Простой техники: Плата за простой техники | Компания права Респект — КонсультантПлюс Уфа

Содержание

Простой вагонов на технической станции

    Простой вагона на технической станции представляет собой среднее время простоя транзитного вагона на одной технической станции за оборот. Этот простой вызывается  [c.350]

    Наряду с объёмом работ, в плане устанавливаются технико-экономические качественные показатели весовые нормы отправляемых поездов, нормы простоя вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой, наличие вагонного парка и др. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции простой в парках приёма, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. [c.177]


    Средний простой вагона на одной технической станции равен суммарному простою всех вагонов на этой станции, разделенному на количество вагонов, проследовавших с переработкой или без нее. [c.211]

    На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. 

[c.132]

    Стоянки поездов на технических станциях вызваны сменой бригад, прицепкой локомотивов или расформированием составов. Простой вагонов на технической станции определяется как среднее время нахождения вагона на одной технической станции за оборот. [c.210]

    Так как вагон за время одного оборота фоходит несколько технических станций, то при подсчёте оборота вагона на сети, дороге или отделении средний простой вагона на одной технической станции определяют по формуле [c.

351]

    Существует два способа определения простоя вагона на станции— номерной и безномерной. Номерной способ позволяет иметь точные данные о простое каждого конкретного вагона. Однако при расчете по этому способу средней величины простоя за каждые сутки при.ходится делать некоторые допущения, связанные с тем, что к отчетному часу не все вагоны, с которыми выполнялись технические или грузовые операции, отправляются со станции. Средний простой вагона по номерному способу [c.211]

    Указанный простой под одной грузовой операцией включает в себя не только время, затраченное на погрузку или выгрузку, а всё время нахождения вагона на станции погрузки или выгрузки. Оно складывается из времени, затрачиваемого на грузовую операцию, и на технические операции (подача и выводка вагонов с грузовых фронтов, расформирование, формирование, накопление, обработка на путях прибытия, отправления и т. п.). 

[c.352]

    В 1955 г. по сравнению с 1950 г. оборот вагонов ускорен почти на 18% в основном за счёт сокращения их простоя на станциях. Средний простой вагонов на одной технической станции в 1955 г. по сравнению с 1950 г. снижен на 23%. Это было достигнуто как за счёт дальнейшего развития и технического оснащения станций, так и за счёт лучшего использования вскрытых новаторами внутренних резервов ускорения обработки вагонов. Объём работы многих сортировочных [c.43]

    В шестой пятилетке оборот грузового вагона должен быть сокращён до 5,3 суток, или на 15%. Это ускорение оборота вагонов должно быть произведено прежде всего за счёт дальнейшего сокращения их нахождения на станциях под всеми видами операций. За годы шестой пятилетки необходимо сократить простой вагонов на технических станциях не менее чем на 21% и под грузовыми операциями не менее чем на 20%. 

[c.43]

    МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.

т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

    Трубопроводный транспорт, однако, не так прост, как кажется внешне. Необходимо уложить в сложных геологических и географических условиях в траншеи герметичный тысячекилометровый трубопровод большого диаметра через болота, горы, реки и леса, построить промежуточные нефтеперекачивающие станции, обеспечить высокую надежность и безопасность, оснастить средствами контроля и авторегулирования и т.д. При эксплуатации трубопроводов возникают трудности, связанные с парафиноотложением или коррозионной агрессивностью перекачиваемых нефтей или газоконденсатов (например, высокопарафинистых мангышлакских или оренбургских нефтей и карачаганакских газоконденсатов, содержащих в аномально высоких концентрациях меркаптаны). Поэтому нефтепроводы часто сопровождают спутники — трубы, по которым подают горячую воду или печи нагрева на перекачивающих станциях. Для борьбы с коррозией синтезированы и применяются при перекачке нефти специальные химические реагенты — ингибиторы коррозии. Большое распространение в перевозке нефти в мире и нашей стране получил железнодорожный транспорт, уступающий по объемам перевозок трубопроводному. Организация нефтеперевозок этим способом не требует особо сложных технических решений. Для этой цели используются специальные цилиндрические сосуды, укрепленные на рамах железнодорожных вагонов, — нефтеналивные цистерны. Этот вид транспорта удобен для доставки нефти в районы, удаленные от трубопроводных магистралей. 

[c.38]


Простой техники: English translation, definition, meaning, synonyms, antonyms, examples | Russian — English Translator

Scumble — это техника, аналогичная глазурованию, за исключением того, что покрытие непрозрачное, и его просто наносят очень тонким слоем, чтобы позволить частичкам краски внизу просвечивать.