Неудачи генри форда: Генри Форд цитата: Неудача — это возможность начать заново, но уже более мудро. …

Содержание

секрет успеха автомобильного короля Америки

Генри Форд  – автомобильный король Америки, лучший бизнесмен двадцатого века, человек, для которого не существовало ничего невозможного. Над ним смеялись, его боялись, ему завидовали, но самого Форда это мало волновало – он неуклонно шел к своей цели.

Презирая менеджмент как таковой, он вошел в историю как гениальный организатор производства, его идеи успешно внедрены и работают на тысячах предприятий. Тем, кто создает и развивает свой бизнес, есть, чему у него поучиться.

Инвестиции в акции США и IPO

  • Выберите идею. Эксперты уже отобрали лучшие
  • Составьте портфель из акций
  • Попробуйте с $10

От часов к автомобилям

Если верить легенде, Генри Форд решил делать автомобили после того, как в 12 лет упал с лошади. Из седла его в прямом смысле этого слова выбил вид проезжающего локомобиля.

По другой версии легенды, Форд решил стать механиком, взорвав дома чайник. Он наполнил его водой, заткнул носик и наблюдал за развитием событий через кухонное окно. Когда чайник взорвался, из окон кухни вылетели все стекла.

Генри Форд с детства прекрасно разбирался в часах и даже хотел наладить свое часовое производство, но отказался от этой идеи из-за того, что часы не были предметом массового спроса. Да и рев моторов привлекал его намного больше тиканья часовых механизмов.

Правда, когда правительство США  ввело общее часовое расписание поездов в связи со строительством железной дороги, Форд создал часы с двойным циферблатом (до этого время определяли по солнцу). Часы были уникальны тем, что показывали два времени одновременно.

В начале двадцатого века автомобиль был роскошью, а не средством передвижения. Машина была игрушкой для богатых и основное внимание уделялось скоростным характеристикам. Для продвижения своей продукции Генри Форд решил участвовать в гонках, что чуть не стоило ему жизни.

После этого он разыскал бесстрашного велогонщика Барни Олдфилда, которого пьянила скорость, и тот выиграл несколько гонок подряд. На призовые Форд в 1903 году основал собственную компанию Ford Motor Company.

Секреты успешного производства Генри Форда

Постоянное улучшение было ключевым фактором работы Форда. Каждый работник мог участвовать в развитии производства и предлагать, что и как можно делать эффективнее.

“Работайте лучше, чем прежде, только таким путем можно оказать помощь и услугу для всех стран. Этого можно достигнуть всегда”.

Форд неуклонно придерживался принципа: лучше продать большое количество автомобилей с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Выполнение невыполнимого и воплощение невозможного неизменно сопровождало Ford Motor Company на всем пути ее развития и превращения в лидера отрасли.

“Я наотрез отказываюсь считать что-нибудь невозможным. Я не нахожу, чтобы на земле был хотя бы один человек, который был бы настолько сведущ в известной области, чтобы мог с уверенностью утверждать возможность или невозможность чего-нибудь”.

Автоматизация всего, что только можно автоматизировать, стала конкурентным преимуществом компании. На предприятиях Форда ни один материал не обрабатывался от руки, ни один процесс не производился вручную.

“Ни об одном ручном движении мы не думаем, что оно является наилучшим и наиболее дешевым”.

В производстве Форд следовал следующим принципам:

  • Рабочий не должен делать больше одного шага и наклоняться вперед или в стороны.
  • Рабочий ничего не поднимал и не перетаскивал.
  • Рабочий должен выполнять только одну простую операцию.

1 апреля 1913 года Форд запустил конвейер. После появления конвейера на сборку автомобиля уходило 93 минуты, в то время как в других автомобильных компаниях это занимало полдня.

После внедрения конвейерного производства Генри Форд сократил рабочий день до 8 часов, ввел шестидневную рабочую неделю и стал человеком, который “придумал” выходной.

Однообразие конвейерной работы позволило Форду принимать на работу даже инвалидов, которые успешно справлялись со своими обязанностями. Форд использовал принцип конвейера и в организационной структуре: каждый сотрудник отвечал за вверенный ему участок работы.

Форд никогда не останавливался на достигнутом. Стремление сделать автомобиль предметом массового спроса позволило Ford Motor Company стать максимально ориентированной на клиента. Даже в период взрывных продаж вопрос увеличения прибыли не был для Форда основным, что вызывало резкую критику акционеров.

“Делать дела на основе чистой наживы – предприятие в высшей степени рискованное. Это род азартной игры, протекающей неравномерно и редко выдерживаемой дольше, чем несколько лет. Задача предприятия – производить для потребления, а не для наживы или спекуляции”.

В один год прибыль Ford Motor Company настолько превысила ожидания Форда, что он добровольно вернул каждому купившему автомобиль по $50, сказав:

“Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму”.

Секреты эффективного управления Генри Форда

При наборе сотрудников Форд был категорически против “компетентных лиц”. Он считал, что “волна вынесет под конец способного человека на место, принадлежащее ему по праву”. Каждый человек, придя в компанию, начинал с низов и имел равные со всеми шансы, а дальнейший рост и продвижение были лишь вопросом его желания.

“Мы никогда не приглашаем компетентных лиц. Каждый должен начинать с нижней ступени рабочей лестницы – старый опыт у нас ни во что не ставится. Мы никогда не спрашиваем о прошлом человека – мы начинаем ведь не прошлое, а человека. Он должен иметь только одно: желание работать”.

Что касается карьерного роста, то Форд верно отметил, что средний работник больше дорожит приличной работой, чем повышением. Стремление работников расти и сегодня, скорее исключение, чем правило.

“Едва ли более 5% всех тех, кто получает заработную плату, согласится взять на себя сопряженные с повышением платы ответственность и увеличение труда. Поэтому главная трудность, состоит не в том, чтобы найти заслуживающих повышения, а желающих получить его”.

На заводах Форда работало много иммигрантов, он расставлял их вперемешку, чтобы пресечь праздные разговоры. Рабочим запрещалось разговаривать друг с другом на темы, не касающиеся производства. Дружеские отношения также не поощрялись.

“Собрания для установления контакта между отдельными лицами или отделениями совершенно излишни. Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого”.

Форд не любил курящих и полных людей, однажды он даже уволил одного инженера, сказав: “Придешь, когда сбросишь 50 фунтов”. Он никогда не сообщал об увольнении лично. Сотрудник понимал, что он уволен, находя утром разбросанные бумаги и разрубленные на куски стол и стул.

Форд мог в любой момент собрать всех руководителей компании и, не обращая внимания на их отговорки, отправить в двухнедельный круиз. Если работа без начальника шла хорошо, его ждало поощрение. Тех же, кто не смог организовать самостоятельную работу подразделения, Форд увольнял.

Форд считал своих работников не подчиненными, а компаньонами и всегда признавал свою зависимость от тех, кто создавал его продукцию. С января 1914 года он оповестил рабочих об участии их в прибылях компании.

“С того момента, когда предприниматель привлекает людей в помощь своему делу, он выбирает себе компаньона. Никто не может быть независимым, если зависит от помощи другого”.

Генри Форд об успехе

“Достигнутые нами до сих пор успехи представляют из себя, в сущности, результат некоего логического постижения: раз уж нам приходится работать, то лучше работать умно и предусмотрительно; чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет. Вот что предписывает нам, по моему мнению, элементарный, здравый человеческий смысл”.

“Ничто, действительно нас интересующее, не тяжело для нас. Я был уверен в успехе. Успех непременно придет, если работать как следует”.

“Человек добивается успеха, прикладывая усилия к преодолению препятствий и прикладывая способности к служению потребностям других людей. Большинство людей думают об успехе как о чем-то, чего надо добиться; а на самом деле успех начинается с отдачи”.

Генри Форд о деньгах

“Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Но если служишь ради самого служения, ради удовлетворения, которое дается сознанием правоты дела, то деньги сами собой появляются в избытке”.

“Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел”.

“Непомерно высокие цены всегда являются признаком нездорового дела, неизбежно возникают из ненормальных отношений. Здоровый пациент имеет нормальную температуру, здоровый рынок – нормальные цены”.

“До тех пор, пока руководитель будет ставить деньги выше служения, убытки будут продолжаться. Убытки могут быть устранены только дальновидными, а не близорукими умами. Близорукие думают о деньгах и вообще не видят убытков. Они считают подлинное служение альтруистическим, а не доходнейшим делом в мире”.

Генри Форд о неудаче

“Гораздо больше людей сдавшихся, чем побежденных. Не то, чтобы им не хватало знаний, денег, ума, желания, а попросту не хватает мозга и костей. Грубая, простая, примитивная сила настойчивости есть некоронованная королева мира воли”.

“Кто боится неудач, тот сам ограничивает круг своей деятельности. Неудачи дают только повод начать снова и более умно. Честная неудача не позорна; позорен страх перед неудачей”.

“Люди чудовищно ошибаются вследствие своей ложной оценки вещей. Они видят успехи, достигнутые другими, и считают их легко достижимыми. Роковое заблуждение! Наоборот, неудачи всегда очень часты, а успехи достигаются с трудом. Неудачи получаются в результате покоя и беспечности; за удачу же приходится платить всем, что у тебя есть”.

Рекомендую прочесть или прослушать:

Посмотрите также

Видео на десерт

Генри Форд. История успеха: как сделать себя?

Подросток с интересом к механике, упорный в своем стремлении исполнить главную мечту всей жизни – создать автомобиль для всех. Человек, которому ничто не помешало свершить революцию в автомобилестроении и создать компанию, что долго еще будет оставаться среди крупнейших в мире. От мальчишки с инструментами вместо игрушек в карманах до президента компании, стоящей десятки миллиардов – на его уроках стоит поучиться.

Генри Форд – выдающийся промышленник, успешный человек, с нуля создавший компанию по производству автомобилей, которая вошла в число крупнейших в мире. Но сказать о нем так, означает, охарактеризовать лишь отчасти. Это инженер до мозга кости. Это предприниматель, видящий возможности, всегда готовый учиться, узнавать и испытывать новое. Он взял от жизни все, что хотел. Согласитесь, не всем это удается. История успеха Генри Форда увлекательна и поучительна. Его детище, Ford Motor Company, даже сегодня остается одним из крупнейших и успешных предприятий отрасли на планете.

Уроки Форда: «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение».

Но эта автомобильная компания была третьей.

  1. Его первая – Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году, потерпела неудачу. Он разработал автомобиль достойного качества, но сам довольно критично отнесся к своему детищу. Оно оказалось дорогим, вопреки стремлению Генри произвести экономически выгодный автомобиль, привлекательный для масс. Форд распустил компанию;
  2. Второй стала Компания Генри Форда. Ее он основал совместно с К. Гарольдом Уиллисом. А участие их транспортного средства в гонках обратило на компанию внимание инвесторов. Но из нее Генри уходит уже через несколько месяцев;
  3. «Я построю автомобиль для великого множества», – так   провозгласил он, а в 1903 году основал Ford Motor. Совсем скоро Детройт стал местом, где продан первый Ford модель А. Через пять лет (1908) он выполнил данное слово, представил миру модель Т, которая стоила 950 долларов. Прошло десять лет – а они составляли половину всех автомобилей США. Только в Штатах за двадцатилетний срок производства Model T было продано почти 15,5 млн. авто.

Несомненно, он был величайшим изобретателем, удивительным и инновационным человеком, чей гений произвел революцию. Ему удалось изменить образ жизни для многих людей. Методы производства, им разработанные, для мирового автомобилестроения первой половины XX века стали стандартами.

Каждый момент биографии Генри Форда – это важная деталь истории человека, сделавшего себя.

Уроки Форда: «Каждый, кто перестает учиться, стареет, — не важно, в 20 или 80 лет, — а любой другой, кто продолжает учиться, остается молодым. Самое главное в жизни — это сохранить мозг молодым». 

А началась эта история в штате Мичиган, Уэйн Каунти в Гринфилд-Тауншип в 1863 году. Здесь 30 июля в семье Фордов, Уильяма и Мэри, родился сын, первый из выживших.

1. Сынок Уильяма и Мэри Форд

Детские годы

Хозяйство фермерское преуспевало, а хозяин пользовался уважением. Генри стал старшим из шести детей. Он был очень привязан к матери, ее влияние на мальчика было огромно. Когда ему было 13, мамы не стало. «Дом теперь стал часами без пружины», – так говорил он сам.

2. Генри в детские годы

Если бы мать не умерла так рано, Генри Форд мог бы стать фермером, как надеялся его отец. Но у него появился совсем другой интерес. Сам Уильям Форд тому поспособствовал, подарив 13-тилетнему сыну карманные часы. Движимый любопытством, желая понять, как работает это устройство, подросток не просто разобрал их до винтика, он легко собрал их обратно.

Через два года район его уже знал, как неофициального часовых дел мастера. Он мог собрать любую модель, пусть инструменты его были сделаны собственноручно и не отличались изяществом. «Настоящий механик должен знать, как все сделано», – это его убеждение, к этому он стремился.

Сельскохозяйственный труд никогда его не привлекал, а теперь, когда он уже имел некие технические достижения, интерес к механике невозможно было остановить. А жизнь на ферме дала толчок разработкам лучших средств транспортировки. Возможно, он осознал это в 1872 году, когда на отцовской ферме довольно сильно шлепнулся с лошади, и поставил цель создать для людей безопасный, удобный транспорт вместо повозок и карет с лошадьми.

Мечты юного техника

А пока он подросток, мечтающий облегчить труд фермеров на собственной и остальных фермах. Это неуклонно вело его к механике. Мэри Форд говорила, что сынок ее родился механиком. Игрушки ему заменяли инструменты, полные карманы побрякушек и разных железок. А новый обретенный фрагмент техники воспринимался как истинное сокровище.

Двенадцати лет на пути в Детройт произошла важная встреча, буквально перевернувшая его жизнь – с дорожным двигателем, с самым первым, увиденным воочию, транспортным средством, и не конным.

На ферме использовались молотильные машины и лесопилки. У их был переносной двигатель и котел, установленный на колесах, была угольная тележка и резервуар для воды. Но их тащили лошади. Этот был другим.

Он остановился, пропуская лошадей, а это был двигатель Николса Шепарда, Генри немедленно обратился с расспросами к инженеру. Тот оказался разговорчивым, ему приятен был живой интерес. Так что подросток узнал все, что хотел.

С этого момента не было другого интереса, кроме одного – создать машину, которая станет путешествовать по дорогам. В маленькой мастерской он 15-тилетним подростком построил первый паровой двигатель, который мог передвигаться по дороге со скоростью 12 миль в час. Но конструкция была уж слишком тяжелой, весила пару тонн, была дорогой. Такую машину фермер себе позволить не мог, разве что арендовать у хозяина лесопильного завода или т.п. предприятия. А юный механик стал вынашивать идею о легком автомобиле.

3. Юный механик Генри Форд

Уроки Форда: «Препятствия — это пугающие вещи, которые появляются, когда вы перестаете смотреть на свою цель».

В 16 лет, после окончания школы он уехал из дома поступить учеником на судостроительную фирму Детройта. Без труда прошел стажировку и получил квалификацию машиниста задолго до окончания трехлетнего срока.

По возвращении домой в 1882 году уже с профессией он занимался эксплуатацией и ремонтом паровых машин, в чем достиг совершенства, ремонтом орудий отца, а заодно изучал бухгалтерию. По ночам ему удавалось работать в ювелирном магазине, занимаясь ремонтом часов.

Он понимал, что часы не являются такой уж необходимой для людей вещью.  А ремонт их казался интересным, когда приходилось сталкиваться со сложным случаем.

Дела семейные

Крупные изменения в жизни Генри пришлись на 1888 год. Он женился на Кларе Брайант. Пришлось принять от отца 40 акров лесной земли, оборудовать лесопилку с портативным двигателем, чтобы было чем поддерживать свою семью. Отец его надеялся таким образом отвлечь сына от работы машиниста, а Генри считал свое решение временным выходом из ситуации.

4. Молодой муж

Он построил новый дом площадью 31 кв. м и начал семейную жизнь. Он еще пристроил мастерскую, чтобы была возможность заниматься любимым делом. В 1891 они с женой вернулись в Детройт. В 1893 году рождается их единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Карьерный рост

Его взял к себе в Edison Illuminating Company в 1891 году сначала инженером, а затем главным инженером Томас Эдисон. Через два года Генри уже мог позволить себе свободное время уделять экспериментам с двигателями внутреннего сгорания. Ему для этого хватало времени и денег. В результате в 1896 году появился самоходный Ford Quadricycle.

Говорили, что Эдисон был человеком, который, случалось, выдавал заслуги своих работников за собственные. Но успехи Форда его впечатлили настолько, что с созданием еще одного автомобиля, первого Ford с двигателем на раме с четырьмя велосипедными колесами, в 1898 году именно он убедил Генри уйти из компании, организовать собственный бизнес и работать над автомобилем своей мечты.

5. Они остались хорошими друзьями, Генри Форд и Томас Эдисон. 1923 год

Так появилась Детройская автомобильная компания, которой пришлось стать банкротом. Однако неудача его не остановила. Он по-прежнему занимался любимым делом. Были спроектированы и построены несколько гоночных автомобилей. Их успехи стали реальным способом, чтобы все узнали его машинах и запомнили его имя.

