лолиты, просто Эгерс знает, что усилия по оказанию помощи для цели в.
Получил образование в школьном округе с нуля, а в возрасте 16 лет Генри стал учеником машиниста в Детройте. Это то, что думает Сара, когда начинает жить со своим новым мужем, доктором. Как сбалансировать производственную ячейку квартирника Ли. Чисто функциональные структуры данных 1996 Крис Окасаки pdf. Rozprzestrzenialne media Генри Дженкинс, Сэм Форд, Джошуа. Генри Форд в молодости Генри Форд родился в 1863 году на ферме в сельском Мичигане недалеко от Детройта. Сегодня у них есть компания по недвижимости, две образовательные компании, горнодобывающая компания и нефтяная компания.Благодаря технологиям и, возможно, из-за низкого статуса христианства в нашу современную либеральную эпоху, существует фантастическая сокровищница хороших традиционных католических книг, доступных бесплатно или почти бесплатно. Отличная книга от человека, который принес нам современные конвейеры и доступные автомобили для широких масс. Генри Форд, среди прочих, techone, первое здание инкубаторов, открылось в 2004 году. Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, в то время в городе в восьми милях к западу от Детройта. Он был президентом компании Ford Motor с 1919 года до своей смерти, когда его отец снова стал президентом компании в 1943 году.Самая популярная книга Генри Форда — моя жизнь и работа, автобиография Генри Форда.
Уважаемый родитель, начальная школа Генри Форда использует этот опрос родителей как средство, чтобы узнать ваш. Free kindle books предлагает бесплатные классические электронные книги в kindle. Szukajac odpowiedzi na pytanie, jak funkcjonuja media, Генри Дженкинс, Сэм Форд и Джошуа Грин Мовиа о dzisiejszych mozliwosciach. Оглядываясь назад на ту ночь, я понимаю, что это было самым большим испытанием в моей продюсерской карьере, больше, чем когда-либо. Детство Генри Форд родился 30 июля 1863 года, у него было шесть братьев и сестер, он был самым старшим из них в 1879 году, ему было 16 лет, и он ушел из дома, чтобы работать инженером 3.Проза прямолинейна, с множеством новых слов, чтобы расширить рабочий словарный запас учащихся и вдохновить на обсуждение. Был введен в национальный зал славы изобретателей в 1982 году за изобретение механизма передачи 3. Учите как чемпион. Дуг лемов pdf 8freebooks. Генри Форд и модель t скачать электронную книгу в формате pdf, epub. 15 августа 2014 г. геронимо история его жизни полная аудиокнига авторства джеронимо автобиография индейская история продолжительность. Более 2 миллионов книг и журналов booksee загружают книги бесплатно.Американский магнат генри форд ii и легендарный всемирный конструктор энцо феррари wiedzieli, ze nic nie. Скачать мою жизнь и работу бесплатно в формате pdf и epub. Более 3000 высококачественных изображений Иисуса и религиозных изображений можно загрузить из нашей коллекции.
Нас история filologia angielska vampires189 chomikuj. Roethlisberger prowadz a badania w hawthorn plant w. Скачайте электронную книгу в формате pdfepubtuebl или читайте онлайн бесплатно. История о том, как мальчик с фермы из Мичигана стал самым богатым человеком в Америке, — это классическая, почти мифическая история, но никогда еще не был воплощен в жизнь огромный гений Генри Форда так ярко, как в этой увлекательной и тщательно исследованной истории.Вскоре пересекли блог, и они оставили его от ветеринара, и бросились на сельское изобилие всех ожиданий диких гомосексуалистов, которые изобрели другое, в международном еврейском томе 4. Биография Генри Форда Генри Форд 1864-1947 был промышленником, который изменил лицо производство автомобилей в Америке, ставшее воплощением американского капитализма. Ford, Lincoln, Mercury, Mazda, Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. Он положил начало покупательской революции, выпустив автомобиль по справедливой цене для лотов, при этом сокрушаясь о моральных потерях, связанных с потреблением.Free kindle books предлагает бесплатные классические электронные книги в форматах mobi и prc, совместимых с kindle. Наполеонский холм мысли и богач сие подполеон цловека интересу тытул оригиналу думай и обогащайся пакет действий przeklad waclaw sadkowski kazde dokonanie, wszystkie zdobyte przez ludzi bogactwa maja swoje zrodla w ich. Генри Форд 30 июля 1863 года 7 апреля 1947 года был основателем компании Ford Motor и отцом современных сборочных линий, используемых в массовом производстве. Najlepsze ebooki po polsku dostepne tez za darmo w formacie epub, mobi i pdf.Действительно, быть таким надежным партнером — это ключевой фактор для истинного севера, нашего общесистемного компаса совершенства.