Уроки Форда: «Не бойся будущего и не относись с почтением к прошлому. Неудачи лишь дают повод начать снова и более умно».

Была еще Henry Ford Company. Но всемирную славу принесла ему Ford Motor, которую он создал в 1903 году почти 40-летним. Именно с ней он совершил настоящую революцию транспортной отрасли. Из просто обычного парня он вырос до президента автомобильной компании, одной из крупнейших в мире.

Его новаторские идеи даже сегодня влияют на жизнь человека.

Он мечтал построить машину, которую могли купить большинство людей. За пять лет существования компании – девять успешных автомобилей! В октябре 1908 представлена модель Т. Она продавалась за 950 долларов. Спрос на нее был невероятным, даже пришлось приостановить заказы.

6. Генри со своим сыном Эдселем в Ford T, 1912 год.

Революционное изобретение Форда – инновационная движущаяся сборочная линия, позволившая обеспечить массовое производство автомобилей и справиться с высоким спросом. На ней каркас автомобиля собирали за 93 минуты, вместо 728, как раньше. Она же позволила снизить цену на автомобиль до 290 долларов.

Год 1919. Его сын становится президентом автомобильной компании, но Генри сохранил контроль за деятельностью компании.

В 1927 году производство представляло огромный промышленный комплекс вдоль реки Руж в Дирборне. Он состоял из стекольного и сталелитейного заводов, сборочной линии, других необходимых для сборки автомобилей компонентов. Выпуск модели Т прекращен, но введена новая – A, с улучшенной мощностью, тормозами и прочими улучшениями. Но она стала разочарованием для Генри – ее превзошли Chevrolet (сделанная General Motors), и Плимут (сделано Chrysler). Уже 1931 стал годом, когда ее выпуск был прекращен.

Были еще:

  • линия Lincoln Zephyr – 1936;
  • бренд Mercury в средней ценовой категории – 1938;
  • джипы для американских военных – 1941.

7. Генри Форд с сыном у 27-мимиллионного автомобиля, вышедшего с конвейера.

Генри Форд – работодатель

Революционное видение: недорогой автомобиль, который сделали квалифицированные рабочие, получающие стабильную заработную плату – прославило Форда больше баснословных прибылей его компании.

Он инициировал улучшение качества жизни сотрудников, создавая лучшие условия труда, где-то защищая их права.

Уроки Форда: «Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал своё время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Он установил зарплату вдвое больше средней по стране, 5 долларов – сегодня это около 110, и на час сократил сотрудникам рабочий день, 8 часов вместо 9-ти. Начинание оказалось весьма полезным. Лучшие механики Детройта трудились и продолжали карьеру здесь, что делало производительность труда высочайшей. Компании не приходилось нести дополнительные расходы на обучение.

Автомобильным предприятиям пришлось предпринять то же самое. Перед Фордом стояла задача серьезнее, чтобы сотрудники компании могли позволить себе машины, которые собирали.

Он даже реализовал получение избранными сотрудниками доли прибыли. Такое право получали те, кто безупречно отработал в компании шесть месяцев, а по сведениям «Социального департамента» не был замечен в выпивках, азартных играх, иных неосторожных действиях, то есть, действительно достойные.

Генри Форд – владелец авиакомпании

С началом Первой мировой резко возросла потребность в самолетах. Посчитав, что с точки зрения производства самолеты мало чем отличаются от автомобилей, он открывает компанию Ford Airplane, занявшись производством двигателей Liberty. Его самолеты Ford Trimotors прозвали «Оловянный гусь». Он помог ускорить создание коммерческой авиационной отрасли, в этом деле был признан пионером. Война окончилась, компания была закрыта. А в 1933 году возобновилось производство автомобилей.

Дислексия

Википедия говорит, что дислексия – избирательное нарушение способности к овладению навыком чтения и письма при сохранении общей способности к обучению. Это неприятное заболевание и встречается нечасто. Генри родился с этим диагнозом.

Генри Форд – человек уникальный. Болезнь не помешала ему стать основателем и президентом крупной компании, создать автомобиль для среднего американского гражданина.

Преодоление ее было непростым делом. Но слабость он обернул силой. Люди с такой болезнью часто любопытны. Форд продуктивно использовал любопытство и фантазии, чтобы создать собственную историю автомобилей. Возможно, приходилось туго. Но он казался совершенно здоровым, настолько был хорош в работе.

Уроки Форда: «Если бы я делал только то, что хотят от меня люди, они бы до сих пор ездили на каретах».

8. Семья Генри Форда, 1943 год

После смерти от рака в 1943 году единственного сына, бывшего президентом Ford Motor Company, 80-тилетний Генри возглавил компанию, но он перенес уже несколько инсультов, сердечный приступ, ухудшилось психическое здоровье. Решения его становились все сомнительнее. А FMC теряла ежемесячно более 10 млн. долларов.

Тогда в 1945 компанию возглавил его внук Генри Форд II, который навел дисциплину и порядок. Теперь становится ясно – компании обеспечен успех. Спустя два года 7 апреля 1947 года. Генри Форд умер.

В далеком 1903 году Генри Форду хватило 28 000 долларов на организацию величайшего автомобильного гиганта Ford Motor Company. К маю 2017 года рыночная капитализация компании составляла 43,48 млрд. долларов. Компания остается реальной силой на рынке автомобилестроения, улучшается и сохранит жизнеспособность на ближайшие годы.

Этого великого человека нет уже 70 лет. Он навсегда останется технологическим гением автомобильного рынка. Люди будут бесконечно изучать биографию и снова узнавать нового Генри Форда.

Принципы успеха Генри Форда — полезно знать не только предпринимателям

полезно знать не только предпринимателям

Знаменитый американский бизнесмен, автомобильный промышленник, мультимиллионер и магнат Генри Форд в начале 1920-х годов написал книгу My Life, My Work. Сегодня эта книга читается так, как будто написана нашим современником.

Генри Форд, сын ирландского фермера-эмигранта, с 12 лет увлёкся изобретением самоходного экипажа – автомобиля. Спустя много лет его заводы по производству машин были построены в Америке, Европе и Австралии. О принципах, которые помогли Генри Форду стать невероятно успешным, рассказываем дальше.
Не бойтесь неудачи
Не бойся будущего и не преклоняйся перед прошлым. Кто боится будущего и возможных неудач, тот своими руками сужает круг своей деятельности. Неудачи – это лишь повод начать всё сначала и действовать более разумно. Честная неудача не позорна – позорен страх перед неудачей. Прошлое полезно только в том отношении, что указывает нам пути и средства развития.
Гораздо больше людей сдавшихся, чем побеждённых.
Не обращай внимание на конкурентов
Не обращай внимания на конкуренцию. Пусть работает тот, кто умеет это делать лучше. Попытка погубить чей-то бизнес – преступление, потому что имеет целью в погоне за прибылью сломать жизнь другого человека и вместо господства разума установить диктат силы. Время, которое тратится на борьбу с конкурентами, расточается зря; было бы лучше употребить его на работу.
Польза от бизнеса важнее прибыли
Работу на общее благо ставь выше прибыли. Без прибыли не выживет ни одно дело. По существу в ней нет ничего плохого. Хорошо организованное предприятие, принося большую пользу, должно приносить большой доход и будет приносить таковой. Но прибыльность должна быть результатом полезной работы, а не целью бизнеса.
Алчность к деньгам – вернейшее средство не добиться денег. Деньги получаются в итоге полезной деятельности. Кто сможет дать потребителю лучшее качество, непременно станет во главе индустрии – какие бы товары он ни производил.
Ведите честную игру
Производить – не значит дёшево покупать и дорого продавать. Скорее это значит покупать сырьё по приемлемым ценам и с наименьшими затратами превращать его в высококачественный продукт, ориентированный на потребителя. Участвовать в гонке, заниматься спекуляциями и вести нечестную игру означает тормозить производство.
В один год прибыль настолько превысила наши ожидания, что мы добровольно вернули каждому купившему автомобиль по 50 долларов. Мы чувствовали, что невольно взяли с нашего покупателя больше на эту сумму.
Избегайте кредитов
Я с самого начала исходил из того, чтобы покупать и продавать только за наличные. Всё равно, занять ли 100,000 станков или 100,000 долларов. Плюс в виде станков столь же мало способен поправить дело, как плюс в виде денег. Только плюс мозга, рассудительности и осмотрительного мужества способен на это.
Предприятие, которое дурно пользуется своими средствами, пользуется дурно и займами. Расточительность исправляется только бережливостью, дурное ведение дел – благоразумием. Не один делец благодарил судьбу за тиски, показавшие ему, что лучший капитал – его голова, а не кредит у банков.
Честный труд – основа жизненного успеха
Счастье и благосостояние добываются только честной работой. Человеческие несчастья являются в значительной мере следствием попытки свернуть с этого естественного пути. Чем лучше мы будем работать, тем лучше нам будет.
Ничто, действительно нас интересующее, не тяжело для нас. Успех непременно придет, если работать как следует.
Избегайте застоя
Жизнь – не остановка, а путешествие. Даже тот, кто думает, что он остановился отдохнуть, не пребывает в покое, а катится вниз. Движение вперёд начинается с малого. Движение вперёд начинается с самого человека, когда он делает шаг от работающего из-под палки к тому, кто трудится без понуканий и надзора, – да, вот тогда весь мир идёт вперёд!
Не будьте рабом своей должности
Большинство людей могут осилить работу, но легко дают титулу свалить себя. Титулы оказывают удивительное действие. Слишком часто они служат вывеской для освобождения от работы. Нередко титул равняется знаку отличия с девизом: Обладатель сего не обязан заниматься ничем иным, кроме оценки своего высокого значения и ничтожества остальных людей.
Оптимизируйте свою деятельность
Я не игнорирую ни одной хорошей идеи. Если идея открывает новые возможности, то я за то, чтобы испытать её всячески. В то время, как большинство фабрикантов охотнее решаются на изменение в продуктах, чем в методах их производства, мы пользуемся как раз обратным приёмом. Вот причина дешевизны нашего производства.
Мы стараемся бороться со всяким расточением человеческой силы и материала. Мы всегда считали ненужным сложный административный аппарат. У нас в бюро нет документов, нет волокиты.
Каждый человек ответственен за свой успех
Каждый сам держит своё будущее в руках. Однако многие, умея работать, не умеют думать. Подавляющее большинство желает оставаться там, где оно поставлено. Они желают быть руководимыми, чтобы во всех случаях другие решали за них и сняли с них ответственность.
Если дать людям свободу развития и сознание служебного долга, они всегда приложат все свои силы и всё своё умение даже к самой незначительной задаче.
Спрос на творчески одарённых людей всюду очень велик. Никогда не будет недостатка в работе для того, кто действительно что-нибудь умеет; но воля к творчеству чаще всего отсутствует. Даже там, где она имеется налицо, часто не хватает решимости и настойчивости. Человек заслуживает, быть может, повышения за своё прилежание, однако это невозможно, потому что ему не хватает нужных свойств для роли начальника.
Содержите в чистоте рабочее место
Неряшество в поддержании чистоты у нас так же нетерпимо, как небрежность в производстве. Чистота машины служит показателем интеллигентности рабочего.
Оценивайте у коллеги не личные, а рабочие качества. Людям слишком нравится работать с теми, кто им нравится. От этого гибнут многие ценные качества. Я имею в виду привычку превращать личные пристрастия в единственное мерило ценности кого бы то ни было. Вам не нравится какой-то человек. Это плохо говорит о нём? Нет, возможно, это плохо говорит о вас. Каждый знает, что люди, которые нам не нравятся, порой как раз те, кто кажется нам более способным, талантливым, чем мы сами.
Чтобы работать рука об руку, нет надобности любить друг друга. Слишком близкое товарищество может быть даже злом, если оно приводит к тому, что один старается покрывать ошибки другого. Это вредно для обеих сторон.
Работодатель и работник – партнёры
Каждое дело, которое требует более одного человека, является товариществом. Шеф является компаньоном своего рабочего, а рабочий – товарищем своего шефа. Честолюбие каждого работодателя должно заключаться в том, чтобы платить более высокие ставки, чем все его конкуренты, а стремление рабочих – в том, чтобы практически облегчить осуществление этого честолюбия. Мы захотели платить высокие ставки, чтобы поставить наше предприятие на прочный фундамент. Предприятие, которое скверно платит, всегда неустойчиво. Высокие ставки являются самым выгодным деловым принципом. Кто хорошо живёт, тот хорошо и работает. Главная цель капитала – не добыть как можно больше денег, а добиться того, чтобы деньги вели к улучшению жизни.
Учите ребёнка тратить деньги
Мы учим детей копить деньги. Как средство против необдуманного и эгоистичного бросания денег это имеет смысл. Но это не ведёт ребёнка по правильному пути полезного и здравого проявления и применения своего Я. Лучше учить ребёнка пользоваться деньгами и тратить их. Молодые люди должны преимущественно вкладывать деньги в свои собственные предприятия, чтобы умножить полезные ценности. Когда они впоследствии достигнут вершины полезного творчества, всегда будет время отложить большую часть доходов. Когда же они препятствуют самим себе быть продуктивными, то этим понижают цену своего природного капитала. Правильная трата положительна, активна, животворна. Она умножает сумму хорошего.
Позаботьтесь о продукте вашего труда
Доброкачественная машина должна быть так же долговечна, как хорошие часы. Если кто-нибудь откажется от моего автомобиля, я знаю, что в этом виноват я сам. Всё можно сделать лучше, чем делалось до сих пор. Стремление всё делать лучше, чем прежде, заключает в себе решение почти всех проблем. Важна действительная, а не мнимая польза. Самая важная часть в зубиле – остриё. Какой смысл ударять тупым зубилом с огромным напряжением сил, если лёгкий удар отточенным зубилом выполняет ту же работу? Недоброкачественный продукт – это продукт с тупым остриём. Чтобы протолкнуть его, нужно затратить много лишней силы.

7 уроков успеха от Генри Форда

Генри Форд был выдающимся человеком, благодаря ему вы можете видеть столь замечательный автомобиль Форд. Генри Форд является создателем компании Форд Мотор, также он был создателем сборочной линии. В октябре 1908 года Форд представил автомобиль «Модели Т» и в одиночку совершил революцию в транспортной отрасли и промышленности Америки. Форд был удивительным изобретателем, он получил 161 патент в США и сколотил огромное состояние. Сегодня вы узнаете о семи уроках успеха от Генри Форда.

Семь замечательных уроков успеха от Генри Форда.

1. Служите другим

«Бизнес, абсолютно посвящённый услугам, будет иметь незначительное беспокойство о прибыли. Она будет неприлично большой».

Секрет успеха заключается в служении другим людям. Все успешные люди служат, чем величественней успех, тем величественней услуги. Богатство создаётся из услуг, и приходит только благодаря услугам. Форд сказал: «Богатство, ровно, как и счастье, не может быть достигнуто прямым поиском. Оно приходит в качестве побочного продукта предоставления полезных услуг. А как служите вы?

2. Фокус

«Не существует человека, который не может достичь большего, чем он думает, что может».

Вы находитесь в полном неведении о своих возможностях, поэтому вы никогда не сосредотачиваете свои усилия на одной задаче. Вы тратите час своего дня на одно дело, три часа на другое дело, но вы никогда не сосредотачиваете своё внимание на одной задаче. Когда вы сосредотачиваете свою жизнь, всё невозможное становится возможным. Сфокусируйтесь, вы можете сделать больше, чем вы думаете, что можете.

3. Будьте продуктивны

«Из моих наблюдений я заметил, что большинство людей определяют то время, которое другие тратят впустую».

Каждый из нас имеет 24 часа в сутки, но лишь немногие, используя это время, достигают успеха, остальные же терпят неудачу. Почему так происходит? Всё дело в том, что некоторые люди эффективно контролируют своё время, а другие находятся под контролем своего времени. Некоторые люди диктуют свой день, а другие позволяют своему времени диктовать направление своего движения. Если вы терпите неудачу, вы терпите неудачу, потому-что вы неправильно используете своё время. Если вы достигаете успеха, вы достигаете успеха благодаря эффективному управлению временем. А вы мастер своего времени?

4. Решайте проблемы

«Большинство людей, тратят массу времени и энергии, ходя вокруг проблем, и не пытаясь решить их».

Будьте уверены, вы получите награду за решение проблем других людей. Но можете ли вы решить любую проблему? Если вы решаете большие проблемы, вы получаете большую награду, если вы решаете мелкие проблемы, вы получаете маленькую награду. Если вы решаете проблемы небольшого числа людей, награда будет незначительной, если вы решаете проблемы огромного числа людей, вы можете стать богатым. Не тратьте время на хождение вокруг проблем, решайте их.

5. Нет ничего особенно трудного

«Нет ничего особенно трудного, если вы разделите это на мелкие работы».

Генри Форд сказал: «Не существует больших проблем, есть только множество маленьких проблем». Когда вы думаете об этом, вы действительно можете увидеть, что в реальности, нет ничего «сложного». Вы поднимаетесь на гору шаг за шагом, отдельные шаги не так тяжелы, как весь подъём. Последовательное решение больших проблем, шаг за шагом, приведёт к успеху. Ешьте кита один укус в одно время, и в один прекрасный день он будет съеден.

6. Держите свой взгляд на призе

«Препятствия – это те страшные вещи, которые вы видите, когда отводите глаза от цели».

Никогда не отрывайте глаза от своей цели. Цель – то, что вас мотивирует, то, что заставляет вас продолжать движение к ней, не смотря ни на какие преграды. Вы должны постоянно видеть то, кем вы хотите стать. Вы должны видеть цель уже достигнутой, вы должны испытывать цель достигнутой в своём воображении.

7. Думайте

«Мышление – трудная работа, это, вероятно, причина того, что так мало по-настоящему мыслящих людей».

Мышление – то, как вы готовитесь, это тяжёлая работа, это то, где вы выясняете небольшие нюансы и «подготавливаете» свои планы. Форд сказал, «Прежде всего, в подготовке заключается секрет успеха». А вы готовы к успеху? Думаете ли вы? Мышление – тяжёлая работа, но тот, кто должен это сделать, тот должен готовиться к успеху.

История марки Ford — CARobka.ru

Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.

Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.

В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.

В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.

Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.


Ford Model K (1906–1908)

С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.

В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.

При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.


Ford Model T (1908–1927)

Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.

Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.

В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.

Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.

Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.

В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.

В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.

К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.

К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.

В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.

В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.

4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.

Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.

В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.

Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.

24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.

1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.

Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л.с.

Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.


Ford Thunderbird (1955–2005)

В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.

Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.

В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.


Ford Falcon (1960–1969)

1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.

Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.

Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.

В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.


Ford Mustang (1964)

В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.

До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.

Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.


Ford Taurus (1985)

В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .

В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).

Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.


Ford Explorer (1990)

В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.

В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.

Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.

В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.

Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.

Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.


Ford Focus (1998)

В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.

В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.

В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.

С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.

В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.

Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде. 

Генри Форд — история успеха, биография, цитаты

Можете вы выполнить что-либо или уверены, что не можете, — в обоих случаях вы правы” / Генри Форд

Изучение биографий успешных людей не ставит перед собой целью скопировать их модель поведения. Вы, мой уважаемый читатель, должны понимать, что именно ваша индивидуальность делает вас достойным успеха.

Герой нашей сегодняшней статьи, Генри Форд, так говорил по этому поводу: «Все машины Форда совершенно одинаковы, но не существует двух совершенно одинаковых людей». Основная задача каждого человека – найти свою искру индивидуальности и «не давать ей погаснуть – это ваше единственное подлинное основание для того, чтобы играть важную роль».

Но, подобно тому, как молоток служит идеальным инструментом для забивания гвоздей, некоторые качества человека и методы решения задач столь эффективны, что такие «инструменты» стоит взять на вооружение.

Именно о них и пойдет сегодня речь.

Генри Форд, легендарный бизнесмен ХХ века, организатор поточно-конвейерного производства и «отец» автомобильной промышленности, родился 30 июля в 1863 году на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган.

Его семья была вполне зажиточной, но, как отмечал Форд, «в хозяйстве было слишком много труда, сравнительно с результатами». Образование, оставлявшее желать лучшего, Генри получил в церковной школе. Уже взрослый Форд, составляя важные договоры, по-прежнему допускал ошибки. Однажды он подаст в суд на газету, обозвавшую его «невежественным», и на обвинение в необразованности ответит: “Если мне … нужно было бы ответить на ваши дурацкие вопросы, мне стоило бы только нажать кнопку в кабинете, и в моем распоряжении появились бы специалисты с ответами”.

Не безграмотность Форд считал недостатком, а нежелание применять ум в жизни: «Самая трудная вещь на свете — это думать своей собственной головой. Вот, наверное, почему так мало людей этим занимаются».

12-летним мальчишкой Генри впервые увидел локомобиль. Встреча с экипажем с мотором произвела на Форда огромное впечатление и с этого начались его попытки сконструировать движущийся механизм. Родители не одобряли его увлечение механикой и мечтали видеть Генри добропорядочным фермером. В 17 лет, когда он поступил учеником в механическую мастерскую, они считали его «почти погибшим».

Через 4 года Форд возвращается домой, и совмещает дневную работу на ферме с ночными бдениями над очередным изобретением.

В 1887 году он женится на дочери фермера Кларе Брайант, с которой и проживет всю свою жизнь. Через 4 года у пары рождается сын Эдсел. Клара была умной и спокойной женщиной, ставшей настоящей помощницей неутомимому Генри. Как-то на вопрос журналистов, хочет ли он прожить еще одну жизнь, Форд ответит так: «Только если можно снова жениться на Кларе”.

Для облегчения работы на ферме, Форд придумывает молотилку зерна, работающую на бензине. Патент на это изобретение Форд продает Томасу Эдисону, и тот приглашает Генри в свою компанию. Однако и там, на должности главного инженера, Генри по-прежнему больше всего привлекают машины.

Он был просто одержим идеей создать автомобиль, доступный всем. Форд правильно полагал, что: «сами по себе идеи ценны, но всякая идея в конце концов только идея. Задача в том, чтобы реализовать ее практически». В 1893 году, в свободное от работы время, Форд конструирует свой первый автомобиль.

Руководство компании не одобряет опытов Форда и советует от них отказаться. Но Генри остается верен своей идее превратить авто из предмета роскоши в средство передвижения, и, полный надежд на будущее, уходит со службы: «Если у тебя есть энтузиазм, ты можешь совершить все, что угодно. Энтузиазм – это основа любого прогресса».

В 1899 году он становится совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но в 1902 году из-за разногласий уходит и оттуда.

Но если уж Форд замахнулся превратить миллионы простых пешеходов в гордых владельцев авто, то на выбранном пути ничто не может ему помешать:

«Когда кажется, что весь мир настроен против тебя, помни, что самолёт взлетает против ветра!»

За рулем своего изобретения, Форд объезжает потенциальных клиентов. Но новый «фордмобиль» не пользуется спросом, и обыватели дразнят Генри «одержимым с Бегли-стрит». Но разве он сдается? Нет. Форд в очередной раз демонстрирует свой подход к жизненным неудачам, считая их «возможностью начать заново, но уже более мудро». Он полагал, что честная неудача не унизительна, а унизителен страх перед неудачей. С ним трудно не согласиться.

Ведь вряд ли на свете есть человек, у которого все и всегда получается с первого раза. Упорство, решительность и настойчивость – вот качества настоящего борца. «Гораздо чаще люди сдаются, чем терпят поражение», – так считал Генри Форд.

В 1902 году он делает своему автомобилю потрясающую рекламу – за рулем своей машины в автогонках он опережает чемпиона Америки! Ай да Генри! Лучшую пиар-компанию сложно и придумать, а уж Форд, как никто другой, понимает значимость рекламы: «Если бы у меня было 4 доллара, 3 из них я отдал бы на рекламу».

Кто же не любит быть рядом с победителем? Вскоре клиентура Форда стала расти. За счет привлечения инвесторов, Генри в 1903 году основывает компанию имени себя – Ford Motor Company.

Все усилия он бросает на создание универсального автомобиля, простого, надежного и дешевого. В то время идея «машины для всех» была многим не понятна, массовый автомобиль являлся чем-то фантастическим, как сейчас, к примеру, «массовый самолет». Однако все это Генри мало волнует, ведь он верит, что «все можно сделать лучше, чем делалось до сих пор».

Форд упрощает конструкцию автомобиля, стандартизирует его детали и механизмы. Он первый в мире внедряет конвейер в производство машин. Это инновационное решение в мгновение ока выводит его в лидеры автопрома, и оставляет конкурентов далеко позади.

И хотя конвейер использовали в XIX веке и до него, когда мы говорим «конвейер» – подразумеваем именно Генри Форда, человека, который достиг с его помощью своей мечты и небывалого успеха.

В 1908 году с выпуском модели «Форд-Т» к компании приходит удача. «Форд-Т», разработанный Генри самостоятельно, не отличался дорогой отделкой, но был практичен и стоил намного дешевле автомобилей конкурентов. За рулем переделанного в санитарный фургон «Форда-Т» ездил сам Эрнест Хемингуэй.

Продажи «Форда-Т» приносят огромную прибыль, ведь девизом Форда всегда было «дешево и хорошо», а не «дешево и плохо»: Качество – это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит.

В 1909 году «Форд-Т» стоит 850$, в 1913 году – 550$. В 1914 году компания отмечает выпуск 10-миллионного «Форд-Т». В то время 10% всех автомобилей в мире составляли именно эти машины.

В том же 1914 году Генри Форд решает повысить зарплату рабочим до 5$ в день. Он полагал, что:

«Если вы требуете от кого-нибудь, чтобы он отдал свое время и энергию для дела, то позаботьтесь, чтобы он не испытывал финансовых трудностей».

Наверно, главный секрет Форда кроется не столько в новшествах на производстве, сколько в человечном отношении к ближнему: «Мой секрет успеха заключается в умении понять точку зрения другого человека и смотреть на вещи и с его и со своей точек зрения».

Именно на предприятии Форда впервые в США рабочие получают 8-часовую смену, 6-дневную рабочую неделю и оплачиваемый отпуск. «Человек, придумавший выходной», дополнительно вознаграждал некурящих и непьющих работников.

Люди выстраивались в очередь, чтобы получить работу у Форда. Он же при подборе персонала оценивал лишь готовность работать:

«Мне всё равно откуда пришёл человек – из тюрьмы Синг-Синга или Гарварда. Мы нанимаем человека, а не историю».

Вопросов с текучестью кадров не возникало, хотя дисциплина на фабрике была жесткой. «Время не любит, когда его тратят впустую», – говорил Форд, не позволяя расслабляться ни себе, ни рабочим. Он был убежден, что: «Только два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и боязнь ее потерять».

На своем предприятии Форд внедрял принцип “поменьше административного духа в деловой жизни и побольше делового духа в администрации”.

Решив, что бумажное делопроизводство тормозит процесс выпуска машин, Форд на своем заводе – гулять так гулять! – упразднил статистику. В компании Форда отсутствовали производственные совещания, не велась лишняя документация и не было связей между отделами.

Тем временем, благодаря Генри Форду, все больше и больше людей обзаводилось 4-колесным другом. Его рабочие, получая приличную зарплату, покупали «Форд-Т», и вскоре рост продаж принес такую прибыль, что Форд выкупает все доли акционеров компании.

«Кто должен быть боссом?» – все равно, что спрашивать: «Кто должен быть тенором в этом квартете?» Конечно, тот, кто может петь тенором», – заявлял г-н Форд, теперь уже полноправный хозяин фирмы.

К началу 1920-х годов Генри Форд продавал машин больше, чем все его конкуренты вместе взятые; из 10 покупаемых в США машин, 7 были его производства. Именно в это время он получает титул «автомобильного короля».

Форд вкладывает деньги в покупку других заводов, рудников, угольных шахт, и всего того, что требуется для выпуска машин. Таким образом, «владелец заводов, газет, пароходов» создает целую империю, независимую от внешней торговли.

При этом преуспевающий промышленник не зацикливается на долларах, именно ему принадлежит фраза:

«Главная польза капитала не в том, чтобы сделать больше денег, а в том, чтобы делать деньги ради улучшения жизни».

В 1922 году Форд выпускает автобиографическую книгу «Моя жизнь, мои достижения», написанную ярко и образно.

Однако спокойно дожить до пенсии, пожиная плоды прошлых успехов, Генри Форду не дают ни конкуренты, ни покупатели. Продажи самого доступного авто начинают падать.

Создатель «Форда-Т» полагал, что «если однажды купили, то и всегда покупать будут». Однако люди захотели разнообразия, а Форд мог предложить лишь «автомобиль любого цвета, если этот цвет – черный».

Компания General Motors предоставила покупателям разные модели автомобилей, и побила конкурентное преимущество Форда – доступность – продавая машины в кредит.

К 1927 году продажи «Форда-Т» настолько снизились, что Форду угрожало разорение. «Доброжелатели» предвкушали крах бизнесмена, но Форд не сдался и на этот раз. Ведь если вчерашние убеждения себя не оправдали, это лишь повод придумать что-то новое: «Они есть повсюду – эти странные люди, которые не знают, что вчера – это вчера, и которые каждое утро просыпаются с прошлогодними мыслями в голове».

Новый взгляд на сложившуюся ситуацию – это тот метод решения задач, которому не стоит пылится в багаже современного человека.

На своем примере Форд показал, что позитивное мышление работает и приносит результаты. Если ты уверен, что удача к тебе придет, так оно и будет: «Размышления о будущем, желание сделать больше, приводят ум в такое состояние, когда кажется, что нет ничего невозможного».

Форд приостанавливает производство и распускает почти всех рабочих, а сам работает над созданием очередного автомобиля. В 1927 году он представляет новую модель «Форд-А» (прототип советской «Победы»), выгодно отличающуюся от существующих по техническим характеристикам и внешнему виду.

Форд опять выходит победителем. Он до 30-х годов руководит компанией, а после передает дела своему сыну, но опять возвращается на пост главы фирмы после его смерти в 1943 году.

Генри Форд ушел из мира в возрасте 83 лет, там же, где и родился – в провинциальном городке Дирборн.

В настоящее время созданная им компания является 4-й в мире по объёму выпуска автомобилей за весь период существования.

Генри Форд, воплотивший «американскую мечту», видел свою миссию в том, чтобы улучшить быт людей, ведь для него автомобили были не только машинами, но большим – источником радостей. И когда журналисты спрашивали его, чего может желать такой богатый человек, Форд отвечал им так:

“Я хотел бы улучшить мир тем, что в нем живу”.

Достойный ответ, над которым нам всем можно задуматься.

Видео на десерт: Красивая реклама Ford Mustang

Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда

Генри Форд

Ранние годы Генри Форда

Генри Форд родился в 1863 году недалеко от деревни Дирборн в штате Мичиган. Его родители были фермерами. Слухи о бедности семьи Форд позже опровергал: по его словам, жить было нелегко, но о нищете речь не шла. Генри, старший из шести детей, выделялся сильной волей и неординарными взглядами.

В сельской школе Форд был хорошим учеником, пусть она и давала весьма поверхностные знания. В 12 лет он увлекся механикой и организовал дома небольшую мастерскую. Любимыми игрушками будущего предпринимателя были инструменты, и он в основном что-то мастерил.

Повзрослев, Форд отмечал, что в детстве оценил тяжесть фермерского труда и понял, что усилия его родителей приносят слишком малый результат. На его увлечение механикой повлияло в том числе и желание автоматизировать труд.

Ярких впечатлением для предпринимателя стала первая встреча с локомобилем. Он расспросил того, кто управлял машиной, и впоследствии задумал создать собственную ее версию.

Также Форду запомнился момент, когда он получил в подарок часы. В 13 лет он научился почти идеально их заводить, а через два года мог починить любые часы даже без высокоточных инструментов. Форд считал, что хобби сыграло важную роль в его становлении как инженера, ведь из книг опыт получить нельзя. В мастерской Форд построил свой первый паровой двигатель.

Родители не поддерживали увлечения Генри — им хотелось, чтобы сын стал фермером. Тем не менее, окончив в 17 лет школу, будущий предприниматель отправился в Детройт и поступил учеником в мастерскую механика Дрейдока. Родные, по словам Форда, в нем разочаровались.

Учиться Форду было легко. По ночам он подрабатывал у ювелира. Часы оставались одним из любимых его увлечений, он мог их самостоятельно собрать и даже подумывал пойти работать в эту сферу, но все же отказался, решив, что часы не являются предметом первой необходимости. Генри была неинтересна рядовая починка — он предпочитал случаи, за которые брался не каждый часовщик, и сложные конструкторские задачи.

В 1879 году Форд получил возможность ближе познакомиться с локомобилями. После обучения в мастерской он перешел в компанию Westinghouse, где собирал и ремонтировал эти машины. Генри обратил внимание на их огромный вес и дороговизну.

Предприниматель утверждает, что задумался над созданием легкой и дешевой тележки с мотором для применения в качестве легкого трактора раньше начала работы в Westinghouse. Также, Форд размышлял над созданием экипажа без лошадей в качестве средства передвижения. Идея показалась ему непрактичной из-за плохих дорог.

Форд счел, что создать трактор логичнее, чем держать на ферме лошадей. Ему не составило труда реализовать этот проект, но сделал он это значительно позже. В процессе он понял, что людям все же интереснее тележка без лошадей для передвижения, а не трактор, упрощающий им жизнь.

Созданная Фордом повозка работала на паровом двигателе с котлом, разогреваемым нефтью. Прототип получился легким и мощным, но был один недостаток: чтобы достичь нужной мощности, не увеличивая объем двигателя и вес, необходимо было поддерживать высокое давление. Это делало машину небезопасной.

Генри мог увеличить вес конструкции, но этот показатель необходимо было поднять настолько, что терялись все преимущества давления. После двух лет работы Форд вынужденно отказался от парового двигателя.

В 1885 году инженер начал сначала и обратил внимание на двигатели Отто: ему как раз пришлось ремонтировать один из них. Форд собрал свою версию двигателя, и модель получилась удачной. Сделал он это в 1887 году, когда вернулся на ферму отца, чтобы больше времени уделять собственным разработкам.