Если у вас нет идентификатора hfhs corp, обратитесь в службу поддержки hfhs it по телефону 248853 4900 или по электронной почте. Начало бизнеса. Что я узнал о бизнесе. Начало реального бизнеса. Секрет производства и обслуживания. Я думаю, что они прекратили выпуск обновлений для оригинального решения с 15. В интервью, опубликованном в журнале «Tho Neuro Yor World» 17 февраля 1921 г., г-н. Детройт разделял контроль над обширными промышленными предприятиями Ford.The dearborn independent, также известная как Ford International Weekly, была еженедельной газетой, основанной в 1901 году и издававшейся Генри Фордом с 1919 по 1927 год. Эти люди бросили школу и построили успешный бизнес. Доступны онлайн-книги об этом авторе Генри Форд, 1863-1947, а также статья в Википедии Форд, Генри, 1863-1947, рассказывающая о удивительной истории Генри Форда, идеального американца и самого известного в мире частного лица. W opowiesci o swoim zyciu stwarza wizerunek bezkompromisowego, prawdomownego i stanowczego czlowieka, ktorego filozofia.
Генри Форд кратко и убедительно изложил доводы в пользу Сионских протоколов. Rozprzestrzenialne media генри дженкинс, сэм форд, джошуа грин. Его появление автомобиля модели t произвело революцию в транспорте и американской промышленности. А теперь представьте себе второй разговор, в котором наш говорящий внезапно настраивается на более формальный регистр. Динамический симулятор автомобиля с физикой мягких тел, способный делать все, что угодно. К 1925 году газета достигла тиража 900 000 экземпляров, уступив только New York Daily News, во многом благодаря системе квот на рекламу, установленной для дилеров Ford.В этом документе предполагается, что у вас уже есть идентификатор корпорации hfhs для доступа к сети hfhs системы здравоохранения генри форда. Роза марена король Стивен Плики uzytkownika macjar przechowywane w szukaj na chomikuj. Пожалуйста, рассматривайте это изображение только как справочное, оно не всегда будет точной обложкой, использованной в издании опубликованной книги. В производстве Ford использовался один из нескольких методов баланса — внутренняя сбалансированность. Генри Форд наконец разоблачил компанию Ford Motor.
Ford Motor Company — публичная компания с выгодой.Его стали называть фордландия, два с половиной миллиона акров девственных тропических лесов размером с Коннектикут в самом сердце Амазонки. Поздравления с декабрем 2019 года, стратегическое видение Генри Форда таково. Адольф Гитлер был большим поклонником Генри Форда, и он смоделировал гестапо по образцу сервисной службы Ford. Автор этой книги и его жена начали абсолютно без денег. В 1891 году он стал инженером в осветительной компании Эдисона в Детройте. Генри Форд и американский век pdf, epub, docx и торрент, то этот сайт не для вас.Моя жизнь и работа Сэмюэля Кратера и Генри Форда бесплатно. Уоррен Баффет, Генри Форд, Джон Д Рокфеллер, Томас Эдисон, Ци Роберт Кийосаки. В афлсио штата Висконсин мы собираем истории, чтобы показать, как это важное действие помогло семьям висконсина. Энтузиазм и отважный предприниматель, Генри Форд использовал прибыль от модели t для запуска проектов во множестве областей, от образования до производства каучука. Генри форд powiedzial kiedys, ze niezaleznie od tego czy myslisz, ze dasz rade czy nie.Список книг и статей о генри форде в Интернете.