Встречаются утверждения, что Форда увольняли с каждой работы, на которую он устраивался, но они противоречат автобиографии предпринимателя и большей части книг о его жизни.

Возвращение в отчий дом прошло не так гладко, как может показаться. Форд-старший по-прежнему считал, что его сын гоняется за фантазиями и сделал ему предложение — получить 40 акров леса в обмен на обещание бросить механику.

Форд согласился: он собирался жениться и нуждался в заработке. Но опыты свои не бросил, а скорее перенес, построив на полученном участке небольшой домик и оборудовав в сарае мастерскую. Много времени у него уходило на заготовку и распиливание деревьев, которые он затем возил на продажу в Детройт, но Форд продолжал чтение и практические исследования.

В 1890 году Форда заинтересовал двухцилиндровый бензиновый двигатель. Он попытался использовать его в велосипеде, но каких-то весомых результатов не добился.

Работа в компании Эдисона. Создание «бензиновой тележки»

В жизни на ферме Форду не хватало необходимых деталей и книг, он был удален от цивилизации — и поэтому, получив предложение стать инженером в Edison Electric Illuminating Company с месячной зарплатой $45, с радостью согласился.

Семье пришлось вернуться в Детройт и снять небольшой домик. Форд и там обустроил мастерскую, но не смог сразу взяться за дело из-за ночной смены на работе. Когда после многократных просьб Форда ему разрешили изменить график, изобретатель работал в мастерской ночью: по его словам, от того, что интересно, сложно устать.

В 1892 году был создан первый автомобиль Форда — он представлял собой скорее тележку с двухцилиндровым двигателем мощностью в две лошадиные силы. В машине имелось две скорости, которые переключались специальной ручкой — 10 и 20 миль в час. Прежде чем машина поехала, пришлось внести еще несколько изменений, и первая поездка произошла в 1893 году. «Бензиновая тележка», как называл ее Форд, показала себя хорошо, но шум от нее раздражал окружающих и пугал лошадей.

Это была первая машина в Детройте — одном из центров мирового автомобилестроения.

Генри Форд за рулем Quadricycle

В историю разработка Форда вошла под названием Quadricycle. Генри активно передвигался на нем по городу, и некоторые прохожие в его отсутствие пытались усесться на место водителя. Изобретателю приходилось прицеплять «бензиновую тележку» к столбу на манер велосипеда.

Городские полицейские, хотя и не могли регламентировать передвижение машины Форда (для этого попросту не было правил), все же пытались это делать. В конце концов изобретателю пришлось получить специальное разрешение, и он стал первым официальным водителем в США.

В Edison Electric Illuminating Company Форд дослужился до главного инженера. Управляющий завода, где работал изобретатель, не был согласен с его идеями и считал, что будущее не в бензине, а в электричестве.

Компания предложила Форду руководящий пост с куда большей зарплатой, но для этого он должен был отказаться от дальнейших экспериментов с бензиновым двигателем. Форд утверждает, что не сомневался, какое решение выбрать: он был уверен в успехе своей машины. В 1899 году он оставил компанию Эдисона, полностью переключившись на собственное дело.

Вскоре была создана Детройтская автомобильная компания, собиравшаяся наладить производство машин по разработке Форда. Изобретатель был в ней главным инженером и акционером, но успеха не добился. Сказалась разница в мировоззрении: Форд считал, что нужно улучшать технологию, а руководство — что нужно получать больше заказов. Денег на разработку Форду выделяли недостаточно, и все закончилось скандалом.

Форд окончательно разочаровался в компаньонах и в 1902 году ушел из компании, в которой построил 19 автомобилей. Он решил никогда больше не быть чьим-то подчиненным. У инженера были какие-то сбережения, поэтому он смог снять небольшую мастерскую и целый год заниматься своими исследованиями.

За это время Форд разработал новый мотор и решил посоревноваться с Александром Уинтоном, создавшим собственный автомобиль. Машины тогда активнее использовались для спортивных состязаний, чем в качестве средства передвижения, а Уинтон был чемпионом США в гонках. Соревнование между изобретателями прошло в Детройте, и победил в нем Форд.

Создание Ford Motor Company. Патентный спор

В 1903 году была официально зарегистрирована Ford Motor Company. Для создания компании Форд привлек 12 инвесторов, которые в сумме вложили около $28 тысяч. Форду досталось 25,5% акций. Он был недоволен, что не получил полную власть над компанией, и позже исправил это недоразумение.

Впрочем, главой Ford он стал, а продолжал контролировать производство. В 1903 году было начато производство Model A с 8 лошадиными силами и баком на 20 литров. Главным направлением работы Форд считал уменьшение веса автомобиля, и это ему удалось: Model A была гораздо легче предшественниц. Всего было продано около 1700 этих машин.

Ford Model A

Отличный старт бизнеса испортил патентный спор с юристом Джорджем Селденом, который не чурался использовать патентный шантаж. Считается, что именно он придумал «подводные патенты». В 1879 году Селден подал заявку на патент на самодвижущуюся повозку с двигателем на бензине. Строить что-то самостоятельно он не собирался — он успешно добился того, чтобы повременить с регистрацией. Патент Селден получил спустя 16 лет — в 1895 году.

За это время фактически зародилась автомобильная отрасль, и, по словам Форда, он был удивлен, узнав, что подобная разработка запатентована. В итоге владельцы автомобильных компаний США вынужденно платили Селдену за то, чего он сам создать не мог. Они объединились в Ассоциацию производителей лицензионных автомобилей, или ALAM. По сути люди, платившие Селдену, еще и защищали его право получать плату.

Форд изначально собирался пойти проторенным путем и заплатить. Члены ALAM на это не пошли из-за того, что Ford обещал стать слишком сильным конкурентом. По другой версии, ALAM была не против, а платить не собирался сам Форд. Дело дошло до того, что ассоциация начала угрожать судом не только самому предпринимателю, но и каждому, кто рискнет купить у него автомобиль.

Начался один из самых интересных и длительных патентных споров в США. Чтобы противопоставить что-то Форду, Селден открыл компанию и создал один автомобиль, который тут же запатентовал. Форд ранее не был в суде, но неожиданно для многих понял, как подать свою позицию и отстоять труд.

Судебный процесс, похожий на театральное действо, длился до 1909 года, и победил в нем Селден. Штраф в $350 тысяч, который должны были наложить на Форда, мог нанести весомый урон его компании. Некоторые конкуренты стали распространять слухи, что покупка автомобиля Ford означает уголовное преступление.

Форд через газеты распространил официальное обещание выдавать покупателям страховку на случай нападок конкурентов. Из 18 тысяч покупателей страховку попросили только 50 человек. Процесс помог Ford расти гораздо быстрее: оказалось, что более успешной рекламы на то время не существовало.

С решением суда Форд не смирился и подал апелляцию. В процессе ее рассмотрения было доказано, что патент Селдена распространяется на двигатели, работающие только по циклу Брайтона, а не Отто, которые использовались в Ford. Форд победил и предоставил лазейку своим коллегам-бизнесменам. Так Селден был сокрушен вместе с ALAM.

В 1904 году появился туристический вариант автомобиля — Model B, стоивший около $2000. Model B был довольно популярен и производился в течение трех лет, пока его в 1906 году не заменили на Model K.

Машина Model K была создана для верхнего ценового сегмента и продавалась плохо. В том же году появилась недорогая Model N, призванная заменить предыдущие модели в этой линейке. Ее раскупали хорошо: было продано около 7000 автомобилей. Позже линейка была дополнена Model R и Model S.

В 1906 году Форд построил завод. Теперь он мог самостоятельно выпускать большое количество деталей, но продолжал приобретать многие из них у других производителей. В этот же период продажи компании упали до 1599 моделей в год — по мнению Форда, из-за слишком высоких цен на машины. Следующим шагом предпринимателя стал отказ от производства дорогих моделей.

Это мало влияло на качество, а вот цена снизилась: самая дешевая модель стоила около $600, а дорогая — $750. Продажи выросли до почти 8,5 тысяч автомобилей за год. В 1908 году за неделю было продано рекордное для компании количество машин — 311 моделей.

Ford Model N

С ростом популярности предприятия Форд расширил количество продавцов, которые работали подобно торговым агентам. Каждый дистрибьютор в сети был обязан знать людей из своего региона, которые могли себе позволить покупку автомобиля, а также лично обходить потенциальных покупателей или отправлять им официальные предложения.

Форд выдвигал к дистрибьюторам целый ряд требований: чистое и просторное торговое здание, красивая вывеска, наличие современной мастерской с опытными механиками и огромный ассортимент деталей на случай, если кому-то из клиентов компании понадобится ремонт. Кроме того, у них должна была быть прозрачная бухгалтерия, чтобы компания могла сравнивать успехи разных точек продаж.

Разработка Ford Model T. Введение конвейерной сборки

Апофеозом стратегии на удешевление продукции и сохранение качества стала выпущенная в 1908 году Ford Model T. Ее созданию предшествовали гонки 1906 года, когда перед Фордом предстало необычное зрелище: несколько раз перевернувшийся французский автомобиль практически не пострадал. Предприниматель сообразил, что дело в стали, и прихватил с собой небольшой осколок с места аварии. Полученный образец оказался сделан из ванадиевой стали — гораздо лучшей, чем американские разработки.

Форд понял, что нужного специалиста нельзя найти в США, и пригласил в компанию металлурга из Англии. Так начался секретный проект, о котором большая части сотрудников Ford не знала. Форд решил добавить ванадиевую сталь в удачную Model N.

В 1907 году появились первые прототипы Model T, и они показали себя отлично. Специально для выпуска новой модели завод был переоборудован. Получился недорогой и высококачественный автомобиль, конструкция которого отвечала всем требованиям. Model T могла конкурировать с лучшими разработками других компаний и при этом выигрывала за счет цены. Цена автомобиля тогда колебалась в пределах $1100–1700, а Model T стоила всего $825−850.

Ford Model T

Model T до сих пор входит во всевозможные рейтинги легендарных автомобилей. Впрочем, можно найти и отрицательные отзывы: критике подвергаются комфортабельность машины, плохое управление и дизайн.

В 1910 году из-за популярности автомобилей Ford потребовалось увеличить мощности предприятия. Форд вынуждено повысил стоимость автомобилей на $100. В автобиографии он отмечает, что роста цен фактически не было: он попросту не стал снижать стоимость в 1909–1910 финансовом году, как делал раньше.

С 1903 года компания вела международную интеграцию, и в 1910 году два автомобиля Ford Model A были отправлены в Англию, но особого успеха не добились. Причиной было недоверие местных жителей, других автопроизводителей и журналистов. Ходили слухи, что Model A состоит из проволоки и шпагата и служит владельцу не больше пары недель.

В первый год было продано около 12 автомобилей, но постепенно дела все же пошли на лад. В 1905 году Ford Model C была отправлена для тест-драйва в Шотландию. Автомобиль показал себя отлично и начал покорение Британии. Затем Ford начали участвовать во всевозможных тест-драйвах, постоянно побеждая.

Одна из гонок была организована агентом компании в Брайтоне. В ней приняло участие десять автомобилей Ford, и, несмотря на сложную трассу, к финишу пришли они все. Эти успехи дополнились еще и введением такси в Лондоне: автомобили Форда быстро стали использовать для перевозок.

Окончательный успех на международной арене обеспечили рекорды Model T. В 1911 году на экспорт в Англию шло уже около 14 тысяч автомобилей, а в Манчестере открылся завод Ford. Затем филиалы Ford появились в Австралии, Франции, Германии, Южной Африке и других странах. Автомобили хорошо раскупались почти по всему миру, хотя во Франции и Германии им приходилось нелегко, учитывая наличие сильных конкурентов.

В 1913 году Форд ввел у себя на заводе конвейерную сборку. Первые ее испытания происходили при сборке магнето. Форд с точностью до минуты знал, сколько занимает производство одного магнето, и вместе с управляющими уменьшал это время.

Изначально сборка одного магнето занимала у рабочего 20 минут. После того как он был разбит на 29 отдельных действий, время сократилось до 13 минут. В 1914 году появилась идея немного поднять конвейер, и время уменьшилось до 7 минут. Последние изменения позволили сократить сборку до 5 минут.

Точно также проводились эксперименты по конвейерной сборке шасси, двигателей и других деталей. При этом Форд добивался того, чтобы процесс выполнялся с механической точностью. Каждый элемент производственного процесса дробился на определенное количество операций. У рабочего было достаточно времени, но он не имел права тратить ни одной лишней секунды. Каждая деталь постоянно находилась в движении для перехода на следующий производственный этап.

Все это помогало Форду существенно экономить ресурсы и, как следствие, производить автомобили дешевле. Генри Форд не придумал конвейер, но создал совершенный метод его применения. Его достижения в этой сфере выглядят чрезвычайно эффектно. Например, в 1913 году сборка двигателя занимала 9,9 часов при девятичасовом рабочем дне. Через полгода этот процесс занимал уже 5,9 часов.

Новые работники цеха быстро получали инструкции и приступали к выполнению обязанностей. Есть сведения, что около 43% сотрудников, прежде чем приступать к своим обязанностям, обучались меньше дня, а 36% — не больше недели.

Дальнейшая работа представляла собой однообразное повторение изученных движений, которые следовало выполнять с точностью до секунды. Уже в то время этот метод критиковали за бесчеловечность и превращение рабочих в часть механизма. Из-за создания подобной организации производства возник термин «фордизм».

Форд требовал от рабочих слишком высокой интенсивности, а строго выставленный ритм приводил к тому, что многим людям работа казалась скучной и негативно влияла на их эмоциональное и физическое состояние.

Сборочная линия Ford Model T

Несмотря на не лучшие условия труда, рабочих Форд не обижал. Широко известен факт, что в 1914 году он поднял минимальную зарплату до $5 в день, что было лучшим показателем на то время. Получали ее те, кто проработал на предприятии полгода. Этот шаг Форда увеличил производство и уменьшил число увольнений и прогулов.

Есть мнение, что Форд поднял зарплаты еще и для того, чтобы больше рабочих смогли себе позволить приобретение автомобиля. Более того, он тщательно следил за тем, как рабочие используют полученные деньги. Повышенной зарплаты можно было легко лишиться в случае нерациональных трат.

Если рабочий пропивал или проигрывал зарплату, то его обычно увольняли. Причиной для увольнения или наказания могла стать и супружеская измена и другие вещи, неважные для многих других предпринимателей.

О надзоре Форда за рабочими ходят легенды. Некоторые источники утверждают, что он создал в компании отдел для надзора за работниками, поставив в его главе бывшего боксера. В этот отдел входило 600 вооруженных наемников с неоднозначной репутацией. Полиция в то, что происходило на заводах Форда, не вмешивалась.

Увеличив минимальную зарплату, Форд ввел три смены и сократил рабочий день до восьми часов. Рабочая неделя на его заводах стала пятидневной, что для начала 20 века было новшеством. Хотя работа у Форда была монотонной, она хорошо оплачивалась, и желающие попасть на завод выстраивались в очереди.

Все эти изменения не были благотворительностью — Форд считал, что компания, которая платит сотрудникам недостаточно, всегда неустойчива. Чтобы избежать «текучки», он был согласен больше тратить на оплату труда.

Ford Motor Company с 1914 года до начала 1920-х

Форд боролся с бюрократией в руководстве компании: он называл избыточный менеджмент главным злом бизнеса и сравнивал раздутые схемы с генеалогическим деревом.

Именно потому Форд не допускал чрезмерного развития административной структуры у себя на заводе и считал, что соседним цехам незачем знать, кто чем занимается. Он не поддерживал организацию собраний для налаживания контактов и считал, что отношения между сотрудниками неважны для эффективного выполнения работы.

Руководители заводов Ford не имели громких должностей или особых полномочий. Каждому главе предприятия помогали два человека, которые руководили самостоятельно выбранными цехами. У каждого из них был штаб из шести человек, не имевших строгих обязанностей, но работавших в направлении, где необходимо их участие.

Офисных менеджеров было не так много, и они тоже не обходились без встрясок. В 1920 году часть этих сотрудников Форд решил отправить на производство. Тех, кто отказался, уволили.

Форду хватало времени и на общественные инициативы. В 1914 году, после начала Первой мировой войны, он стал одним из символов движения пацифистов. С подачи Форда была даже предпринята поездка в Европу, в ходе которой он вместе с единомышленниками пытался убедить враждующие стороны закончить конфликт. Обе стороны конфликта высмеяли его инициативу, и раздосадованный Форд вернулся в США.

В 1917 году американские войска вступили в войну на стороне Антанты, а Форд получил большое количество военных контрактов. На его заводах производились танки, самолетные двигатели, боеприпасы, грузовики, санитарные и штабные автомобили. В 1919 году Генри Форд покинул пост президента компании и передал его своему сыну Эдселю. От руководства компании он не отстранился и продолжил влиять на ее развитие.

Принято считать, что Форд был слишком творческим человеком для рутинного управления заводом, — Эдселю же это удавалось отлично. Отношения между Фордами были непростыми, и разница во взглядах часто приводила к спорам. Эдсель долго вынашивал идею создания нового революционного автомобиля, но реализовать ее Генри ему не позволял.

В 1919 году отец и сын выкупили все не принадлежавшие им акции компании. Причиной сделки стал заводской комплекс The River Rouge. Форды с остальными акционерами не сошлись во мнении о затратах на его строительство. В итоге комплекс был возведен, и, кроме стандартных сборочных цехов, он получил собственный сталелитейный завод.

The River Rouge

В 1921 году компания оказалась в сложной ситуации: при финансовых обязательствах на $58 млн у нее было только $20 млн, чтобы их удовлетворить. Банки были готовы предоставлять кредиты при условии, что Форды откажутся от финансового контроля в пользу банков, но Генри на это не пошел и предлагавших сделку разогнал.

Последние были уверены, что автопроизводитель вскоре все равно вернется к ним или же будет разорен. Но Форд вытащил компанию из кризиса. В первую очередь он передал продавцам автомобилей столько моделей, сколько мог, и потребовал оплаты наличными — так он привлек $25 млн. Затем Форд приобрел железнодорожную компанию Detroit Toledo & Iroton Railroad, расположение которой позволяло оптимальным способом доставлять и разгружать детали компании Форда.

Форд утверждал, что компания была в ужасном состоянии, начиная от раздутой администрации и заканчивая некрашеными зданиями. Взявшись за управление, он ликвидировал администрацию и юридический отдел и передал всю полноту власти одному человеку. Персонал с 2600 человек уменьшился до 1650. Под сокращения попала и часть рабочих мастерских на линии.

Железнодорожное полотно было отремонтировано, а рабочие стали действовать гораздо эффективнее. Поезда перешли на строгий график, и любое опоздание теперь воспринималось как неудача. В общем, Форд смог модернизировать эту линию и целиком перевести на нее доставку своих деталей. При прежних владельцах это было невозможно: транспортировка занимала чуть ли не три недели.

Эффект от приобретения Detroit Toledo & Iroton Railroad был заметен уже в апреле 1921 года: концерн Ford, в январе имевший долг в $58 млн, смог высвободить $28 млн для его погашения.

Благодаря другим источникам финансирования Форд получил в свое распоряжение $87 млн, продемонстрировав предпринимательское мастерство тем, кто критиковал его способ обращения с деньгами компании. Стабильное финансовое состояние в 1922 году позволило Ford приобрести компанию Lincoln Motor.

Сотрудничество с СССР. Компания Форда в период Второй мировой войны

Эдсель Форд успешно справлялся с руководством, поэтому его отец смог заняться другими интересными ему проектами. После Первой мировой войны он больше времени уделял своей компании, производившей тракторы, — Fordson. Форд и Эдсель создали Fordson еще в 1916 году, а через три года присоединили ее к Ford Motor Company.

В 1918 году Форд был крупнейшим производителем тракторов в США. На рынке продавалась самая дешевая модель — Fordson F, чья стоимость постепенно снизилась до $395. Производство было налажено не только в США, но и в Ирландии, а в 1932 году полностью перешло в Англию.

Форд распространял тракторы через сеть дистрибьюторов. В 1925 году он продал 12 тысяч тракторов СССР на условиях 25% предоплаты и выплаты оставшейся суммы в течение 10 месяцев. Впрочем, уже через год сотрудничество начало разваливаться Форд решил сделать договор более жестким, а советская сторона уменьшила размеры закупки. В 1928 году сотрудничество закончилось.

Несмотря на это, советский серийный трактор «Фордзон-Путиловец» появился именно благодаря сотрудничеству между правительством СССР и американским бизнесменом. В 1924 году руководство страны попросту приобрело у предпринимателя лицензию на производство Fordson F.

«Фордзон-Путиловец»

Форд сотрудничал с СССР и в другом направлении. Именно специалисты из его компании помогли наладить производство на Горьковском автомобильном заводе. В частности, сюда был отправлен тот самый конвейер, бывший сердцем предприятий Форда. Здесь же было налажено производство лицензионных автомобилей, сделанных на основе Ford Model A, Ford Model AA, а позже Ford Model B. При этом советские автомобили нельзя было назвать полными клонами американских аналогов.

Договор между сторонами был заключен на девять лет, и СССР обязывался оплатить расходы Ford и приобрести 72 тысячи комплектов деталей. Взамен Форд помогал наладить производство, предоставлял необходимую документацию, направлял консультантов и даже принимал у себя на заводе советских стажеров.

В 1925 году Ford поглотила авиапроизводителя Staut Metal Airplane Company. Именно она выпустит больше 200 самолетов Ford Trimotor с тремя двигателями. Также Форд в этом году создал свою авиакомпанию, которая просуществовала до 1932 года.

В середине 1920-х годов незыблемая до того компания постепенно подпускала своих конкурентов все ближе и рисковала потерять лидерство на рынке. Model T утратила популярность, нужно было делать что-то новое.

Форд решил приостановить производство на заводах в течение шести месяцев 1926 года для их переоборудования и начать разработку новой модели автомобиля. В 1927 году появилась Model A, которая существовала в различных модификациях, и это влияло на цену. Самая дешевая версия стоила около $385, дорогая — $1400. Модель обрела популярность, и к 1932 году их было продано более 4 млн, но переоборудование и разработка стоили компании лидерства. Место на пьедестале заняла General Motors.

Успешная Model A сильно помогла Форду в период Великой депрессии, когда компания теряла около $68 млн в год. Пришлось даже уменьшить зарплату рабочим до $4 в день, но как бы то ни было Ford Motor пережила кризис — в отличие от многих конкурентов.

В 1933 году президентом США стал сторонник профсоюзов Франклин Рузвельт. Форд же был против профсоюзов. Чтобы успокоить рабочих, он даже повысил их дневную зарплату до $6. Борьба продолжится до 1941 года, когда Форд после забастовки рабочих неожиданно для многих подпишет контракт с профсоюзом. По одной из версий, это случилось из-за того, что к забастовке присоединилась жена Форда Клара.

В 1940 году Генри Форд пытался удержать родную страну от участия во Второй мировой войне и даже отказался от крупного контракта на авиационные двигатели для армии Британии и США, который получил Эдсель. Впрочем, Форду пришлось дать добро на строительство заводского комплекса Willow Run, целевым направлением которого было производство военных самолетов.

Сборочная линия на заводе Willow Run в 1942 году

После нападения на Перл-Харбор и вступления США в войну концерн предпринимателя стал активно участвовать в военном производстве. В 1942 году был готов Willow Run, и Ford стала работать в военной сфере. Именно в этом комплексе было налажено производство тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator.

Изначально темп работы был невысоким, но Эдсель Форд значительно увеличил эффективность и начал производить один самолет в час. Учитывая круглосуточную работу завода, это позволяло считать Willow Run одним из рекордсменов производства в США. Кроме того, компания выпускала всевозможные двигатели и военную технику.

В 1943 году от рака умер Эдсель, и Генри Форд был вынужден вернуться на пост президента компании. По мнению некоторых источников, сын был более эффективным менеджером, чем отец, и его смерть плохо сказалась на делах компании. В любом случае Форд готовил себе на смену внука Генри Форда II, который займет пост президента в 1945 году. Генри Форд-старший с этого момента практически отойдет от дел.

Личность предпринимателя

В своих книгах Форд много времени уделяет тому, что нужно сделать, чтобы улучшить мир, побороть бедность и тому подобное. При этом он был жестким человеком, что доказывает режим, установленный на заводах Ford.

Форд не шел на уступки и оставался при своем мнении, не обращая внимание на чужие доводы. Это отлично иллюстрирует отказ от идеи Эдселя начать производство нового революционного автомобиля вместо Ford T.

Форда часто обвиняют в поддержке нацистов. В 1920−1922 годах он активно проводил в США антисемитскую кампанию, используя публикации в своей газете Dearborn Independent. На основе публикаций была выпущена книга «Международное еврейство».

В США и Европе взгляды Форда повсеместно критиковались. Впрочем, несколько видных деятелей США, в том числе и Томас Эдисон, предпринимателя активно поддерживали. В Германии Форд быстро стал кумиром. Есть мнение, что он помогал финансировать НСДАП.

В США действия подконтрольной предпринимателю газеты привели к нескольким судебным процессам, и на один из них в качестве обвиняемого был вызван сам Форд. Предприниматель предпочел договориться с истцами во внесудебном порядке. Также антисемитизм Форда привел к бойкоту его автомобилей, и в 1927 году предприниматель принес извинения и даже публично сжег свою книгу.

Предпринимателя в своих трудах упоминал Гитлер, называя его своим кумиром, а Форд, в свою очередь, в 1930-е годы ежегодно поздравлял фюрера с днем рождения. Германии Форд помогал получать каучук, а также активно поддерживал страну производством техники, в том числе и военной.

Часть источников обвиняют Генри Форда в производстве техники и двигателей для нацистов уже после начала Второй мировой войны, когда предприниматель расторг контракт с США и Британией. Заслуги Форда Гитлер оценил еще в 1938 году, когда немецкий посол наградил его в честь 75-летия «Большим крестом Немецкого орла».

Есть версия, что Форд был владельцем части концерна IG Farben, который, помимо всего прочего, производил газ «Циклон Б», используемый в концлагерях, но сведений об этом не так много.

Гораздо больше информации о том, что американскому филиалу IG Farben предоставлял кредиты банк JP Morgan, и эти деньги шли в карман нацистов. Инвестировали в этот концерн и владельцы General Motors — семья Дюпонов. Фамилию Форда обычно называют числе людей, основавших американский филиал IG Farben. Речь идет об Эдселе Форде, который войдет в правление части концерна в США.

Встречается информация, что с гитлеровской Германией сотрудничали около 100 американских компаний, и Форд здесь был не уникален. Отчасти деяния предпринимателя компенсировало производство военной техники для союзников.

Есть информация, что уже после войны Форд увидел документальный фильм о концлагерях и пересмотрел свои взгляды. Некоторые авторы утверждают, что содействие Форда нацистской Германии сильно преувеличено. Нельзя гарантировать достоверность информации о сотрудничестве Форда с нацистами.

Несмотря на такую неоднозначную позицию, Форд всю жизнь считал себя пацифистом и рассуждал об этом в своих книгах рассуждал об этом. Также он высказывался о классовой системе и демократии, критиковал профсоюзы и банковскую систему. Форд считал, что банкиры ничего не делают и обогащаются за счет других.

Партнером и одним из друзей Форда был Гарри Файерстоун, которому принадлежал крупный производитель автомобильных шин. Также предприниматель дружил с Томасом Эдисоном и американским писателем Джоном Берроузом. Они называли себя «бродягами» и с 1914 по 1924 год путешествовали по США, удивляя жителей своими громкими именами. Ночевали выдающиеся изобретатели и деятели в палатках.

Генри Форд, Томас Эдисон, Джон Берроуз и Гарри Файерстоун

Что еще нужно знать о Форде, так это то, что он пытался стать президентом США. В 1922 году предприниматель задумал приобрести гидроэлектростанцию в Мескельхоузе и построить возле нее гигантский завод по производству азотной кислоты. Форд планировал обеспечить фермерам поставку дешевых удобрений. Он предложил за ГЭС $150 млн, которые должен был выплатить в течение 100 лет, но правительственная комиссия отказалась: сумма, по ее меркам, была мизерной.

Форд от затеи не отказался и обжаловал решение — дело пошло в конгресс. Предприниматель рассказывал, что собирается построить рядом с ГЭС уникальный город, совмещающий сильные стороны города и деревни, проведет электрификацию США и так далее. Популярность предпринимателя необычайно выросла. Некоторые фермеры стали действительно рассматривать кандидатуру Форда в качестве нового президента. В городах появлялись клубы, поддерживающие его избрание.

Вскоре выяснилось, что движением руководила организация, связанная с компанией предпринимателя, но это мало что изменило, и кампания Форда продолжала набирать обороты, хотя ни республиканцы, ни демократы предпринимателя не поддерживали.

Не допустил успешного выдвижения Форда и возможной победы Куллидж, ставший президентом США в 1923 году. Он рекомендовал конгрессу продать ГЭС в Мескельхоузе частному лицу, которое бы организовало производство удобрений. Форд свернул кампанию, так и не получив ГЭС.

Генри Форд умер в 1947 году, в 84 года — хотя верил, что доживет до ста лет. После себя он оставил огромный успешно работающий концерн, которым по прежнему руководят потомки его основателя. Председателем совета директоров компании является Вильям Форд-младший, правнук великого предпринимателя.

Без успеха: Генри А. Форд

Генри Форд (стоит) и Барни Олдфилд в 1902 году через Wikimedia Commons.

Генри Форд — один из самых известных предпринимателей в истории. Он оптимизировал транспортировку и навсегда изменил автомобильную промышленность США. Его инновационный производственный процесс позволял производить недорогие и надежные автомобили, в то же время сохраняя высокую зарплату и лояльность его рабочих.

Однако до своего успеха Форд столкнулся с неудачей во время первоначального производства своего первого автомобиля.Его инвесторы остерегаются дотошности Форда, и он не смог найти прочную финансовую поддержку для автомобиля в своих первых двух предприятиях. Тем не менее, Форд использовал уроки этих неудач, чтобы определить свой будущий успех как изобретателя и бизнесмена.

Уильям Х. Мерфи Фолдс… Дважды

Когда Форд создал квадрицикл, прототип автомобиля, ему потребовалось финансирование, чтобы начать работу по его усовершенствованию. Однако получить капитал было трудно, и в конце 1800-х годов никто не установил стандартную бизнес-модель для автомобильной промышленности.Форд убедил Уильяма Х. Мерфи, бизнесмена из Детройта, поддержать его производство автомобилей. Детройтская автомобильная компания возникла в результате этого союза, но проблемы возникли вскоре после его создания. В 1901 году, через полтора года после начала деятельности компании, Мерфи и акционеры забеспокоились. Форд хотел создать идеальный автомобильный дизайн, но правление не дало результатов. Вскоре они распустили компанию.

Форд пересмотрел свои усилия после первой неудачи. Он понял, что его предыдущий автомобильный дизайн зависел от удовлетворения многочисленных потребительских потребностей.Он убедил Мерфи дать ему второй шанс, что было редкостью в начале 20-го, -го, -го века. Однако их второе предприятие, компания Генри Форда, с самого начала провалилось. Форд чувствовал, что Мерфи давил на него, чтобы он подготовил автомобиль к производству, и с самого начала возлагал нереалистичные ожидания. Вскоре после того, как Мерфи пригласил внешнего менеджера для наблюдения за производственными процессами Форда, Форд покинул компанию, и все его списали.

Эти две неудачи могли бы положить конец карьере, но Форд продолжил.Через несколько лет после второго расставания с Мерфи Форд познакомился с Александром Малкомсоном, угольным магнатом, склонным к риску, как и Форд. Малкомсон передал Форду полный контроль над своим производством, и в 1904 году компания представила модель A.

Для Генри Форда неудача не помешала инновациям, но послужила стимулом для оттачивания его видения технологии, которая в конечном итоге изменит мир.

Настоящий секрет предпринимателя Генри Форда — агентство MABU, Бисмарк / Мандан, Северная Дакота, Балтимор / Феникс, Мэриленд — веб-разработка, маркетинг, реклама, графический дизайн, видеопроизводство, аэрофотосъемка, связи с общественностью, адаптивные веб-сайты, мобильные приложения, родной Американский

Генри Форд был блестящим машинистом, изобретателем и бизнес-магнатом, но он никогда бы не сделал этого без своего упрямого делового партнера Джеймса Дж.Couzens. Однако есть большая вероятность, что вы никогда не слышали о Couzens.

Генри Форд, Джеймс Кузенс, Элвуд Райс и Гастон Плантифф в Ford Model K Car, 1907.

Большинство людей не знают, что до основания Ford Motor Company в 1903 году Генри Форд входил в состав двух несостоявшихся автомобильных предприятий. Первой была Detroit Automobile Company, которая закрылась после того, как Форд не смог поставить рабочий автомобиль. Вторая (компания Генри Форда) в конечном итоге стала известна как автомобильная компания Cadillac после нескольких неудачных партнерских отношений.

У первых двух автомобильных компаний Ford была одна большая причина: неспособность Форда вывести свой продукт на рынок. Он не отправил. Ситуация изменилась после основания Ford Motor Company благодаря одному человеку — Джеймсу Дж. Кузенсу.

Генри Форд был, помимо прочего, перфекционистом, который глубоко заботился о каждой незначительной детали своих автомобилей. Эта перфекционистская привычка большую часть времени работала ему на пользу. Гоночные автомобили Ford обычно превосходили своих собратьев просто из-за превосходного мастерства.Но когда дело дошло до бизнеса, привычки взяли верх. В течение нескольких месяцев его инвесторы ждали выхода на рынок конечного продукта, но Форд неоднократно отказывался представить окончательный дизайн, настаивая на продолжении улучшений.

[Цитата: «Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит. — Генри Форд »]

Ford, безусловно, был прав. Качество имеет значение, но в бизнесе — всемогущий доллар. После того как Коузенс был назначен первым вице-президентом Ford Motor Company, он сосредоточился исключительно на вопросах бизнеса и, в частности, на доставке автомобилей.