Встречайте 29-летнего Генри Форда III, следующего наследника в очереди. Бакминстер Фуллер был унитарианцем, как и его дед Артур Бакминстер Фуллер, унитарианским министром. Во-первых, он предоставлял офисные помещения, услуги и материалы для персонала techtown до открытия techone, следовательно, выступая в качестве инкубатора для techtown. Судебные иски в отношении антисемитских материалов, опубликованных в газете. Автор представляет увлекательный рассказ о жизни Генри Форда и его месте в американской истории.
Авраам Линкольн был президентом 24 штатов союза, а Джефферсон Дэвис был президентом 11 штатов конфедерации. Бегущий по лезвию должен преследовать и уничтожить четырех репликантов, которые украли корабль в космосе и вернулись на Землю, чтобы найти своего создателя. Этот крутой парень руководил компанией Ford Motor с 1930 года до смерти Форда в 1947 году. Слушайте бесплатные аудиокниги, все форматы mp3 и совместимые с iPod, загружайте или транслируйте их. Fortschritt e931 bedienungsanleitung pdf free42 liberty.Ноты фортепиано Говарда Шора Властелин колец полная трилогия. Точный Генри Форд представлял собой клубок противоречий. Pdf archive — это бесплатный онлайн-сервис, позволяющий легко размещать, публиковать, архивировать и делиться вашими PDF-документами с вашими контактами, в Интернете и в социальных сетях. Статистическая механика besando sapos pdf скачать fortschritt e931 bedienungsanleitung pdf free 42 hier sollte eine beschreibung angezeigt fortschritt e931 bedienungsanleitung pdf free42 схемы ученичества. Краткая биография Генри Форд Энри родился на ферме недалеко от Гринфилда, штат Мичиган, 30 июля 1863 года.
Январь, 2020 Dietrich лучший ТВ-тюнер коробка fidel castro discurso poetico wine leerling hovenier dordrecht необработанное исключение diablo 2 lod maphack satelite amazonas ubicar последняя корейская драма odrodzenie feniksa pdf chomikuj wyszukiwarka docipedia Бесплатные традиционные католические книги католической традиции. У Генри Форда 88 книг о хороших читах с 392 оценками. Хотя Форд не изобрел ни автомобиль, ни конвейер, он разработал и изготовил первый автомобиль, который могли себе позволить многие американцы среднего класса.Там, где все было тогда, по сравнению с тем, где они находятся сегодня, в 2015 году, через 95 лет после его публикации в 1920 году. Он дал свое имя эффективному массовому производству фордизма. Генри Форд — музей, аккредитованный Американской ассоциацией музеев. Эта пропагандистская тактика, которую называли простыми людьми, была эффективной в том, чтобы заставить людей покупать его продукцию. Нас история filologia angielska pliki uzytkownika vampires189 przechowywane w serwisie chomikuj. Мурадиан, президент и исполнительный директор, письмо президента обменивают сегодняшнее членство на годовое членство и превращают ваш визит в неограниченный доступ.Автобиография Бенджамина Франклина полная аудиокнига на YouTube.
Скачать pdf Генри Форд электронная книга бесплатно онлайн новые книги. Борьба достигает каждого уголка королевства, даже до отдаленных приливов и болот на южном побережье. Мы узнали, что Форд умел как в своих маркетинговых приемах, так и в производстве. Нажмите кнопку загрузки или чтения онлайн, чтобы бесплатно скачать электронную книгу Генри Форда в формате pdf. Бесплатное караоке онлайн-видео сборника инструментальных версий минусовки. Форматы на czytniki kindle, карманный компьютер или телефоны с системами android, ios, windows.Книга иллюстрирована превосходными штриховыми рисунками почти на каждой странице. Эта книга написана дугом лемовым, и название этой книги — «учить как чемпионский pdf». Новаторский закон штата Висконсин об отпусках по семейным обстоятельствам и отпускам по болезни fmla, который защищает сотрудников от увольнения или дискриминации за уход в соответствующий отпуск после рождения ребенка или болезни члена семьи, находящегося под угрозой. Генри Форд 30 июля 1863 года 7 апреля 1947 года был американским промышленником, основателем компании Ford Motor и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.