Ford 999. Первый гоночный автомобиль Генри Форда, который часто побеждал, в первую очередь благодаря своей превосходной механике и инженерному обеспечению.

По прибытии Коузенс обнаружил, что Форд возвращается к своим старым привычкам. Он постоянно стремился улучшить свои автомобили в ущерб законным срокам. По мере появления новых выпусков Форд мог подождать еще месяц или два до выпуска своей первой машины со сборочного завода.

Честно говоря, это были немалые проблемы. Перегрев двигателей и выходящие из строя тормоза были среди многих проблем, с которыми столкнулась первая Ford Motor Company.Но Кузенса, известного своим упорным подходом, убедить не удалось.

«Прекратите отгрузку, и мы обанкротимся», — сказал Коузенс, и они отгрузили.

[Твитнуть: «Прекратите поставки, и мы обанкротимся», — сказал Коузенс. Они отправлены. #henryford “]

Ford поставил этот автомобиль, Model A, в 1903 году. Только в 1908 году был выпущен печально известный Model T, шедевр Ford. За пять лет, прошедших между выпусками A и T, завод Ford спроектировал и продал более 20 различных моделей, прежде чем наконец добился нужного результата.

Генри Форд, один из самых знаменитых предпринимателей в истории Америки, возможно, не добился бы того успеха, если бы не Кузенс, который заставил его отправить товар.

История медленных улучшений

Автомобили модели А, которые покинули выставочный зал по настоянию Кузенса, были далеки от совершенства, но Коузенс знал, что компания без продукта — это вовсе не компания. Поэтому вместо того, чтобы тратить время на доводку модели, он отправил ее, а затем начал отправлять механиков Ford во все уголки страны для ремонта и сбора отзывов.Он предпочел терпеть неудачу быстрее и сосредоточиться на медленных улучшениях.

Механики Ford приезжали к клиентам на поезде, устраняли механические проблемы, а затем сообщали о своих выводах группе инженеров в Детройте. На заводе Ford «на лету» начал вносить улучшения, внедряя их по мере того, как с конвейера сходила новая модель A. Постепенно процесс Форда оформился. Прежде чем они узнали об этом, они перешли на модель T.

.

Это был процесс медленных улучшений.

Ford Model T, который считается самым влиятельным автомобилем 20 века в мире. Продукт итерации.

Полученные уроки

Читая биографию Генри Форда, я обнаружил, что есть тысячи уроков, которые нужно усвоить, но этот особенно выделяется. Форд доказал свою деловую хватку на протяжении многих лет, но в те первые дни именно Кузенс оставил свой след в истории.

Хотя я подозреваю, что Генри Форд нашел бы способ сделать свою компанию каким-то образом успешным, нельзя привести никаких аргументов в пользу эффекта Кузенса.Форд добрался до Model T быстрее из-за Couzens. Хотя это никогда не делало Кузенса особенно известным, оно сделало и его, и Форда чрезвычайно успешными.

Отгрузка раньше, отгрузка часто

За каждым хорошим продуктом, компанией или услугой стоит кто-то, кто занимается доставкой. Кто-то, кто говорит: «К черту последствия, нам нужно запустить это шоу в дорогу». Это непросто. Вы могли потерпеть неудачу. Форд сделал это дважды. И, возможно, с ним снова будет без злобного делового партнера.

Конечно, при отправке вы рискуете потерпеть неудачу, но вы потерпите неудачу быстрее.Модель T со временем появилась бы, но это было бы намного позже 1908 года, если бы не обучение, которое происходило с этой ранней моделью A и ее последующими версиями, основанными на неудачах. Коузенс и Форд, без сомнения, усовершенствовали полезную цепь обратной связи, которая сделала машины лучше и постоянно улучшала бизнес. Более быстрый отказ

Бизнес — это не совершенство, это улучшение. Начинайте, быстро терпите неудачу, учитесь и всегда совершенствуйтесь. Что касается Джеймса К. Кузенса, это верная формула успеха.

Будьте как Генри Форд: подмастерье в неудаче

Однажды в 1885 году двадцатитрехлетний Генри Форд впервые увидел газовый двигатель, и это была мгновенная любовь. Форд учился на машиниста и работал над всеми мыслимыми устройствами, но ничто не могло сравниться с его увлечением этим новым типом двигателя, который создавал собственную мощность. Он представил совершенно новый вид безлошадных экипажей, которые произведут революцию в транспорте. Он поставил перед собой задачу стать пионером в разработке такого автомобиля.

Работая в ночную смену в Edison Illuminating Company инженером, днем ​​он возился с новым двигателем внутреннего сгорания, который он разрабатывал. Он построил мастерскую в сарае за своим домом и начал строить двигатель из кусков металлолома, которые он собирал из любого места, где мог их найти. К 1896 году, работая с друзьями, которые помогли ему построить карету, он завершил свой первый прототип, который назвал квадрициклом, и представил его на улицах Детройта.

В то время многие другие работали над автомобилями с бензиновыми двигателями. Это была безжалостная конкурентная среда, в которой с каждым днем ​​умирали новые компании. Квадрицикл Форда выглядел красиво и хорошо работал, но он был слишком маленьким и неполным для крупносерийного производства. И он начал работу над вторым автомобилем, заранее продумывая производственный процесс. Год спустя он завершил его, и это было чудо дизайна. Все было ориентировано на простоту и компактность.Легко было водить и обслуживать. Все, что ему было нужно, — это финансовая поддержка и достаточный капитал для массового производства.

Производство автомобилей в конце 1890-х было сложной задачей. Это потребовало огромного капитала и сложной бизнес-структуры, учитывая все детали, которые пошли в производство. Форд быстро нашел идеального покровителя: Уильяма Х. Мерфи, одного из самых известных бизнесменов Детройта. Новую компанию назвали Detroit Automobile Company, и все участники возлагали большие надежды.Но вскоре возникли проблемы. Автомобиль, который Форд спроектировал как прототип, требовал доработки — детали поступали из разных мест; некоторые из них были несовершенными и слишком тяжелыми, на его вкус. Он продолжал попытки усовершенствовать дизайн, чтобы приблизиться к своему идеалу. Но это длилось слишком долго, и Мерфи и акционеры начали беспокоиться. В 1901 году, через полтора года после начала работы, совет директоров распустил компанию. Они потеряли веру в Генри Форда.

Анализируя эту неудачу, Форд пришел к выводу, что он пытался заставить свой автомобиль удовлетворять слишком многие потребности потребителей.Он попробует второй раз, начав с легкого и меньшего по размеру автомобиля. Он убедил Мерфи дать ему еще один шанс, что редко встречается в зарождающемся автомобильном бизнесе. Все еще веря в гений Форда, он согласился, и вместе они основали компанию Генри Форда. Однако с самого начала Форд почувствовал давление со стороны Мерфи, чтобы он подготовил автомобиль к производству, чтобы избежать проблем, которые у него были с первой компанией. Форд возмущался вмешательством людей, которые ничего не знали о дизайне или высоких стандартах, которые он пытался установить для отрасли.Мерфи и его люди пригласили постороннего, чтобы наблюдать за процессом.

Это был переломный момент. Менее чем через год после основания Ford покинул компанию. Разрыв с Мерфи на этот раз был окончательным. В автомобильном бизнесе все списали Генри Форда. Он упустил свои два шанса, и никому так и не дали третьего, несмотря на то, сколько денег поставлено на карту. Но друзьям и родным сам Форд казался беззаботным. Он сказал всем, что все это были для него бесценные уроки — он обращал внимание на каждый сбой на своем пути, и, как часы или двигатель, он разобрал эти сбои в своем уме и определил основную причину: никто не был давая ему достаточно времени, чтобы разобраться с ошибками.Люди с деньгами вмешивались в дела механики и дизайна. Они внедряли в процесс свои посредственные идеи и загрязняли его. Его возмущала идея о том, что наличие денег дает им определенные права, в то время как все, что имело значение, — это идеальный дизайн.

Ответ заключался в том, чтобы найти способ сохранить полную независимость от финансистов. Это был необычный способ ведения бизнеса в Америке, которая становилась все более бюрократической. Ему пришлось бы изобрести свою собственную форму организации, свою собственную бизнес-модель, соответствующую его темпераменту и потребностям, включая эффективную команду, которой он мог бы доверять, и право за последним словом при принятии каждого решения.

Учитывая его репутацию, найти поддержку было бы почти невозможно, но через несколько месяцев поисков он нашел идеального партнера — Александра Малкомсона, эмигранта из Шотландии, который разбогател на угольном бизнесе. Как и Форд, у него была нестандартность и он был склонен к риску. Он согласился профинансировать это последнее предприятие и не вмешиваться в производственный процесс. Форд работал над созданием сборочного завода нового типа, который дал бы ему больше контроля над автомобилем, который он хотел спроектировать, теперь известным как Model A.Модель A будет самой легкой машиной из когда-либо созданных, простой и прочной. Это было кульминацией всего его творчества и творчества. Его собирали на линии, которая обеспечивала бы скорость производства.

Когда сборочный завод был готов, Форд усердно работал над тем, чтобы бригада рабочих выпускала пятнадцать автомобилей в день — тогда это было довольно много. Он следил за каждым аспектом производства — это была его машина изнутри. Он даже работал на конвейере, снискав расположение рабочих.Начали поступать заказы на качественную, но недорогую Model A, и к 1904 году Ford Motor Company пришлось расширить свою деятельность. Вскоре он станет одним из немногих, уцелевших из ранней эпохи автомобильного бизнеса, и гигантским гигантом в процессе его становления.


Подумайте об этом так: есть два вида сбоев. Во-первых, никогда не пробовать свои идеи из-за страха или из-за того, что вы ждете подходящего момента. Из таких неудач никогда не научишься, и такая робость уничтожит тебя.Второй тип исходит от смелости и азарта. Если вы потерпите неудачу в этом направлении, то удар, который вы нанесете по своей репутации, значительно перевешивает то, что вы узнаете. Повторяющиеся неудачи закалят ваш дух и с абсолютной ясностью покажут, что нужно делать. На самом деле, это проклятие, когда все идет хорошо с первой попытки. Вы не сможете подвергнуть сомнению элемент удачи, заставив вас думать, что вы обладаете золотым прикосновением. Когда вы неизбежно терпите неудачу, это сбивает вас с толку и деморализует за пределами обучения.В любом случае, чтобы стать учеником предпринимателя, вы должны действовать в соответствии со своими идеями как можно раньше, выставляя их на всеобщее обозрение, часть вас даже надеется, что вы потерпите неудачу. У вас есть все, чтобы выиграть.

Это отрывок из книги «Мастерство» Роберта Грина. Отрывок перепечатан с разрешения Viking Press.

Роберт Грин — автор международных бестселлеров «48 законов власти», «Искусство соблазнения», «33 стратегии войны» и «50-й закон». Его долгожданная пятая книга «Мастерство» исследует жизнь великих исторических личностей, таких как Чарльз Дарвин, Моцарт, Пол Грэм и Генри Форд, и выделяет черты и универсальные ингредиенты, которые сделали их мастерами.У него много последователей в деловом мире и немало последователей в Вашингтоне, округ Колумбия.

[ Изображение: пользователь Flickr Генри Форд ]

Необходимые неудачи — Инициатива новой экономики: Инициатива новой экономики

Предприниматели иногда терпят неудачу, прежде чем добиваются успеха. Хотя большинство из нас знает, что это так, страх неудачи и быть связанным с неудачей любого рода глубоко укоренился в нашей культуре и часто работает, чтобы отпугнуть не только предпринимателей, в которых нуждается наше общество, но и их инвесторов.

Но история полна примеров того, насколько разрушительной была бы неспособность принять неудачу. Возьмем, к примеру, Генри Форда. В январе 1900 года Форд закончил свой первый прототип, и местные бизнес-ангелы убедили его основать Detroit Automobile Company. В Детройте в то время было сорок четыре миллионера, которые были готовы вкладывать деньги в хорошие возможности — если хотите, зрелая сеть ангелов. Форд собрал 15 тысяч долларов у самых хитрых бизнесменов Детройта, среди которых были лесоруб, политик и президент местного банка.В ноябре 1900 года, после одиннадцати месяцев и вложенных более 86000 долларов, они потеряли свои рубашки, когда компания была закрыта.

Это могло быть концом истории. Представьте себе, где бы мы были, если бы Генри Форд не попробовал еще раз? Что, если он сдастся и вернется на ферму, где отец уговаривал его провести остаток жизни?

Год спустя, в ноябре 1901 года, Уильям Мэйбери и Уильям Мерфи, два ангела-инвестора, которые изначально поддерживали Форда, сохранили свою веру в него.Они вложили 30 000 долларов в его второй стартап, который назывался Henry Ford Company. Но этот второй стартап был обречен с точки зрения Форда, когда бизнес-ангелы вместо Форда пригласили опытного генерального директора, требовательного перфекциониста, который, по их мнению, дополнит творческий дух Форда. Но Генри Форд этого не допустил. Четыре месяца спустя он в раздражении покинул этот второй стартап, потому что не хотел получать ни от кого приказы. (Этот второй стартап в конечном итоге превратился в Cadillac Motor Company, которой суждено было стать легендарным брендом.)

Итак, два стартапа спустя, был ли этот дикий Генри Форд обречен на провал? Еще не совсем — ангелы все еще витали в Детройте. Вот Александр Малкомсон, коренастый шотландский иммигрант, который продавал уголь марки «Hotter than Sunshine» в Мичигане. Помимо того, что его руки покрылись сажей, он заработал на торговле кучу денег. Он сразу же инвестировал 500 долларов в третий стартап Генри Форда, который годом позже, в ноябре 1902 года, был зарегистрирован как «Ford Motor Company».

Пока все хорошо. Но имейте в виду, что к настоящему времени в США было 88 стартапов, занимающихся сборкой автомобилей.Но Генри Форд победил большинство из них: Ford Motor Company за пятнадцать месяцев продала 1708 автомобилей. Его бизнес-ангелы получили более 100% дивидендов в первый год работы. Остальное, как говорится, уже история.

Мораль истории: в следующий раз, когда вы встретите предпринимателя, поддержите его или ее. Не отказывайтесь от них в первый раз, когда они потерпят неудачу. Не позволяйте тому факту, что у него 88 активных конкурентов, вас беспокоит. Как гласит старая пословица, я могу сказать вам, сколько семян в яблоке, но мы не знаем, сколько яблок в этом семени.И в следующий раз, когда вы увидите ангела-инвестора, поблагодарите его за эти рискованные ставки. Наш мир становится лучше для их усилий.

Если вы предприниматель или инвестор, мы хотели бы услышать, как вы справились с неудачами своего стартапа и победили их. Присылайте мне свои истории на [email protected] Здесь мы опубликуем самое лучшее. Кроме того, вы получите книгу «Делай еще быстрее», книги супер-ангела-инвестора Брэда Фельда, в которой содержатся советы экспертов о том, как ускорить процесс создания нового предприятия.

В следующем блоге я расскажу, как Генри Форд уволил своего ангела-инвестора.А до тех пор, как Уильям Клей Форд-младший говорит: «Работайте усердно, оставайтесь скромными и помните, что мы никогда не оказываемся там, где хотим».

Примечание. В качестве фактических данных я в значительной степени полагался на прекрасно написанную биографию Генри Форда под названием « Колеса для мира: Генри Форд, его компания и век прогресса » Дугласа Бринкли. Если у вас есть несколько свободных часов, прочтите этот 846-страничный триллер.

Генри Форд — история неудач и плохое руководство

Многие из нас слышали об истории успеха легендарного лидера сборочной линии Генри Форда и автомобиля Model T. История успеха преподает лидерам множество уроков. Что делать, чтобы быть успешным лидером — настойчивость, трудолюбие и нестандартное мышление.

Но есть также относительно неизвестная и более мрачная история плохого руководства Генри Форда и столь же впечатляющей неудачи! И в этом заключаются очень важные уроки для лидеров. Эти уроки для лидеров о том, чего не следует делать как лидеру. Успех в лидерстве часто приводит к тому, что лидер игнорирует обратную связь и некоторые плохие лидерские качества, которые в конечном итоге приводят к неудаче.Почему коучинг важен для развития лидерства? Чем это выгодно? Коучинг лидерства — самый эффективный способ обеспечить улучшение лидерства. Этот лидер берет на себя ответственность за свое поведение и результаты.

Модель T, история успеха сборочной линии Генри Форда и уроки для руководителей

До начала 20 века первые автомобили делались вручную, неуклюжие и дорогие. Только богатые могли позволить себе владеть им.1 октября 1908 года стало знаменательной датой в истории автомобильной промышленности. Это было, когда появилась первая Модель Т; машина сошла с конвейера и навсегда произвела революцию в сфере транспорта. Сборочный конвейер стал синонимом Генри Форда и его изобретательности. Модель T была первым доступным автомобилем для массового рынка, и она продолжала продаваться и продаваться. Ford потребовалось семь лет, чтобы продать свою миллионную модель T. Всего полтора года спустя; он продал свой двухмиллионный. К 1920 году было продано четыре миллиона моделей T.

За следующую четверть века это сделало Ford Motor самой успешной автомобильной компанией в мире.Это также сделало Генри Форда вторым миллиардером Америки после Джона Д. Рокфеллера.

Это история успеха легендарного Генри Форда, его инновационного видения и лидерства. Многие из нас слышали об этой истории успеха Генри Форда, сборочной линии и модели T. Уроки для лидеров из истории успеха Генри Форда — это настойчивость, упорство и трудолюбие.

Изображение предоставлено музеем Генри Форда

Оборотная сторона успеха и уроки для лидеров

Но есть также относительно неизвестная и более мрачная история плохого руководства Генри Форда и столь же впечатляющего провала , который поставил компанию на грань банкротства! В его истории неудач есть уроки для лидеров.Эти уроки для лидеров уроки плохого лидерства и касаются того, что НЕ делать руководителю!

В течение 1920-х годов возникли тонкие, но явные тенденции, которые были опасны для доминирования Model T. Однако Генри Форд отрицал это. Генри Форд придерживался концепции конвейера и массового производства. Как известно, Форд заявил: «История — это более или менее чушь». Но история вот-вот должна была случиться с ним.

После депрессии 1920-х годов богатство американцев росло быстрыми темпами. К 1920 году впервые более половины населения жило в городах вместо того, чтобы жить рядом с фермой или в сельской местности. Американцы из рабочего класса наслаждались отдыхом больше, чем когда-либо прежде, и некоторые компании ввели политику двухнедельного отпуска. Голливуд выпускал фильмы, которые захватывали публику. Спортивные мероприятия также захватили воображение нации, особенно шестьдесят хоумранов Бейб Рут в 1927 году. В Соединенные Штаты приходили популярная культура, стиль и мода.

Ветры перемен в автомобильной промышленности — урок для лидеров, как опередить перемены

Эта культурная и социальная трансформация коснулась также автомобильной промышленности. Автомобили, изначально являвшиеся просто средством передвижения, стали символом статуса для стремительно мобильных американцев. Большая часть того, что у нас есть, не выставляется на обозрение. Никто не знает вашей зарплаты или ваших финансовых активов, и мы считаем невежливым спрашивать.Только люди, приглашенные в ваш дом, знают, как он выглядит, и могут предположить, сколько стоит его обставить. Ваш автомобиль, напротив, демонстрируется везде, где вы едете. Он видимый, мобильный и сообщает о вашем статусе везде, где бы вы ни находились!

Лидер отрицания, который отказывается меняться — классический пример плохого лидерского поведения и урок для лидеров

Генри Форд отказывался верить, что автомобиль — это нечто большее, чем прибор. Его любимый слоган о Model T был: «Он доставит вас туда, и он вернет вас обратно». Завод, производивший Model T, был таким же, каким он был в течение многих лет. То, как он ее производил — движущаяся сборочная линия, взаимозаменяемые детали, чрезвычайная специализация труда — к 1925 году оставалось таким же, как и в течение многих лет. Его ценовая стратегия также осталась прежней. Модель T выпускалась только в одном цвете — черном. Генри Форд писал в 1922 году, что «любой покупатель может заказать автомобиль в любой цвет, который он пожелает, — главное, чтобы он был черным.”

В 20-е годы менялись желания и ожидания потребителей. Продажи Ford в 1925 году не изменились по сравнению с 1924 годом, хотя автомобильный рынок быстро рос. Доля рынка Ford снизилась с 54 до 45 процентов, что является признаком опасности. Форд решил проигнорировать это. Но легендарный лидер Генри Форд отрицал реальность. Он игнорировал обратную связь и избегал смотреть в глаза реальности. Как это часто бывает со многими успешными лидерами, Форд защищал себя от реальности, окружая себя «людьми да», которые говорили ему только то, что он хотел услышать, а не то, что ему нужно было слышать!

Прочтите: Плохое лидерское поведение и его побочный ущерб

General Motors превзошла Ford, прислушиваясь к отзывам и отзывчивости — важный урок для лидеров

General Motors, с другой стороны, отвечала потребностям меняющегося рынка. Вместо того, чтобы следовать концепции сборочной линии Генри Форда и производить ту же модель в едином цвете, они адаптировали ее. GM выделяла свои автомобили не только по цвету, но и с помощью политики, направленной на использование автомобиля как символа статуса. В линейку GM входили Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick и Cadillac. Журнал Fortune в 1930-х годах охарактеризовал варианты моделей GM следующим образом: «Chevrolet для простых людей,… Pontiac. . . для бедных, но гордых, Oldsmobile для удобных, но сдержанных, Buick для стремящихся, Cadillac для богатых.”

В отличие от Ford, GM также ввела ежегодное изменение модели для всех своих автомобилей. С ежегодной сменой модели вождение прошлогодней модели стало признаком вашего статуса в мире. General Motors адаптировалась к обратной связи и меняющимся вкусам потребителей. Это обеспечило GM процветание в следующие несколько десятилетий!

Доносить плохие новости руководителю, который не слушает

Отдел продаж сообщил Генри Форду, что продажи Model T падают. Если они существенно не изменили машину, она скоро перестанет продаваться. Сборочный конвейер Генри Форда, который принес им успех, теперь превратился в ахиллесовую пяту. Форд сказал, что с машиной все в порядке — проблема была в некомпетентном отделе продаж. Это типичное плохое поведение руководства, заключающееся в игнорировании обратной связи и обвинении других.

Представьте, что вы руководитель Ford. Истина очевидна для всех. Как четко сообщить боссу, гению и успешному руководителю, что изменения необходимы?

.

Плохое лидерское поведение — Наказание посланника

Человек, который наконец решил «позвонить коту», был Эрнест Канцлер. Он был старшим руководителем в Ford, а также зятем единственного ребенка Форда, Эдселя. Он написал меморандум на семи страницах и доставил его Форду 26 января 1926 года. Канцлер сказал неприятную правду. Его награда была такой же, как и для многих, поступающих так. Его уволили. Фантазия о том, что, если вы избавитесь от посланника, вы можете сделать сообщение ложным, является мощной фантазией.

Наказание посланника — одна из часто фатальных форм плохого лидерского поведения успешных лидеров. К середине 1920-х Форд жил в собственном мире. Существовали неопровержимые доказательства того, что его стратегия провалилась. Тем не менее в конце 1926 года Форд сказал New York Times: « Автомобиль Ford будет и дальше производиться таким же образом. . . . Я руководствуюсь не чьими-то цифрами, а моими собственными сведениями и наблюдениями ». Форд страдал от классических «ловушек эго», жертвами которых часто становятся успешные лидеры.

Прочитать статью Ловушки лидерского эго, подрывающие карьеру лидера

Ахиллесова пята успешных лидеров — Отрицание реальности

«Что будет делать Форд дальше?» — ответ был шоком почти для всех. Ford решил полностью закрыть завод Model T в Ривер-Руж. Завод оставался закрытым почти год, чтобы переоборудовать его для производства новой модели A. Это оставило Chevrolet General Motor без конкурентов целый год! Почувствовав возможность, мистерChrysler также вышел на автомобильный рынок со своей моделью Plymouth. Форд оставался непоколебимым в своем отрицании того, во что превратился автомобильный рынок. Убив Model T, он создал Model A. Хотя Model A была технически усовершенствованным продуктом, не было «машины для любого кошелька и назначения» и не было ежегодных изменений модели.

Прочитано: Триггеры Маршалла Голдсмита Краткое содержание книги

Никто не мог предсказать катастрофическое падение Генри Форда и Ford Motor Company.

Это положило конец рыночному лидерству Ford Motor Company. Время от времени в течение следующего десятилетия он превосходил GM по продажам. Однако, за исключением трех лет (1929, 1930 и 1935), Ford значительно уступал GM по доле автомобильного рынка на восемь десятилетий вперед! Генри Форд никогда не менялся. Успешные лидеры часто становятся суеверными — они продолжают делать то же самое, что изначально сделало их успешными. Не менять с помощью — это верный путь к катастрофе.В 1945 году, к концу Второй мировой войны, его компания оказалась на грани банкротства. Генри Форд II, внук Генри Форда, в конце концов спас Форда, когда он позже принял компанию.

Вредные привычки хороших лидеров (Плохое лидерское поведение) — уроки для лидеров

Генри Форд продемонстрировал многие из 20 вредных привычек, сдерживающих дальнейший успех , которые доктор Маршалл Голдсмит перечисляет в своей книге-бестселлере «То, что вы здесь сделали, не приведет к вам».

  • Не слушаю: Успешные лидеры часто пренебрегают идеями других и не желают слушать других. Это не только неуважительно по отношению к членам команды, но и вредно, как это было с Генри Фордом
  • .
  • Говорить миру, насколько мы умны: Успешные лидеры страдают от этой склонности к хвастовству. Необходимость показать людям, что мы умнее, чем они думают. Это не нужно и раздражает окружающих.
  • Деструктивные комментарии: Излишний сарказм и резкие замечания, которые, как мы думаем, делают нас остроумными.Форд был известен такими саркастическими комментариями и розыгрышами, которые могли быть смешными для него, но были оскорбительными для других.
  • Придумывать оправдания: Необходимость изменить свое раздражающее поведение как постоянную составляющую, чтобы люди извиняли нас за это.
  • Цепляясь за прошлое: Необходимость перекладывать вину с себя на события и людей из нашего прошлого; подмножество обвинения всех остальных.
  • Наказание посланника: Ошибочная потребность атаковать невиновных, которые обычно только пытаются нам помочь.Генри Форд сделал это с Эрнестом Канцлером, который был просто вестником плохих новостей.

Не только высокомерные лидеры становятся жертвами этих дурных привычек. На самом деле, часто самые скромные лидеры становятся жертвами многих из этих вредных привычек, когда они постоянно получают положительное подкрепление. Когда лидер почти никогда не получает реальную, правдивую и неотфильтрованную обратную связь, которая может помочь ему оставаться на высоте, легко стать жертвой одной или нескольких из этих вредных привычек.

Как лидеры могут оставаться на высоте и избегать вредных привычек, которые подрывают их карьеру?

Один из самых эффективных инструментов, позволяющих лидерам оставаться на ногах, — это получать регулярные и анонимные 360-градусные отзывы от всех членов команды, с которыми лидер регулярно взаимодействует.Это позволяет лидеру видеть себя таким, каким его видят другие. Любая разница в восприятии между тем, как лидер видит себя, и тем, как другие видят лидера, является областью, в которой лидер может быть ошеломлен, и ее можно решить с помощью коучинга лидерства . 360-градусная обратная связь должна проводиться для ВСЕХ лидеров не реже одного раза в год. Это один из лучших инструментов для определения сильных сторон и областей улучшения лидерства.

Бесплатная глобальная оценка лидерства (GLA360) для вашей руководящей команды

Дважды в год мы предлагаем ограниченное количество бесплатных тестов Global Leadership Assessment (GLA360) избранным клиентам. Нажмите здесь, чтобы узнать о БЕСПЛАТНОЙ оценке GLA 360

The Global Leadership Assessment (GLA360) — это инструмент обратной связи на 360 градусов, основанный на обширных исследованиях и разработанный и протестированный доктором Маршаллом Голдсмитом. Он был награжден и признан во всем мире и считается лидером №1 и тренером руководителей компаний из списка Fortune 500. В исследовании участвовали генеральные директора компаний из списка Fortune 100, мировые лидеры мнений и их вклады, а также руководители международного бизнеса транснациональных корпораций на шести континентах.

Большинство оценок создаются статистиками. Напротив, GLA 360 создается на основе мнений лидеров и для лидеров. Настоящий лидер, по всей вероятности, будет знать о лидерстве намного больше, чем академик или статистик. Вас оценивают по компетенциям, которые сделали настоящих лидеров транснациональных корпораций успешными. Вас сравнивают с реальными лидерами, что дает более точную оценку, полезную в реальном мире.

GLA 360 измеряет следующие 15 компетенций, которые имеют значение для настоящих лидеров на 6 континентах. Он показывает лидерам области, в которых они должны развиваться, чтобы добиться успеха в конкурентной деловой среде.

Помогая успешным лидерам стать более успешными — уроки для лидеров

Информирование лидеров об их сильных сторонах и областях, в которых они могут развиваться, с помощью обратной связи на 360 градусов — только первый шаг. Следующий шаг — помочь лидеру использовать свои сильные стороны и работать над устранением слабых сторон с помощью наставничества.Почему коучинг важен для развития лидерства? Чем это выгодно? Коучинг лидерства — самый эффективный способ обеспечить улучшение лидерства. Этот лидер берет на себя ответственность за свое поведение и результаты. Программы обучения и подготовки руководителей помогают в формировании осведомленности об изменениях, однако изменение поведения требует индивидуальных решений, последовательного контроля и подотчетности, которые коучинг руководителей предусматривает в своей структуре.

Лучшая в мире программа коучинга для руководителей, разработанная лидером в области лидерства.

Marshall Goldsmith Executive Coaching — одна из лучших программ коучинга по развитию лидерских качеств, доступных в Индии и во всем мире через сеть из более чем 3500 коучей, которые обеспечивают такой же последовательный процесс коучинга руководителей, который использовался многими компаниями из списка Fortune 500 для их коучинга по развитию лидерства программы.

Мы предлагаем коучинг Marshall Goldsmith в Индии, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии. Это лучшая программа коучинга в Индии, потому что это точно такой же процесс коучинга, который использует Маршалл Голдсмит для обучения генеральных директоров компаний из списка Fortune 500 по всему миру, и мы гарантируем измеримый рост лидерства, иначе вы не будете платить вообще.

Прочтите статью о коучинге для руководителей нажмите здесь —
Все, что вы когда-либо хотели знать о коучинге для руководителей

Вот некоторые особенности программы коучинга руководителей Marshall Goldsmith

  • Гарантированный измеримый рост лидерства по оценке — не нами, а собственными заинтересованными сторонами лидера
  • В отличие от программ обучения лидерству или обучения руководителей, вся команда будет задействована , выполняя свою повседневную работу
  • Лидер становится тренером , и это каскадно влияет на команду, повышая эффективность команды и улучшая организационную культуру
  • Это система для непрерывного совершенствования самих лидеров и их команд — хотя это коучинг лидерства для отдельного лидера, преимущество командного коучинга реализуется через участие всей команды
  • В исследовании 11 000 лидеров на 4 континентах — 95% лидеров, использующих этот процесс обучения лидерству, улучшились!
  • Это тот же самый процесс коучинга руководителей, который использовали 150 компаний из списка Fortune 500 для развития своих лидеров посредством коучинга генерального директора и коучинга лидерства на уровне высшего руководства
  • Мы настолько уверены в этом процессе, что мы работаем на основе принципа «нет роста — нет оплаты» (не пытайтесь делать это с другими поставщиками, смеется!)

Запланируйте пробную 15-минутную беседу с нашим советником по руководству сегодня

Нажмите кнопку ниже

РАСПИСАНИЕ СЕЙЧАС!

Или позвоните / WhatsApp на

Для Индии: + 91-6352681614

Для США: + 1-772-801-6109

Для Ближнего Востока: + 968-97188006

Если вам понравилась эта статья, вам понравятся следующие статьи:

1.Несколько лет назад я получил урок лидерства, общаясь со своим младшим сыном. А также потренируйтесь обрабатывать отзывы и работать над прямой связью — концепции, впервые разработанные ведущим мыслителем номер 1 в мире доктором Маршаллом Голдсмитом

Уроки лидерства, которые я получил от своего сына

2. Токсичное лидерство может обходиться вам дороже, чем вы думаете. Сопутствующий ущерб от плохого лидерского поведения часто скрыт, но все же поддается измерению и шокирует.

Сопутствующий ущерб от плохого лидерского поведения

3. Что такое коучинг руководителей? Почему компании нанимают тренера для руководителей? Какая программа коучинга для руководителей является лучшей?

Что такое коучинг руководителей?

Если вам понравилась эта статья — нажмите «Мне нравится», прокомментируйте и поделитесь этой статьей со всеми, кому она понравится. Ссылка для совместного использования находится под биографией автора.

Ссылки

Книга

— Отрицание: почему бизнес-лидеры не смотрят фактам в глаза и что с этим делать — Ричард С.Тедлоу

Книга Маршалла Голдсмита «То, что вы здесь нашли, не приведет к вам».

Генри Форд: Успешная неудача

Генри Форду приписывают цитату, которая имеет смысл.

«Учись неудачам».

Успех требует неудачи, если вы хотите добиться успеха. Что касается Генри Форда, он взял эту цитату и по-настоящему прожил ее, со временем испытав множество неудач. Когда Форд начал свою карьеру в возрасте двадцати трех лет, он искал бензиновые двигатели и искал наилучшие способы заставить эти машины работать так, чтобы они могли успешно перемещать людей.В его сознании он думал о повозках, которым больше не нужна была пара лошадей, и это привело к появлению в его голове первого семени для автомобиля. Однако на то, чтобы воплотить современное представление о том, как выглядит автомобиль, у него ушли годы.

Прибыв в свой сарай, он целыми днями работал над своими планами по созданию транспортного средства, работая ночью в компании Edison Illuminating. Его целью было создать двигатель с системой внутреннего сгорания, который помогал бы перемещать транспортное средство.К 1896 году у него был свой первый прототип, квадрицикл, который он вывел на улицы Детройта, чтобы продемонстрировать его.