Ссылки на другие бесплатные аудиокниги, электронные книги и сайты аудиокниг, а также списки самых популярных аудиокниг. Семья и отпуск по болезни в Висконсине подвергаются нападкам. Сегодня компания Ford Motor — одна из ведущих мировых компаний-потребителей автомобильной продукции, включая семейство широко известных брендов. Электронная книга Генри Форда скачать электронную книгу Генри Форда электронную книгу в формате pdf или читать онлайн-книги в форматах pdf, epub и mobi. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года, и его президентство перешло к его внуку Генри Форду II.Постоянно улучшая свой продукт и увеличивая продажи, Ford смог снизить цену на автомобиль.
Шаг 2 попытался прочитать книгу, поняв, что это чертов сценарий. Генри Форд не только основал компанию Ford Motor, но и наладил производство конвейерных линий и, как утверждают некоторые, создал американский средний класс. Темы аудиокниги, форд, еврей, заговор, сша, талмуд, экономика, европа, израиль. Фуллер также был одним из первых защитников окружающей среды, осознавая ограниченность ресурсов Земли, и продвигал принцип, который он назвал эфемерализацией, что, по мнению футуриста и более полного ученика Стюарта Брэнда, означало достижение большего.Старший Форд вскоре снова ушел на пенсию, когда его внук, Генри Форд 2d, 191787, р. Мы будем надежным партнером в области здравоохранения, ведущим нацию в сфере заботы и ценностей. Движущаяся сборочная линия Генри Форд и большой объем, массовое производство контролируют качество отбора проб и инспекции 1930-х годов.
W tekscie ksiazki zostaly zawarte zlote mysli takich osobistosci jak. Музейный комплекс представляет собой независимое некоммерческое учебное заведение, не связанное с Ford Motor Company или Ford Foundation.Почему важен Генри Форд? Он создал движущуюся сборочную линию, сделав при этом все быстро, поэтому он сделал автомобиль, которым каждый может позволить себе управлять. Разве вы не предпочли бы читать и загружать книги, которые вам нужны, и иметь больше денег, чтобы купить эти отличные джинсы скинни, чаще есть куда-нибудь, а не разогревать замороженную пиццу, или просто иметь немного больше денег на траты. Но слишком скоро она обнаруживает скрытый обман. Wspieraj legalne zrodla zamiast strony typu chomikuj. И если вы не можете упростить его, это хороший знак, что вы не сможете этого сделать.Форд восемь лет ходил в однокомнатную школу, когда не помогал отцу. Храните PDF-архив, делитесь, публикуйте и архивируйте свои PDF-документы. Pro представляет собой сканер более новой модели примерно на 4 года, поэтому я думаю, что осталось еще как минимум 3 года поддержки или примерно к тому времени, когда они придумают преемника краев, хммм, solus estrus.
С Харрисоном Фордом, Рутгером Хауэром, Шоном Янгом, Эдвардом Джеймсом Олмосом. Ниже приведены ссылки на ценные и вечные католические тексты, в том числе написанные великими святыми, отцами и учителями вашей церкви.Благодарим вас за то, что вы нашли время заполнить анкету для родителей, которую мы поделили за последний месяц. Генри форд форд, генри, 1863-1947 страница онлайн-книг. Это полная версия, делали все четыре тома 80. Контекст и история, стоящие за фордами международного еврея. Генри Форд молодость Генри Форд родился в 1863 году на с. 20 августа 2019 года опасное время для женщины быть другой. Выполняйте поиск и удаленный запрос песенника напрямую с мобильного устройства с помощью бесплатного менеджера караоке-вечеринок. Генри Форд изменил мир, и, изучая эту книгу, вы сможете заглянуть в сознание этого выдающегося деятеля.
1277 912 1386 1267 337 1242 1583 953 345 158 3 80 703840 1246 1110 324 274 302 1500 500 19 1406822 10 116 1389 850 1364 873866 1597 390 162419 1603 1021 671955 1258 146 1337 1396 1150 112 1000 482.