Мистер и миссис Генри Форд в своем первом автомобиле, квадрицикле Ford | Кадр из книги Сары Т. Бушнелл «Правда о Генри Форде»

Первый удар на дороге

Несмотря на то, что к этому автомобилю проявился интерес, Ford Quadricycle не удовлетворял потребности в крупномасштабном производстве, и Генри отправили обратно на чертежную доску. На этот раз он начал думать о производственном процессе и о том, как его модель должна соответствовать существующим требованиям.Для этого ему нужно было что-то, к чему люди не только проявили бы интерес, но и что-то, что в конечном итоге стало бы вариантом для массового производства. Имея компактный и разумный план, Генри знал, что дальше ему нужна финансовая поддержка.

Уильям Х. Мерфи узнал о прототипе Генри Форда и согласился работать с ним. Они создали Детройтскую автомобильную компанию. Хотя сначала все выглядело многообещающе, этот шаг оказался для Форда еще одним кошмаром.Пришлось переделать дизайн и доставить детали из разных мест, и вес проекта больше не казался вероятным. Несмотря на то, что Генри работал, чтобы сделать имя и добиться успеха, он запятнал свой имидж, и компания закрылась в 1901 году, так как никто не верил в усилия Форда или его будущее как производителя автомобилей.

Снова начать

Генри не обращал внимания на то, что он потерпел неудачу. Вместо этого он посмотрел, в чем заключаются проблемы и как их исправить.Первое, что он заметил, это то, что ему нужен был более легкий и компактный автомобиль, который можно было бы быстро произвести. Следующей проблемой было то, что он не мог удовлетворить все потребности клиентов с самого начала. Вместо этого необходимо было сосредоточить внимание на основных проблемах, а в будущих моделях можно было бы добавить дополнительные предметы роскоши. Убедив Мерфи дать ему еще один шанс, пара основала компанию Генри Форда. Однако Мерфи приложил руку ко всему, и Мерфи попытался направить компанию вопреки желанию Форда, и в конце концов Форд ушел.Это заставило Мерфи заявить о себе, и Генри Форд был занесен в черный список. В то время казалось, что Форд наконец вырыл себе могилу.

В течение нескольких месяцев Генри пытался найти в Соединенных Штатах покровителя, который помог бы ему управлять компанией таким образом, чтобы добиться успеха. Слово о двух неудачах и занесение в черный список Мерфи, казалось, сделало дело безнадежным. Пока не появился человек из Шотландии по имени Александр Малкомсон.

Третий шанс

Сделав состояние на угле, Александр был склонен к нетрадиционным способам достижения успеха.Он согласился дать Генри Форду деньги, необходимые для его бизнеса, не мешая его видению. Затем Форд начал работу над автомобилем модели А, который был самым легким и прочным автомобилем, который мог быть произведен в то время. Установив завод по сборке для быстрого производства впечатляющих пятнадцати автомобилей в день, что является рекордом для того времени, он открыл свои двери, и начали поступать заказы на модель A.

Что касается Генри Форда, то его стойкость к своим идеалам привела его к неудачам. Вместо того, чтобы изо всех сил пытаться найти свою опору и сдаваться, он продолжал гнаться за своей мечтой и решил, что неровности дороги — это не то, от чего нужно отказываться.Вместо этого, если вы будете верны себе и научитесь на своих прошлых ошибках, вы сможете продолжать расти и процветать, и в конечном итоге вы достигнете точки, в которой сможете взять бразды правления в свои руки и следовать своим мечтам. Потому что другой предприниматель, который когда-либо действительно терпит неудачу в своей жизни, никогда не поднимается с мертвой точки в трудные времена.

Затерянных городов # 10: Фордландия — провал утопического города Генри Форда на Амазонке | Города

В 1928 году северная Бразилия была очарована интересными новостями.Жители региона собирались принять нового гостя, человека, который приехал с обещанием возродить их больную экономику и познакомить их с совершенно новым образом жизни — Генри Форда.

Местные газеты начали восторгаться своим будущим соседом. Слухи разошлись: некоторые обозреватели высказали мнение, что Форд будет строить новую железную дорогу к побережью или новый завод для своих автомобилей. Прежде всего, они просто хотели знать, когда он приедет.

Официально интерес Форда к Бразилии был коммерческим предприятием: монополия на шри-ланкийскую резину, поддерживаемая Великобританией, приводила к увеличению затрат на его новые автомобили модели А, поэтому он хотел найти дешевый источник латекса, который позволил бы Ford Motor Company производить собственные шины, чтобы сократить расходы.

Но видение Форда было гораздо глубже. Его цель заключалась не просто в доставке латекса в штаб-квартиру компании в Дирборне, а в том, чтобы создать свое видение идеального города. Город, который объединит те же концепции, которые Форд отстаивал на протяжении всей своей карьеры, и принесет лучшее будущее забытой части планеты. И этот город будет носить его имя: Фордландия.

Трудно переоценить репутацию, которую Генри Форд заработал себе к тому времени — будь то в Бразилии, Америке или где-либо еще на планете.В его время имя Форда было столь же ярким признаком технологической революции, как Стив Джобс или Марк Цукерберг — возможно, даже в большей степени.

За десять лет своего основания в Дирборне, штат Мичиган в 1903 году, Ford Motor Company произвела революцию в производстве автомобилей, представив сборочную линию — изолировав задачи в рамках сложного процесса сборки автомобилей, что позволило выпускать новые модели его флагманского автомобиля — Model T. , чтобы работать быстрее, чем когда-либо прежде, что сделало компанию успешной во всем мире.

И все же величайшее нововведение Форда было, пожалуй, не механическим, а социальным. Он гордился справедливым обращением со своими сотрудниками и в 1914 году с большой помпой объявил, что все рабочие Ford будут получать ежедневную зарплату в размере 5 долларов (что эквивалентно 120 долларам (90 фунтов стерлингов) сегодня).

Форд считал, что справедливое обращение сделает его работников более ответственными гражданами и в процессе этого укрепит клиентскую базу производителей. Преподобный Сэмюэл Маркиз, один из руководителей отдела по работе с персоналом Форда, однажды заявил, что автомобили Форда были «побочным продуктом его настоящего бизнеса, а именно создания людей».

Но некоторые социальные идеи Форда были в высшей степени зловещими, в первую очередь его антисемитизм, который широко освещался в газете Dearborn Independent, которую он сам печатал.

Он все больше убеждался, что его роль в развитии общества должна выходить за рамки фабричных цехов и охватывать целые города. В то время как ему удалось воплотить в жизнь некоторые из его небольших городских планировочных концепций, его гораздо более крупный проект — крупный производственный город, который будет построен в северной Алабаме — протяженностью 75 миль, с питанием от плотины на реке Теннесси — так и не сдвинулся с мертвой точки.

В конце концов Форд выбрал место для своего идеального города, находившееся намного южнее Алабамы: Амазонка.

«Произведение цивилизации»

К 1920-м годам бассейн Амазонки лежал в руинах. В конце прошлого века регион извлек выгоду из монополии на мировое производство каучука, стремительного роста спроса и легкости транспортировки по судоходным водам реки Амазонки.

Города вдоль реки наполнились новыми жителями, ищущими счастья, и выстроили свои улицы роскошными новыми зданиями.Белен в устье реки стал самым загруженным портом Бразилии; вверх по реке Манаус стал всемирно известным своим декадентским Театром Амазонки.

Лесопилка и электростанция в Фордландии были заброшены в 1945 году. Фотография: Коллекции Генри Форда.

Но выращивание каучуковых деревьев нельзя было стандартизировать; размещение их слишком близко друг к другу подвергало их заражению паразитами и паразитами. И хотя эти деревья изначально росли только в Бразилии, вскоре предприимчивые ботаники решили попробовать посадить их в других тропических регионах, где у них нет естественных паразитов.

Британцы начали выращивать каучук в Шри-Ланке после того, как семена каучукового дерева были вывезены контрабандой из Бразилии. К началу века этот урожай значительно превосходил урожай каучука в Бразилии. Бассейн Амазонки, сильно зависящий от доходов от продажи каучука, был опустошен.

Мы едем в Южную Америку не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы помочь освоить эту чудесную и плодородную землю
Генри Форд

Только что после провала своего развития в Алабаме Форд был очарован экономически разоренной Амазонкой как потенциальным местом для перезагрузка его утопических устремлений.Сообщается, что он впервые заинтересовался этим районом после того, как услышал, как бывший президент Теодор Рузвельт, его личный друг, рассказал о своем путешествии по реке. Повышение цен на резину придало его мечте практический смысл.

В его утопическом понимании план Форда по выращиванию каучука в Амазонии был (как позже описал его один из чиновников государственного департамента) «делом цивилизации». Он считал, что ценности, которые сделали его компанию успешной, помогут укрепить характер в любой точке планеты. В 1928 году он дошел до того, что объявил: «Мы едем в Южную Америку не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы помочь осваивать эту чудесную и плодородную землю.

Но этот шаг также означал определенное разочарование в своей родной стране и желание начать с чистого листа в джунглях Амазонки. «Сила промышленного капитализма [Форд] помогла высвободиться, — пишет Грег Грандин в своей исчерпывающей истории Фордландии, — подрывала мир, который он надеялся восстановить».

Чтобы привлечь рабочих в Фордландию, Форд предложил ряд услуг, в том числе 18-луночное поле для гольфа и танцевальный зал. Фотография: Коллекция Генри Форда

К 1927 году экономическое обоснование предполагаемого вторжения Форда в Бразилию стало менее убедительным.Британская мертвая хватка над мировым производством каучука начала ослабевать, и его советники предположили, что ему было бы лучше покупать каучук у местных поставщиков в Бразилии. Но вскоре Форд послал двух своих самых доверенных людей для достижения соглашения с бразильскими властями.

Сделка с бразильским штатом Пара оказалась не совсем выгодной для Ford. Он получил права на коммерческую эксплуатацию участка земли площадью 5625 квадратных миль на реке Тапажос, притоке Амазонки, на общую сумму 125 000 долларов. Позже выяснилось, что люди Форда заключили с ним грубую сделку; по закону он мог получить эту землю почти за бесценок.

Тем не менее теперь у Форда было все необходимое, чтобы воплотить свои идеалы в жизнь посреди джунглей. Как отмечает Грандин: «Форд имел право управлять Фордландией как отдельным государством».

Борьба Форда в гору

Фордландия была выбрана на вершине холма, чтобы защитить его от наводнения. Но это означало, что это было достаточно далеко вглубь суши, чтобы грузовое судно, выбранное для перевозки строительных материалов, не могло пройти через каменистые воды Тапажоса до сезона дождей.Бригада собралась на месте будущего города в конце 1928 года, возмущенная гниением продовольствия, и восстала против своего руководства.

Материалы не поступали в Фордландию до начала 1929 года. Строительство, наконец, началось под командованием норвежца Эйнара Оксхольма, который руководил планировкой основной уличной сети Фордландии.

Город был построен с отдельным районом, Вила Американа , для американского персонала, который там работал. Грандин указывает, что эта застройка была отделена от территорий, предназначенных для бразильских рабочих.«Это было немного компенсировано, похоже на отношение пригорода к городу», — говорит он. Из Vila Americana открывался лучший вид на город, и это была единственная секция с проточной водой; а бразильские рабочие довольствовались водой из колодцев.

Интерьер заброшенного резинового завода в центре города. Фотография: Колин Макферсон / Корбис через Getty Images

В городе появятся современные больницы, школы, генераторы и лесопилка. К концу 1930 года его знаковая структура была завершена: водонапорная башня, утилитарный маяк современности для «цивилизованного» проекта Форда.

Но все равно пришлось нелегко. Расчистка джунглей была мучительной работой, и, несмотря на знаменитую высокую заработную плату Форда, рабочей силы, необходимой для проекта, не хватало. Древесина Амазонки, которую Форд изначально надеялся продать с прибылью, пока на этой территории не будет производиться каучук, оказалась бесполезной.

Местная пресса, поначалу дружелюбная, обратила внимание на Форда и его проект. Между тем, желание Форда сохранить в городе безалкогольную среду оказалось практически невозможным.Оксгольм в качестве менеджера продержался недолго — за первые два года город сменил несколько менеджеров.

Как раз когда дела в Фордландии, казалось, успокаивались, 20 декабря 1930 года снова вспыхнуло насилие. В рабочем кафе, где квалифицированные рабочие были отделены от ручного труда, спор между начальником Каем Остенфельдом и Мануэлем Каэтано стал кирпичом. каменщик, работающий в городе, быстро перерос. Рабочие сплотились за Каэтано, разрушая город, уничтожая генераторы, производственное оборудование и даже свои дома.

Управленческому персоналу Фордландии удалось бежать на корабле; В конце концов они смогли подавить насилие, но только обратившись к воздушному магнату Pan Am Хуану Триппе с просьбой помочь им, прилетев с бразильскими военными на одном из его самолетов.

Гостиная в музее, который расположен в доме одного из бывших управляющих в Вила Американа. Фотография: Колин Макферсон / Корбис через Getty Images

После этого низкого уровня Фордландия столкнулась с поворотным моментом. Форд наконец нашел успешного менеджера в лице Арчибальда Джонстона, который перевернул город после беспорядков: проложил дороги, достроил большую часть столь необходимого в городе жилья и начал работы по подъездным дорогам, чтобы соединить Фордландию с огромной территорией, которую Форд приобрел внутри страны. река.

Возможно, именно при Джонстоне Фордландия ближе всего подошла к первоначальному идеалу Форда. Ему удалось перенести многие удобства, типичные для американских городов, в самое сердце бассейна Амазонки. Центральным местом был развлекательный центр, где показывали голливудские фильмы, а также устраивали танцы. Также были улучшены объекты здравоохранения и образования. Джонсон позаботился о том, чтобы многие из поведенческих указов Форда были введены в действие, включая строгую диету (хотя соблюдение требований к алкоголю по-прежнему оставалось трудным) и упор на садоводство.

Но осталась одна проблема: Fordlandia не производила резину. Продолжалась вырубка листвы джунглей, но попытки посадить каучуковые деревья принесли неутешительные результаты. Немногочисленные укоренившиеся деревья быстро заболели.

Для борьбы с этим Форд пригласил эксперта-ботаника Джеймса Р. Вейра, который разозлил Джонстона, настаивая на ряде экстравагантных методов посадки, а затем, в 1936 году, потребовал строительства второго завода на территории Форда под названием Belterra.Год спустя Вейр бесцеремонно покинул Фордландию, не проинформировав сотрудников о своем намерении никогда не возвращаться.

К 1940 году на заводе работало 400 человек. Фотография: Коллекции Генри Форда

Несмотря на то, что они пережили свое экономическое обоснование, Fordlandia и Belterra , тем не менее, просуществовали почти десять лет. По мере того, как производство автомобилей Форда все более активно участвовало во Второй мировой войне, его владения в Бразилии заполнились американскими военными.

К моменту окончания войны Генри Форд был в плохом состоянии. Управление компанией перешло к его внуку Генри Форду II, который быстро сократил расходы компании, продав неэффективные активы. Фордландия была первой на рубеже.

Ford II продал его обратно в Бразилию за небольшую часть той суммы, которую первоначально заплатил его дед. В тот момент, когда новость о продаже дошла до Фордландии, ее американские жители отправились домой, оставив бразильских жителей в недоумении, что их поразило.

Тихая смерть

В отличие от ажиотажа, вызванного ее созданием, смерть Фордландии была тихой. Оборудование лесопилки и генератора на протяжении многих лет оставалось на произвол судьбы и ржавело в густом воздухе Амазонки. Знаменитая водонапорная башня все еще стоит, хотя в ней больше нет воды, и гордо нарисованный на ней логотип Ford уже давно исчез.

Однако в последнее десятилетие Фордландия переживает период возрождения. Отчасти это связано с культурой: его история была пересмотрена в новостных статьях, документальных фильмах и даже в музыке — исландский композитор-минималист Иоганн Йоханссон выпустил альбом в 2008 году, вдохновленный городом.После того, как в течение нескольких десятилетий численность населения составляла менее 100 человек, за последние годы она выросла до примерно 3000 человек.

«Сегодня большинство жителей не очень заботятся об истории Фордландии», — говорит Кристиана фон Швинд, продюсер короткометражного документального фильма о городе. «Если население растет, я уверен, что это связано с экономическими причинами, а не с историей или« духом »Фордландии».

Но есть и те, кто еще помнит свое время в Фордландии. В фильме о городе 2008 года бывший житель Чарльз Таунсенд возвращается в город с членами своей семьи.Увидев одну из школ, он бежит впереди камеры, чтобы поболтать с кем-нибудь из детей.

«Кто здесь родился в Фордландии?» он спрашивает детей на спокойном португальском языке; они отвечают аплодисментами. «Я тоже родился в Фордландии!» он отвечает.

Этим детям не посчастливилось посещать современную школу, как это сделали первые жители Фордландии. Но в каком-то смысле им лучше. Fordlandia создавалась как детище одного из самых амбициозных промышленников мира, но потерпела неудачу.Возможно, это будет лучше как обычный город.

Знаете ли вы о других затерянных городах на протяжении всей истории? Поделитесь историями в комментариях ниже и f ollow Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению

.

Post A Comment

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *