Форд генри моя жизнь: Книга: «Моя жизнь, мои достижения» — Генри Форд. Купить книгу, читать рецензии | My Life & Work | ISBN 978-985-15-3432-2

Содержание

читать, слушать онлайн на Smart Reading

Моя жизнь, мои достижения (Генри Форд) – саммари на книгу: читать, слушать онлайн на Smart Reading

Генри Форд

Henry Ford

My Life and Work Henry Ford 1922

Текст • 15 мин

Аудио • 21 мин

Читать бесплатно 7 дней Попробовать бесплатно 7 дней

О книге

Книга Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения» вдохновляет многие поколения предпринимателей.

Это классика научной организации труда. Она передает дух, построивший Америку. О личной жизни автомобильного магната Генри Форда в ней говорится сравнительно мало. Большая часть мемуаров посвящена его трудам, его идеалам. Он рассказывает о методах ведения бизнеса, которые использовались в Ford Motor Company. Подробно описывает, как компания работала над ежегодным снижением цены на автомобили, чтобы сделать их доступными для всех, сохраняя качество продукции. Новаторские принципы Генри Форда остаются вне времени. Их применяют и сегодня. Главный секрет его успеха актуален, как никогда раньше: «Сверхцель любого бизнеса заключается не в извлечении сверхприбылей, а в служении человечеству».

Об авторе

Генри Форд — американский автомобильный магнат, изобретатель, автор 161 патента США. Склонность к технике проявлял с детства. В 12 лет оборудовал небольшую мастерскую, где через несколько лет сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1902 году основал компанию Ford Motor, которая существует до сих пор. Впервые использовал конвейер для поточного производства автомобилей, реализуя лозунг «Автомобиль для всех». Его принципы стали источником целого направления политэкономии — фордизма.

Поделиться в соцсетях

Узнайте, что такое саммари

Саммари Smart Reading — краткое изложение ключевых мыслей нехудожественной книги. Главная особенность наших саммари — глубина и содержательность: мы передаем все ценные идеи книги, ее мотивационную составляющую, сохраняем важные примеры, кейсы и даже дополняем текст комментариями, позволяющими глубже понять идеи автора.

Вы прослушали аудиосаммари по книге «Моя жизнь, мои достижения» автора Генри Форд

Срок вашей подписки истек. Пожалуйста, перейдите в раздел Подписаться, чтобы оплатить подписку.

Срок вашей корпоративной подписки истек. Пожалуйста, свяжитесь с отделом продаж [email protected], чтобы оплатить подписку.

Вы успешно подписались на рассылку

Изменить пароль

Это и другие саммари доступны для наших подписчиков. Попробуйте 7 дней бесплатно или войдите в ваш аккаунт

Попробовать бесплатно

или

Войти в систему

По вопросам корпоративной подписки обращайтесь по адресу [email protected]

ru

Вы уже купили автоматически обновляемую (рекуррентную) подписку. По окончанию срока действия подписки — деньги будут списаны с вашей карты автоматически и подписка будет обновлена.

Вы являетесь корпоративным пользователем. По вопросам продления подписки обращайтесь к Куратору в рамках вашей компании.

У вас уже есть Бессрочная подписка.

У вас уже есть Семейная подписка.

Вы успешно {{ pageTariff_successPayText }} тариф
«{{ pageTariff_PaidTariffName }}»

Смарт Ридинг

Адрес: , пер. Армянский, д. 9 стр.1, офис 309 119021 г. Москва,

Телефон:+7 495 260-14-47, Электронная почта: [email protected] VK4024

Читать онлайн «Моя жизнь, мои достижения» автора ФОРД ГЕНРИ — RuLit

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

Эта книга обошла почти все государства. Она напечатана на многих языках. Везде ее издания расходились нарасхват.

Жгучий интерес к ней создан не искусственной рекламной шумихой, а самим ее содержанием: – за этой книгой жизнь и деятельность очень большого человека, за ней практический опыт создателя производства, не бывалого по масштабам и организации.

О нем много писали, как о миллиардере, как о величайшем промышленнике Нового Света, как о гениальном неуче-слесаре. Но он сам хранил молчание, не выступая ни в литературе, ни в прессе.

И вот, наконец, появилась книга Форда о самом себе. Она сразу сделалась знаменитой.

Вся жизнь Форда, этого шестидесятилетнего, самого богатого на свете человека, полна выдающихся моментов. Особенно любопытно начало его карьеры, когда он, героически преодолевая материальные препятствия и не досыпая ночей, два с половиной года разрабатывал свою, поныне не превзойденную, модель автомобиля.

Теперь он миллиардер-промышленник, инженер, коммерсант, кандидат в президенты Соединенных Штатов, конечно, ищет объяснений, если не оправданий, своей деятельности перед революцией в настоящей книге и себе.

Фигура этого человека не может удивлять своей закрепощенностью мысли, наоборот, было бы странно видеть при всех условиях в нем обратное.

Столкновения, которые приходилось иметь Форду с самим собой, не проходили для него незаметно, и он находил им легковесные объяснения: все люди разные, равенства быть не может, даже два Форда не равны друг другу, – замечает автор, не видя в своем признании себе же приговор.

Этот колосс, кажется, и поднялся в наше время для того только, чтобы на вершине капитализма его же и обрушить. Противодействие грядущим формам жизни у Форда невыразимо сильно. Пацифист в начале мировой войны, судившийся даже по поводу миротворческой деятельности, а затем сознательный милитарист, оказывавший громадную помощь в период участия Америки в войне, – во все время Форд, продолжая плыть по курсу капиталистической выгоды, не покидает империалистической ладьи.

Форд совершенно оригинален и не уподобляется другим миллиардерам Америки: Карнеджи, Рокфеллеру, Моргану и пр., прославляющим полезность капитала для общества, но он и не далеко уходит от них, сходясь с ними в единой цели. О Форде в иностранной печати пишут чудеса, как о промышленнике, и рекомендуют последовать его идеям и примерам его производства, особенно для Германии, забывая, что подражателей ему в отношении научной организации производства нет или почти нет даже в самой Америке, где были лишь неудачные его последователи.

Не место было бы объяснять причину последнего: она, по – видимому, кроется в талантливости изобретенной Фордом системы, которая, как всякая совершенная система, только и гарантирует лучшую организацию. Однако отсюда еще далеко до организации народного хозяйства страны, о чем Форд то и дело толкует.

В своей книге Форд пишет, чему он научился в производстве, но это-то и доказывает, что, научившись и создав, он не понял самого производства. Он не понял экономической сути производственного процесса, хотя прекрасно устанавливает его на практике. Вот почему он не понимает Фордизма, против которого восстает. Форд всем своим существом против социализма и против Фордизма.

Форд против уравнения заработной платы и не понимает сути своих достижений – силы инерции, развивающейся в процессе. Он наоборот – только за увеличение платы, желая тем укоренить в рабочих чувство зависимости от предприятия, поэтому своих рабочих он называет своими компаньонами. И несмотря на то, что вся система, образуемая умелой постановкой процесса производства, направлена к уничтожению мастерства и привилегированных специалистов, не нужных для массового изготовления вещей при разделении труда на операции, Форд не усматривает и не оценивает в этом специальной полезности.

Раскрепостись Форд в своем мышлении, освободись он от наследственных оков века, он сделал бы для Фордизма еще больше. Но он, обогащая себя, выделяет лишь небольшую долю и при том для своих только рабочих.

Фордизм есть система, принципы которой давно известны, заложены Марксом и составляют закон разделения труда. Модель изготовления тогда только выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть так же не выгодна, как и медленная. Не замечаемая естественная сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент Фордизма.

Созданные Фордом на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также Фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и потому требующей уравнения заработной платы.

Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у Форда до одной десятитысячной дюйма.

Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, дает массовый результат производства вещей.

Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и всякой технике, Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих элементов Фордизма, но не из одного какого-нибудь. Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой.

– Поменьше схем, бюрократизма, титулов, постов, чинопочитания, протекции! – провозглашает Форд, мечтая исправить капиталистическое производство, в котором нет совершенства системы. Форд постоянно путает постановку дела и отдельного производства с хозяйством страны.

Форд идет вразрез с определениями финансовой науки и воюет с кредитом и банками, будучи вместе с тем сам также своего рода банкиром.

Он не приверженец, по его словам, капитала, который может все сделать, и не приверженец производства прибыли, считая себя свободным от насилия капитала.

Для всех граждан России назидательны не измышления Форда, а основы его хозяйства и производства. Интерес его книги заключается, главным образом, в практике как производства, так и крупных финансовых оборотов. Успех всего этого и создал Форду мысль о возможности близкого содружества между хозяином и работником.

В пройденном Фордом промышленном пути есть несколько поворотных пунктов, которые в сплетенном виде представляются техническими и экономическими.

До изобретенной Фордом прогрессивной сборки автомобилей никогда еще поделочную массу отдельных вещей нельзя было отправлять с завода на места продажи без риска не собрать их там, но когда эта масса на заводе Форда потекла как лава, выделываемая эмигрантами 53 национальностей, Форд оказался в необходимости обеспечить свой вывоз и подвоз материалов новыми железнодорожными линиями.

Этот новый поворотный пункт привел к необходимости приспособить транспорт к производству, и Форд покупает целую железнодорожную линию у правительства.

На этом пункте прекращается сборка автомобилей на заводе и переносится в 30 мест Америки. Изменяется «себестоимость»; большая часть накладных расходов относится на склады, к местам продажи и сборки. Торговые процессы соединились с процессами производственными, распыляя часть общих расходов. Незаметно производство, потребление и распространение перегруппировываются, влияя на продажные цены.

Форд давно предсказывал, что для его постановки дела ему не страшны пошлины и тарифы, т. к. заготовочная масса автомобильных частей распыляет накладные расходы, выдерживая очень длинные расстояния по доставке их на место, при сравнительно коротких расстояниях, откуда получаются на завод материалы для них.

Значение, которое приобрела массовая выделка, уничтожившая расстояние и уменьшившая значительно приложимость кредита к производству, дала новые пути для образования накопления до сих пор еще невиданных массивов капитала, сложенного в одних руках.

Словом, производство Форда пересоздало промышленность, где кредит уже не играет обычной роли.

Читать «Моя жизнь, мои достижения. С современными комментариями» — Форд Генри — Страница 1

Генри Форд

Моя жизнь, мои достижения

Дизайн обложки Василия Половцева

© Т.А. Мучкина, предисловие, комментарии, 2020

© ООО «Издательство АСТ», 2020

Предисловие

Один из богатейших промышленников мира Генри Форд (1863–1947) еще при жизни стал человеком-легендой. Им восхищались. Его ненавидели. Об искренности его поступков и о последствиях его нововведений яростно спорили. На него навешивали хлесткие ярлыки: «капиталист-идеалист», «тиранствующий филантроп», «белый социалист» (в пику «красным социалистам» – большевикам), «самый утонченный эксплуататор ХХ века».

Одни были очарованы его стремительным восхождением от простого механика до миллиардера – владельца крупнейшей в мире автомобилестроительной компании. Другие предрекали неминуемый крах этому «узкому технократу», «невежественному идеалисту». Кто-то видел в нем борца с бедностью, пророка, указавшего человечеству путь ко всеобщему счастью и благоденствию. А кто-то протестовал против фордовской «науки выжимания пота», обвинял экстравагантного миллиардера в беспринципности и корыстолюбии.

Но один непреложный факт признавали все: производство на предприятиях автомобильного короля – шедевр прогресса, образец научной организации труда. Признавали этот факт даже столпы коммунистической идеологии в СССР. В Советской России новаторские методы Форда по организации крупного производства высоко ценили, тиражировали и широко внедряли. Советский Союз охотно закупал фордовские автомобили и трактора, а специалисты из корпорации Форда руководили строительством автозавода в Нижнем Новгороде.

С 1924 по 1929 годы в СССР многократно переиздавались переведенные на русский язык книги Генри Форда: «Моя жизнь и мои достижения», «Сегодня и завтра». Правда, название первой из этих книг, согласно точному переводу, должно было звучать иначе: «Моя жизнь и работа» («My life and work»). Но это было недопустимо по идейным соображениям: какая может быть работа у эксплуататора-капиталиста! Тем удивительнее последующее идеологическое послабление: в 1935 году вышла книга Н. Беляева «Генри Форд» из серии «Жизнь замечательных людей». Форд стал первым капиталистом-современником, отнесенным в СССР к категории «людей замечательных».

Молодой Генри Форд

Во вступлении к этому изданию поясняется, почему «классовый враг» Форд удостоен такой чести:

«Имя Генри Форда стало символом массового производства. Продукция его заводов способствовала в значительной степени гигантскому развитию автомобилизма, под знаком которого проходит начало XX века. <…> В нашей стране, где гигантскими темпами развивается социалистическая промышленность, <…> не могут не интересоваться человеком, сумевшим достичь на своих предприятиях вершины капиталистической техники. <…> Форд наделен всеми пороками своего класса, <…> но как организатор и технический директор он заслуживает нашего внимания и изучения. Мы посылали и посылаем на его заводы своих рабочих и инженеров, чтобы перенять и освоить технические методы его работы и перенести их на наши предприятия».

В предисловии к русскоязычному изданию книги Форда «Сегодня и завтра» (1927) обоснование необходимости изучения фордизма звучит с пролетарской прямотой: «У врага нужно учиться, как стать сильнее его, дабы впоследствии победить его».

В годы холодной войны образ Форда в СССР подретушировали: об этом «капиталистическом идоле» надлежало теперь говорить в крайне негативном ключе. В «нулевые» пропагандистский маятник качнулся в другую сторону: Форда превозносили, именуя «величайшим провидцем ХХ века», «гениальным менеджером» – впрочем, такая «болезнь роста» наблюдалась во многих развивающихся республиках. Наконец пришло время спокойного анализа его достижений и просчетов.

У себя на родине, в Америке, Форд вовсе не стал иконой. Его достижения четко очерчены, а ошибки в ведении бизнеса не раз подвергались подробному анализу. Причем даже заблуждения Форда, едва не приведшие его к краху, сослужили неплохую службу развитию прогресса. Они позволили подкорректировать капиталистическую систему хозяйствования в мировом масштабе.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в местечке Спрингфилд-Тауншип (нынешний пригород Детройта, штат Мичиган) в зажиточной семье фермеров – ирландских иммигрантов. К огорчению отца, мальчик недолюбливал фермерский труд и все время возился с «железяками», испытывая неодолимую тягу к механизмам. Младшие сестры тоже были не в восторге от маниакального увлечения брата и даже прятали от него заводные игрушки. Но Генри безошибочно находил любую механическую игрушку и разбирал до винтика, чтобы понять, как она устроена. Свои первые карманные деньги он зарабатывал тем, что всей округе ремонтировал часы.

Томас Эдисон и Генри Форд

В 12 лет Генри увидел локомобиль – самодвижущуюся коляску с паровым двигателем. И был настолько впечатлен, что больше ни о чем думать не мог. Позднее в своих мемуарах он напишет, что эта встреча стала судьбоносной: отныне вся жизнь Генри Форда была посвящена созданию самодвижущихся экипажей.

В 16 лет Форд сбежал из дома и отправился в Детройт. Там он стал подмастерьем в механической мастерской и очень быстро превратился в искусного механика. Ради женитьбы на красавице Кларе Джейн Брайант он временно вернулся к жизни зажиточного фермера. Но своего увлечения техникой не забросил. Изобрел механическую молотилку – патент на нее продал Томасу Эдисону и получил место смотрителя линий в филиале компании этого электрического короля. Через два года талантливый юноша уже был главным инженером филиала. Вскоре ему предложили стать управляющим – при условии, что он откажется от страстного увлечения конструированием автомобиля и свои недюжинные силы направит исключительно на благо электрической компании.

Форд подумал… и отказался. К этому времени он уже «изобрел велосипед»: собрал двухтактный бензиновый двигатель. По сравнению с уже существовавшим четырехтактным мотором немецкого инженера Отто, одноцилиндровое чудище Форда казалось ребяческой поделкой. Но оно работало! Верная Клара, прервав выпечку праздничного пирога, подливала бензин в топливную трубку, а Генри изо всех сил крутил маховик. Наконец примитивный мотор, без конца чихая, завелся! Воодушевленный Форд, сколотив команду единомышленников, приступил к созданию самодвижущегося транспортного средства.

Через три года, в 1896-м, был готов первый «квадроцикл» – автомобиль с двухцилиндровым четырехтактным двигателем, способным разгоняться до 30 км/ч. На этом дурно пахнущем грохочущем монстре Клара и Генри вместе с сыном Эдселом выезжали на прогулки, поражая соседей и распугивая лошадей.

Изобретение молодого Форда высоко оценил сам Томас Эдисон: «Молодой человек, вы просто молодец! Полагаю, что за подобными бензиновыми моторами будущее. Держитесь за свою идею. Это ваш шанс!»

В то время любое упоминание о перспективности бензинового двигателя воспринималось как очень смелое заявление. Считалось, что будущее за паровыми машинами. Ободряющие слова Эдисона окрылили Форда, и он… уволился из Edison Illuminating Company, чтобы целиком отдаться любимому делу – конструированию автомобилей.

Инвесторы помогли ему организовать в 1899 году Detroit Automobile Company. Но молодой инженер недолго задержался в этой компании. Акционеров интересовали быстрые прибыли, а Форда интересовало главным образом качество продукции. Из-за постоянных разногласий с инвесторами он подал на расчет.

Увлекшись созданием гоночных машин, Форд построил спортивный автомобиль и вызвал на состязание действующего чемпиона Америки по автогонкам. К финишу Форд пришел первым! Это была наилучшая реклама его автомобиля. Громкая победа привлекла новых инвесторов. Впрочем, с ними Генри тоже скоро рассорился, и его вторая попытка создать собственное предприятие также не увенчалась успехом.

Генри Форд — Моя жизнь читать онлайн бесплатно

Генри Форд

Моя жизнь

© ООО «Издательство АСТ»

Глава 1

Нам предоставляются шансы

Сотни лет люди говорили о недостатке шансов и о настоятельной необходимости переделить существующие блага. Но с каждым годом рождалась и развивалась какая-либо новая идея, а вместе с ней возникали и новые возможности приложения труда; в настоящее время мы располагаем достаточным количеством испытанных идей и если их применить на практике, то мир избавится от всех своих трущоб, устранит нищету и даст возможность жить всем, кто хочет работать. Только старые износившиеся понятия мешают осуществлению этих новых идей. Люди сами надевают на себя оковы, завязывают себе глаза и после этого удивляются, почему так плохо живется.

Возьмем хотя бы одну незначительную идею, – идею, которую мог бы создать каждый, но разработка которой выпала на мою долю: идею изобретения небольшого сильного и простого автомобиля, производимого по дешевой цене хотя и при высокой заработной плате рабочих. 1 октября 1908 года мы сделали первый из наших современных маленьких автомобилей. 4 июля 1924 г. мы уже успели сделать их 10.000.000 и в текущем 1926 году мы кончаем 13-й миллион.

Это интересный факт, хотя сам по себе, может быть, и неважный. Важно то, что из маленькой горсти людей мы превратились в огромное предприятие, имеющее у себя на службе более 200.000 человек, ни один из которых не получает меньше 6 долларов в день. Наши посредники и заведующие складами наших автомобилей имеют у себя на службе еще 200.000 чел. Кроме того, мы далеко не вырабатываем сами всего того, что нам нужно. Мы покупаем приблизительно вдвое больше, чем производим, и поэтому можем утверждать, что на заводах, связанных с нашим производством, занято еще около 200.000 чел. Это составляет в общем 600.000 служащих, прямо или косвенно связанных с нашим предприятием. Следовательно, разработка одной единственной идеи, осуществленной всего лишь 18 лет тому назад, дала средства существования почти 3.000.000 мужчин, женщин и детей. При этом мы не принимаем в расчет то огромное количество людей, которое так или иначе содействует распределению и поддержанию в порядке наших автомобилей. А ведь наша идея находится еще на первоначальной стадии разработки.

Мы приводим эти цифры не для хвастовства. Я не говорю об определенном лице или об определенном предприятии. Я говорю об идее. А приведенные нами цифры показывают, чего может достичь одна единственная идея. Ведь связанные с нами люди нуждаются в пище, одежде, обуви, домах и т. д. Если бы они были поселены в одном месте и все лица, удовлетворяющие их нужды, устроились бы около них, то составился бы город больше Нью-Йорка. Все это создалось во время меньшее, чем требуется для превращения ребенка во взрослого. Как бессмысленно говорить или думать о недостатке шансов! Мы просто не знаем, что такое шанс.

Не подлежит сомнению, что всего одно поколение назад для тысячи людей имелся один шанс, между тем как ныне на одного человека приходится тысяча шансов, и к этой перемене привело промышленное развитие нашей страны.

В начале промышленного развития шансы были ограничены. Люди видели только одну дорогу, все они хотели идти по ней. Естественно, что некоторых из них оттесняли в сторону, и людей оказывалось больше, чем шансов. Вот почему в прежнее время конкуренция отличалась такой напряженностью и жестокостью, шансов не хватало для всех.

Но по мере роста промышленности открывался целый новый мир. Каждое новое промышленное предприятие создавало целый ряд новых творческих возможностей. Ожесточенная конкурентная борьба показала, что для того, чтобы успешно вести свое собственное дело, человек должен создать гораздо больше возможностей, чем он в состоянии использовать.

Правильно измерить рост промышленности почти невозможно, не представляя себе той ограниченности возможностей, какая была раньше. До некоторой степени рост этот приходится отнести за счет совершенствования существовавших ранее предприятий; назначение этих последних, по-видимому, преувеличивается людьми, экономически побежденными.

Мы движемся быстрее, чем раньше. Вернее, нас передвигают быстрее, чем раньше. Но разве 20 минут в автомобиле тяжелее, чем 4-часовое путешествие по грязной дороге? Какой способ путешествия в большей степени сохраняет силы путешественника, оставляет ему больше свободного времени и больше сберегает его умственную энергию? Пройдет немного времени, и за один час воздушного путешествия мы будем покрывать большие расстояния, чем за несколько дней езды на автомобиле. Значит ли это, что тогда мы все превратимся в неврастеников?

Обратитесь к людям, выполняющим реальный труд, начиная с рабочего, едущего в трамвае на работу, и кончая молодым человеком, в один день пересекающим континент. Вы увидите, что они смотрят на жизнь совершенно иначе. Вместо того чтобы ахать по поводу происшедшего, они с жадностью смотрят вперед на будущее. Ради завтрашнего дня они всегда готовы перенести сегодняшние неприятности. Это и является неоценимым свойством активного человека, который не сидит одиноко за книгами в библиотеке, тщетно пытаясь приспособить новый мир к старым формулам. Обратитесь к рабочему, едущему в трамвае. Он скажет вам, что всего несколько лет назад он возвращался домой так поздно и так уставал, что даже не имел времени переменить свой костюм, а наспех ужинал и сейчас же ложился спать. Теперь он меняет свой костюм в мастерской, возвращается домой засветло, рано ужинает и возит свою семью на прогулку. Он скажет вам, что убийственное иго труда облегчилось. Может быть, теперь приходится работать более деловым образом, чем раньше, но зато исчез бесконечный и истощающий труд прежних дней.

Слово «успешность» пользуется столь дурной репутацией потому, что под ним обычно понимают нечто совершенно обратное. Успешность – это выполнение работы наилучшим возможным для вас образом, а не наихудшим. Это все равно, что везти чемодан в гору в товарном вагоне, вместо того, чтобы тащить его на собственной спине. Вести дело успешно – это значит технически обучить рабочего и дать ему возможность больше зарабатывать и более комфортабельно жить. Китайский кули, работающий бесконечно долгое время за несколько центов в день, отнюдь не счастливее американского рабочего, имеющего собственный дом и собственный автомобиль. Один – раб, а другой – свободный человек.

При организации фордовских предприятий мы неустанно стремимся ко все большему и большему использованию механической силы. Мы используем уголь, ручьи и реки, стараясь найти дешевый и удобный источник силы, легко превращаемой в электричество, пускаем в ход машины, увеличиваем продукцию рабочих, подымаем их заработную плату и понижаем цену, по которой мы продаем наш товар публике.

Читать дальше

Из Генри Форд — «Моя жизнь. Мои достижения» (http://lib.

ru/MEMUARY/ZHZL/ford.txt) · GitHub Из Генри Форд — «Моя жизнь. Мои достижения» (http://lib.ru/MEMUARY/ZHZL/ford.txt) · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

This file contains bidirectional Unicode text that may be interpreted or compiled differently than what appears below. To review, open the file in an editor that reveals hidden Unicode characters. Learn more about bidirectional Unicode characters
Мы изучаем каждый чужой автомобиль,
который появляется на свет, чтобы открыть детали, которые могут быть
разработаны дальше или приспособлены к нашим автомобилям. Если кто-нибудь
работает лучше нас, мы, по крайней мере, хотим это знать и для этого
покупаем по экземпляру каждого, вновь выходящего автомобиля. Обыкновенно на
автомобиле некоторое время ездят и пробуют его, затем разбирают на части и
точно исследуют, чтобы установить, как и из чего сконструирована каждая
часть. Где-нибудь по соседству от Дирборна можно встретить образец каждого
автомобиля, который фабриковался когда-либо на свете. Время от времени,
когда мы опять покупаем новый автомобиль, об этом печатают в газетах и
говорят, что Форд не ездит на Форде. В прошлом году мы выписали большой
Ланчестер, который считается лучшим английским автомобилем. В течение месяца
он стоял на нашей фабрике в Лонг-Айлэнде, пока я не решился поехать на нем в
Детройт. Нас было целое общество, настоящий караван авто — Ланчестер, Пакар
и один или два Форда. Случайно я сидел в Ланчестере, когда мы проезжали
через один город в штате Нью-Йорк. Как только репортеры изловили нас, они,
разумеется, тотчас пожелали знать, почему я не еду на Форде.
— Да видите ли, сказал я, — это оттого, что совершаю поездку для
отдыха. Я не спешу вернуться домой, потому и не еду на Форде.
У нас было много историй с этими Фордами! [<— дурацкий перевод. — ДЧ]
======== English ============
We study every car in order to discover if it
has features that might be developed and adapted. If any one has
anything better than we have we want to know it, and for that reason we
buy one of every new car that comes out. Usually the car is used for a
while, put through a road test, taken apart, and studied as to how and
of what everything is made. Scattered about Dearborn there is probably
one of nearly every make of car on earth. Every little while when we buy
a new car it gets into the newspapers and somebody remarks that Ford
doesn’t use the Ford. Last year we ordered a big Lanchester—which is
supposed to be the best car in England. It lay in our Long Island
factory for several months and then I decided to drive it to Detroit.
There were several of us and we had a little caravan—the Lanchester, a
Packard, and a Ford or two. I happened to be riding in the Lanchester
passing through a New York town and when the reporters came up they
wanted to know right away why I was not riding in a Ford.
«Well, you see, it is this way,» I answered. «I am on a vacation now; I
am in no hurry, we do not care much when we get home. That is the reason
I am not in the Ford.»
You know, we also have a line of «Ford stories»!
You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Рецензия на книгу “Моя жизнь, мои достижения”

Рецензия на книгу “Моя жизнь, мои достижения”

Вы любите читать автобиографические произведения? Не могу сказать, чтобы я был особым ценителем. Скорее, наоборот. Но в мире автопрома есть одно имя, одна марка авто и как минимум один гений инженерной мысли, чью автобиографию интересно читать и перечитывать по нескольку раз. Возможно, в будущем то же можно будет сказать и об Илоне Маске. Но в этом посте речь, разумеется, пойдет о Генри Форде и о его произведении “Моя жизнь, мои достижения” (My Life and Work).

Вероятно, самой известной цитатой из этой книги является: “Каждый покупатель может окрашивать свой автомобиль по желанию, если автомобиль черный”. Она и в самом деле заставляет чуточку улыбнуться, но не особо располагает к чтению книги. Тем более изданной в 1922 году. И что интересного можно найти в труде 100-летней давности?

Как часто случается с цитатами, эта вырвана из контекста. Нам кажется, что она является символом жестокой индустриализации, отсутствия гибкости и клиентоориентированности. На самом же деле она прямиком из главы под названием “Тайны производства и обслуживания”. Из этой главы мы понимаем, насколько радикально и нестандартно мыслил этот человек. В наше время это звучит дико, а во времена, когда автомобиль являлся предметом роскоши, это было еще… более дико.

Должен признать, что и сам способ повествования располагает к такому злоупотреблению цитатами. Во-первых, автор старается донести до читателя свой способ мышления, свою картину мира. И в попытке охватить многое, а история Генри Форда – это история массового производства и автомобилестроения, вываливает на нас в каждой главе такой груз размышлений, что неудивительно, если отдельные его высказывания могут быть поняты иначе, чем он того хотел. Во-вторых, манера выражения мыслей без ширмы политкорректности, без дипломатического сглаживания острых углов подкупает читателя с первых страниц. Как и способствует более эмоциональному восприятию некоторых высказываний.

В последнее время очень модно прослеживать истоки Производственной Системы Тойоты до первых сборочных заводов Форда. Куча американских ученых отстаивает это, находя все больше корней, доказательств, нитей и переплетений. Я не уверен, стоит ли сравнивать одну систему с другой, но могу с твердостью заявить, что отдельные элементы действительно похожи. То, как Форд пишет о чистоте, напоминает 5S, то, как он пишет о деловых взаимоотношениях с рабочими, то, что он пишет о качестве… Есть еще масса всего, о чем можно упомянуть. Я не брался считать, но думаю, что все 14 принципов из “Дао Toyota” можно найти на первых страницах этой книги. И тем не менее наличие похожих элементов не является признаком похожести системы.

Каждый раз, перечитывая книгу “Моя жизнь, мои достижения”, удивляюсь, как далеко смотрел этот человек и как прогрессивно мыслил. Каждый раз нахожу что-то новое или с удивлением замечаю, что что-то не заметил раньше. Но есть 3 момента, которые очень глубоко врезались мне в память.


Человек, который целый день нажимал всего одну педальку

В главе “Террор машин” автор размышляет об однообразной, рутинной работе. Мы привыкли думать, что такая работа отупляет. Однако автор обращает наше внимание на то, что однообразная работа встречается в любом деле и гораздо чаще, чем мы привыкли считать. С этой точки зрения работа на производственной линии уже не кажется столь необычной и неестественной для человека.

Работа на конвейере когда-то вызывала у меня ужас. Этот ужас вселяли родители и учителя. Сначала в школе, а затем и в университете нас убеждали, что, если мы не будем стараться и учиться, то “закончим” на конвейере. Что мы могли знать о работе на конвейере в то время? Ровным счетом ничего. А как себе представляли работу на конвейере? По меньшей мере как что-то страшное и присущее только несчастному человеку.

К моему удивлению, когда я впервые попал в производственный цех, то не заметил толп несчастных людей. Еще тогда закрались какие-то подозрения в неверности моих убеждений, но еще интереснее было подтвердить их, прочитав мысли Форда об этом.

Вишенкой на торте стал пример рабочего, который ничего не делал и лишь нажимал одну педальку весь день напролет. Рабочий утверждал, что это движение обладает пагубным эффектом на его организм и просил перевода на другую работу. В итоге он добился перевода, но через несколько недель попросился назад. Еще бы. На новом месте работать пришлось, а на старом можно было сидеть и целый день нажимать всего одну педальку.


Кому нужны эксперты?

“В этом вся беда знающих людей – они всегда готовы указать тысячи непреодолимых причин, по которым нельзя достичь результата. Они знают обо всех ограничениях. Поэтому я предпочитаю не иметь дела с экспертами наивысшей квалификации. Если бы мне захотелось устранить конкурентов нечестным способом, я бы предоставил им армию экспертов. Они бы постоянно что-то советовали, и времени на работу уже бы просто не осталось”.

Эта цитата довольно интересна, я бы даже сказал, занимательна. И несмотря на первое впечатление, которое может сложиться, она отнюдь не означает, что для создания всемирного гиганта автомобильной промышленности мистеру Форду не понадобились эксперты наивысшей квалификации.

В английском языке существует такое понятие как “Magic Finger”. Часто с пояснения этого термина начинают тренинги по статистическому управлению процессами, планированию экспериментов и шести сигмам. Это понятие означает нечто вроде эксперта – я бы описал его как мнимо незаменимого человека.

Можно утверждать, что квалификация сотрудника определяется по качеству его работы. Но никто, надеюсь, не станет возражать, если я скажу, что часто сюда “приплетают” всевозможные сертификаты, дипломы, грамоты и т.д. Получая таким образом недопересертифицированного эксперта, мы еще чаще начинаем полагаться на его суждения вместо фактов. Интересно, стремление полагаться на шестое чувство заложено в человеческих генах или навязано киношными супергероями?

Не менее популярной ошибкой является предположение, что определенный “кусок” работы может выполнить только этот человек. В крайнем случае, его могут выполнить несколько людей, но вот этот (который эксперт) лучше всех. Создается впечатление, что такой человек действительно незаменим, а, следуя известному выражению Сталина, таких людей нет.

Но самый интересный момент наступает, когда решению экспертов начинают доверять больше, чем фактам. И правда, зачем излишества? Синей майки с красной “S” на груди вполне достаточно.

Так вот, цель такого вступления к статистическим тренингам – разъяснить важность принятия решений, основанных на фактах, а не интуиции, пусть даже интуиции экспертов. Именно с целью принятия обоснованных решений применяют статистические методы управления производственными процессами, а также проводят сложные и порой дорогостоящие методики оптимизации.

Почему-то мне всегда казалось, что подбор высококвалифицированных сотрудников – залог успеха любого дела. Хотя в последнее время я все более склоняюсь к мысли, что способность человека работать над собой, развиваться – куда более важное качество. Ведь оно является гарантом нацеленности человека на качественный результат.

Вот забавная ситуация: с “экспертами” еще и невозможно спорить. Да куда уж там, они даже зачастую не обосновывают свои решения логическим путем. Знакомо? Я скажу больше: первый признак того, что процесс можно улучшить – утверждение некоего “эксперта” о том, что он (процесс) работает на пике своих возможностей. И статистические методы зачастую вскрывают это на раз-два.

Когда “эксперты” утверждают, что лучше этот агрегат не настроит никто, их менее квалифицированные коллеги часто достигают лучших показателей. А все потому, что в отличие от экспертов их коллеги не в состоянии оценить «на глаз”, можно оптимизировать параметры машины или нет – они пробуют, они ставят эксперимент. Как говорится, глаза боятся, а руки делают.

Ниже приведена диаграмма, основанная на результатах планирования эксперимента, который мне с командой экспертов (восклицание над Э) довелось проводить сразу же после новогодних выходных. Итак, что чаще всего говорят “эксперты” во время DOE?


Организация производства

Интересно, что первые экспериментальные модели Генри Форд собирал сам в своей мастерской. Вечерами и ночами работая, а затем испытывая свои прототипы, он пытался создать то, чего рынок еще не просил – автомобиль на каждый день для всех. Зарабатывать на такие эксперименты приходилось, работая в различных компаниях.

Покинув работу и отдав все свободное время автомобилестроению, а позже открыв свою компанию, он продолжал фокусироваться на сборке. Поначалу все части автомобиля изготавливали поставщики, а завод Форда производил только сборку. Постепенно повышая объемы выпуска, завод вырос из сарайчика до небывалого по тем временам предприятия.

В процессе роста Форд пришел к интересным по меркам того времени решениям, которые позволили повысить продуктивность отдельных участков в… даже страшно озвучивать такие цифры. Но еще интереснее то, как эти решения проходили апробацию. Описание многих из них сопровождается разрушением мифов, экспериментами и поисками оптимальных параметров, а также подробным обоснованием влияния на продуктивность работника.

Дух захватывает от того опыта, которым Генри Форд поделился в этой книге.


Заключение

Если бы меня попросили назвать самую интересную книгу из тех, которые мне доводилось читать, то я бы не смог ответить однозначно. Даже если бы вопрос сузился до книг по тематике бережливого производства и шести сим, вопрос не стал бы проще для меня. Пришлось бы долго выбирать из множества хороших книг.

Книга Генри Форда “Моя жизнь, мои достижения”, возможно, и не была бы в итоге выбрана, но точно оставалась бы в этом списке до последнего. И это однозначно самое интересное автобиографическое произведение из тех, которые мне довелось прочесть. В нем и прогрессивные взгляды весьма незаурядного человека, и перипетии, сопровождавшие зарождение автомобилестроения, и биография всего массового производства. Одним словом, стоит того, чтобы прочесть.

Биография Генри Форда — РИА Новости, 30.07.2013

В 1887 году на конгрессе электротехников в Атлантик-Сити Генри Форд встретился с изобретателем и миллионером Томасом Эдисоном (Thomas Edison) и рассказал ему, над чем работает. Форд спросил, имеют ли, по его мнению, будущность двигатели внутреннего сгорания и ожидал, что ученый разразится панегириком во славу всемогущего электричества, однако услышал: «Продолжайте работу над вашей машиной. Если вы достигнете цели, которую себе поставили, то я вам предсказываю большую будущность». Форд был окрылен, сам Эдисон поверил в него.
В конце 1980-х годов Генри Форд занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году — был инженером компании Edison Illuminating, с 1893 года — главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
В 1899 году, уволившись из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом основали компанию Ford Motor. Форд держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Спустя всего месяц был выпущен первый автомобиль компании.

В 1905 году финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, так как спросом пользовались дорогие модели. Держатель основного пакета акций Александр Малколмсон (Alexander Malcolmson) продал свою долю Форду, и он стал президентом и основным владельцем компании.

В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив модель «T» — надежный и недорогой автомобиль, который стал одной из самых массовых и популярных машин своего времени. Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам, став средством передвижения, а не игрушкой для богатых.

В 1913 году было налажено конвейерное производство модели, что привело к значительному снижению себестоимости.

С целью осуществления жесткого контроля Форд создал полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. В 1914 году он ввел самую высокую в США минимальную заработную плату — 5 долларов в день, допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 года не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 году заводы корпорации начали работать круглосуточно — в 3 смены по 8 часов каждая.

В 1909 году началось сотрудничество Форда с Россией. В Санкт-Петербурге, а затем в Москве, Одессе и прибалтийских портовых городах были открыты сбытовые конторы компании.
В 1919 году, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов «Фордзон», сотрудничество продолжалось и позднее.

В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Edsel Bryant Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.

В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II (Henry Ford II).

Генри Форд написал несколько книг, среди них: «Моя жизнь и работа» (My Life and Work,1922), «Сегодня и завтра» (Today and Tomorrow, 1926), «Движение вперед» (Moving Forward, 1931).

В 1936 году совместно с сыном создал Фонд Форда (Ford Foundation).

В мае 1946 года Форд был удостоен почетной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце того же года Американский институт нефти вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.

7 апреля 1947 года Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Диборне.

Генри Форд был женат на Кларе Браент (Clara Bryant, 1866-1950), у них был сын — Эдсел Брайант Форд (1893-1943).

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Моя жизнь и работа Генри Форда

Резюме: Обязательна к прочтению. Ее часто цитируют, но, не прочитав ее, вы можете лишь вырвать из контекста эти сильные мудрые слова. Форд был гением, и он добился бы успеха даже сегодня. Вот это да. Для меня это топ-5 книг 2019 года.

P. 8 — Он говорит о том, что работа является естественным порядком вещей и что движение против нее вызовет тревогу. Он просто считает, что если мы собираемся что-то делать, то должны делать это с умом. Затем он говорит: «Я не реформатор. Я думаю, что в мире слишком много попыток реформ и что мы слишком много внимания уделяем реформаторам. У нас есть два типа реформаторов. И то, и другое неприятно». Затем он говорит о человеке, который скорее разобьет пуговицу, потому что задница слишком мала, чем просто исправит размер дыры. Отсюда он говорит о разнице между деловым человеком и реформатором.

Он настолько опередил всех тех, кто мог бы описать бизнес как акт решения проблем.

стр.10 — Он рассказывает о том, что человек, работающий руками, часто не в ладах с человеком, работающим мозгом. Он ссылается на большевистскую революцию, которая выбросила всех, у кого есть мозг, только для того, чтобы понять, что они мало что могут сделать с большим количеством баллов IQ. Он видит в этих «реформаторах» своего рода зло, поскольку они пытаются посеять недовольство между теми, кто работает головой, и теми, кто работает руками. Что же касается двух типов реформаторов, то:
«Одна толпа хочет разрушить весь мир, чтобы сделать его лучше, другая считает мир таким хорошим, что его вполне можно оставить таким, какой он есть, — и разложить. Второе понятие возникает так же, как и первое — из-за того, что глаза не используются для того, чтобы видеть. Этот мир вполне можно разрушить, но невозможно построить новый. Можно помешать миру идти вперед, но нельзя помешать ему вернуться назад, т. е. разложиться». Его точка зрения состоит в том, что мир движется либо вперед, либо назад.

с. уже произведенные вещи — это не бизнес. Это просто более-менее приличная взятка. Но он не может быть узаконен из существования.«Он очень настроен против правительства, но его способ говорить об этом немного яснее, чем другие, поскольку он предшествует многим безумным структурам, которые сейчас являются нашим правительством США.

стр. 16 — это так актуально в Текущий период бессмыслицы в области прямых инвестиций: «Функция бизнеса — производить для потребления, а не для денег или спекуляций. Производство для потребления подразумевает, что качество производимого товара будет высоким, а цена низкой, то есть товар должен служить людям, а не только производителю.
Вся эта концепция ориентированности на клиента была всего лишь образом мышления Форда.

с. .17 — «Абсолютно необходимо иметь деньги. Но мы не хотим забывать, что конечная цель денег — это не легкость, а возможность выполнять больше служения». Он супер против легкой жизни. У меня смешанные чувства по этому поводу. Я думаю, что в наше время вы можете делать то, что любите. пока вы применяете себя Тем не менее, я думаю, что он, вероятно, прав по большей части

стр. 18 — Я просто подумал, что эта цитата забавна (хотя я вырываю ее из контекста).«Я думаю, что реформа одежды для женщин — что, по-видимому, означает некрасивую одежду — всегда должна исходить от некрасивых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели некрасиво».

стр. 20 — Это противоречит тому, что делают многие стартапы. Но я склонен согласиться. Он говорит о предприятиях, которые начинают без знаний о том, как производить или продавать. Он говорит, что эти постепенные улучшения никогда не приведут к хорошему бизнесу. Он предпочел бы, чтобы люди ничего не делали, пока они действительно не узнают, что они на самом деле делают.Это блестяще. Мне было очень трудно помогать стартапам, которые получают слишком много бессмысленных советов по развороту за счет реального производства чего-то (самого ценного продукта, а затем попыток его продать).

с.21 — Он рассказывает о том, как они занимаются тем, что мы сейчас называем инновациями, и как другие делают это неправильно. Я перефразирую, но, говоря сегодняшними словами, они тестируют MVP, а затем выясняют, как улучшить производство, как только они докажут, что это хороший продукт. В этом нет ничего инкрементального.

стр. 21-23. Эти страницы являются ключевыми для моего исследования. Идея состоит в том, что Форд знал, что каждый аспект его работы изменится, от сырья до инструментов (которые он сам создавал, когда это имело смысл). не было никаких соображений, что все будет стабильно. «Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не стоят на месте». Я полагаю, что вряд ли найдется хоть одна операция при изготовлении нашего автомобиля, которая была бы такой же, как при изготовлении нашего первого автомобиля настоящей модели.Вот почему мы делаем их так дешево.»

стр. 23 — «Я стремился к производству с минимумом отходов, как материалов, так и человеческих усилий, а затем к распределению с минимумом прибыли, зависящей от общей прибыли от объема распределения». Он платит столько, сколько может с учетом этих ограничений. У него есть 3 принципала:
1) Отсутствие страха перед будущим и благоговение перед прошлым.
2) Пренебрежение конкуренцией.
3 ) Ставить услуги выше прибыли.
4) Производство не означает покупать дешево и продавать дорого… Прибыль должна и неизбежно придет как награда за хорошее обслуживание.

Последнее люди так часто говорят, но они ОЧЕНЬ много внимания уделяют обслуживанию. Это баланс. Вы создаете качество, потому что качество — это главное. Он имеет встроенный сервис. Не эта сумасшедшая чепуха, которую я постоянно слышу от людей без опыта. Вы должны на самом деле добавить ценность.

стр. 38. Форду пришлось выбирать между тем, чтобы остаться в Эдисоне или своим автомобильным бизнесом.Он выбрал автомобильный бизнес и ушел из него 15 августа 1899 года. Интересно, что ему было 36 лет. У него был опыт. Когда вы думаете о том, сколько лет Джеффу Безосу, и вы думаете обо всех в сегодняшнем возрасте, которые намного моложе. Это просто увлекательно.

стр.49 — Как он думает о банкирах, которые пытаются управлять его бизнесом:
1) Что финансам отводится место перед работой и поэтому имеет тенденцию убивать работу и разрушать основы обслуживания
2) Что Думая в первую очередь о деньгах, а не о работе, порождается страх неудачи, и этот страх блокирует все возможности для бизнеса — он заставляет человека бояться конкуренции, изменения своих методов или любых действий, которые могут изменить его положение.
3) Путь свободен для каждого, кто думает в первую очередь о служении — о том, чтобы делать работу наилучшим образом.

стр. 51 — Он разглагольствует о стандартизации. Его точка зрения заключается в том, что вы должны обеспечивать высочайшее качество по минимально возможной цене, но люди думают об этом как о стандартизации, и они НЕПРАВИЛЬНЫ. Стандартизация подразумевает «замораживание дизайна и метода и обычно работает так, что производитель выбирает то изделие, которое ему легче всего производить и продавать с максимальной прибылью.Публика не считается ни в дизайне, ни в цене.» Там еще куча и он считает это глупостью.

стр. 59 — сначала пришлось использовать те материалы, которые были предложены. Позже он описывает на последующих страницах типы машин, которые он создал, и то, как они сэкономили много денег

стр. 76-77 Вот как он думал о хороших машинах:
1) Качество материала для обслуживания при использовании
2) Простота в эксплуатации
Это было супер спорно

р.81 — «Очевидно, что большинство людей в мире умственно — даже если они физически — не способны хорошо зарабатывать». Его смысл в том, что мы зависим друг от друга. А также не нужно быть злым с людьми, которые зарабатывают на жизнь своим умом.

стр. 83. Автомобиль Форда состоит примерно из 5000 деталей, включая винты, гайки и прочее.
р. 84 — он рассказывает о рождении конвейера. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить потери, связанные с пространством и временем.
р. 85 — ему пришла в голову идея посмотреть, как чикагские упаковщики разделывают говядину.
р. 89 — он ненавидит людей, которые зацикливаются на том, что «нельзя сделать». в результате его не волнует чье-то прошлое при приеме на работу. Ему важно, на что они способны в будущем. По этой причине он продолжает говорить о том, как он смотрит на экспертов.
с.95 — Не доверяет друзьям по работе, т.к. считает, что они прикрывают друг друга за счет возможностей друг друга и его фирмы.
р. 100 — Он говорит о развитии вашего таланта изнутри.
р. 106 — Его мысли об автоматизации блестящие. Он видел мир растущим, поэтому не видел причин опасаться потери работы.
стр. 110 он много говорит о приеме на работу инвалидов. помните, он говорит со времен Первой мировой войны и пытается понять, как помочь тем, кто служил. Его цель состоит в том, чтобы позволить им быть прибыльными, не ставить их в условия, при которых они потерпят неудачу или заставят их чувствовать себя хуже.
р. 113 — Вау… он как сумасшедший вел статистику по своим сотрудникам. У них было 9 563 «нестандартных мужчины», которых мы не считали бы людьми с ограниченными физическими возможностями.Он действительно перечислил всех, включая эпилептиков. УХ ТЫ! В какой-то момент они перестали перечислять, но я бы хотел, чтобы они этого не делали. БЫ ОЧЕНЬ НРАВИТСЯ, чтобы пройтись по этим числам. Если КТО-НИБУДЬ в Ford читает это, пожалуйста, позвоните мне, если вы хотите, чтобы эта работа была выполнена.
На самом деле вся эта страница — мечта HR. Он рассказывает о том, кто взял отпуск, как они это сделали и пришлось ли их из-за этого уволить. Есть также статистика по женщинам, которых нанимали только в том случае, если у их мужчины не было работы.
стр.115 — рассказывает о том, как свести к минимуму политику и вести драки.Это безумие. Когда-нибудь мне придется пересмотреть все это.

стр. 121. Опять же, в этом мире чепухи стартапов с частными инвестициями: «Если бы люди вместо того, чтобы говорить: «Работодатель должен делать то-то и то-то», сказали бы: «Бизнес нужно так стимулировать и управлять им, чтобы он мог делать то-то и то-то». -и-так», они бы куда-нибудь попали. потому что только бизнес может платить зарплату. Конечно, работодатель не может…»

р. .129 — порядок того, кому должны платить, немного сексистский, но он здесь, и это был момент времени.К сожалению, мир до сих пор работает таким образом.

стр. 131 — Он говорит о том, как легкие деньги портят возможность иметь работу. Легкие деньги делают людей ленивыми. А отдавать людям слишком много денег слишком рано делает их ленивыми.

стр. 149 Он указывает на то, что если вы можете заплатить кому-то 6 долларов, но сделать больше или заставить его быть более продуктивным/снизить удельные затраты, но вы платите ему только в том случае, если это правда (т. е. это делает его менее беспокойным, более сосредоточенным и т. д.).

стр. 150 — Вы стандартизируете только в конце. Вы не начинаете со стандартизации (дизайн и т. д.).Это чертовски гениально на самом деле. Мне это точно нужно для моей книги.

стр. 161 — Он говорит о том, что многим компаниям деньги предоставляются точно в неподходящее время, т.е. когда они нуждаются в них, но не могут их получить. Вы должны попытаться укрепить это, когда оно вам не нужно и когда оно используется для чистого расширения. Остальным вы должны просто позволить потерпеть неудачу и умереть.

стр. 178 — «И в этом опасность присутствия банкиров в бизнесе. Они думают исключительно с точки зрения зарабатывания денег. Они думают о фабрике как о зарабатывании денег, а не товаров.Они хотят смотреть на деньги, а не на эффективность производства. Они не могут понять, что бизнес никогда не стоит на месте, он должен идти вперед или назад». Он продолжает… это довольно блестяще. »

стр. 182-184 — Все это обсуждение его точки зрения на золотой стандарт. так блестяще. Вероятно, потребуется вернуться.

стр. 211 — «Благотворительная система, которая не стремится сделать себя ненужной, не выполнение услуги.

стр. 212 — Он говорит об использовании тюремных рабочих, но таким образом, который на самом деле является прогрессивным для преобразования людей, чтобы они могли зарабатывать на жизнь после тюрьмы.

стр. 213 — Он говорит о неспособности бремя на государство Мы так отошли от этого

стр. 225 — весь этот раздел удивителен, если вы пытаетесь понять нынешнюю нелепость системы железных дорог США

стр. 242 — Он говорит о как война вредна для бизнеса, и единственные предприятия, которые получают выгоду, делают это за счет людей, от чего правительство должно защищаться.К сожалению, он говорит, что интересы никогда не совпадают, чтобы когда-либо делать это.

стр. 257 — У него есть мнение о профсоюзах того периода. Но это все равно отличная цитата: «Единственный настоящий рабочий лидер — это тот, кто ведет рабочих к работе и к заработной плате, а не тот лидер, который ведет рабочих к забастовкам, саботажу и голодной смерти».

стр. 269 ​​- «В этом мире есть два дурака. Один — миллионер, который думает, что, копя деньги, он может каким-то образом накопить реальную власть, а другой — нищий реформатор, который думает, что если только он может взять деньги у одного класса и дать это к другому, все болезни мира будут излечены.Они оба на ложном пути… Если бы мы все создавали богатство до предела, до предела своих творческих способностей, то это был бы просто случай, когда его хватило бы на всех, и всем хватило бы»
Он затем говорит о понятии изобилия вне денег. Об этом следует позаботиться. Деньги — это нечто иное (стр. 272)

стр. 279 «Если фабричная система, поднявшая посредственность на более высокий уровень, понизить способность до более низкого стандарта — это была бы очень плохая система…
«Сегодня мозгов нужно больше, чем когда-либо прежде, хотя, может быть, они и не нужны там, где раньше были».
Он назвал это умственной электростанцией.

Это просто блестящая книга. Вот это да. Любить это. Топ 5 однозначно.

9780979311987: Моя жизнь и работа — Автобиография Генри Форда — AbeBooks

Эта книга представляет собой оригинальную автобиографическую работу Генри Форда, основателя Ford Motor Company.В этой книге Форд подробно описывает, как он пришел в бизнес, стратегии, которые он использовал, чтобы стать богатым и успешным бизнесменом, и что могут сделать другие, учась на приведенных им примерах. Эта книга должна быть прочитана владельцами малого бизнеса, студентами бизнес-школ и теми, кто интересуется историей автомобиля. Генри Форд проведет вас через историю, бизнес и уроки, которые он использовал для развития своей финансовой империи.

«Синопсис» может принадлежать другому изданию этого названия.

Об авторе :

Генри Форд (30 июля 1863 — 7 апреля 1947) был американским промышленником, основателем Ford Motor Company и спонсором разработки конвейерной техники массового производства.Хотя Форд не изобретал автомобиль, он разработал и изготовил первый автомобиль, который могли позволить себе купить многие американцы среднего класса. Его введение автомобиля Model T произвело революцию в транспорте и американской промышленности. Как владелец Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают «фордизм»: массовое производство недорогих товаров вкупе с высокой заработной платой рабочих. У Форда было глобальное видение, в котором потребительство было ключом к миру.Его интенсивная приверженность систематическому снижению затрат привела ко многим техническим и бизнес-инновациям, включая систему франчайзинга, которая открыла дилерские центры на большей части территории Северной Америки и в крупных городах на шести континентах.

«Об этом заголовке» может принадлежать другому изданию этого заглавия.

Моя жизнь и творчество Сэмюэля Кроутера и Генри Форда

Автор Кроутер, Сэмюэл, 1880–1947 гг. , 90 128
Автор Форд, Генри, 1863–1947 90 128
Титул Моя жизнь и работа
Содержимое Введение: В чем идея? — Начало бизнеса — Что я узнал о бизнесе — Начало настоящего бизнеса — Секрет производства и обслуживания — Начало производства — Машины и люди — Ужас машин — Заработная плата — Почему не всегда есть хороший бизнес? — Насколько дешево можно делать вещи? — Деньги и товары — Деньги: хозяин или слуга? — Зачем быть бедным? — Трактор и электроэнергетика — Почему благотворительность? — Железные дороги — Вещи вообще — Демократия и промышленность — Чего нам ожидать.
Язык Английский
LoC Класс HD: Социальные науки: экономическая история и условия, производство
Тема Промышленники — США — Биография
Тема Форд, Генри, 1863–1947 гг.
Тема Форд Мотор Компани — История
Тема Автомобильная промышленность и торговля — США — История
Тема Автомобили — История
Тема Бизнесмены — США — Биография
Категория Текст
Электронная книга №. 7213
Дата выпуска
Статус авторского права Общественное достояние в США.
Загрузки 360 загрузок за последние 30 дней.
Книги Project Gutenberg всегда бесплатны!

Расширенное и аннотированное описание моей жизни и работы: Universal Co Генри Форда

Содержание

Начало бизнеса
Вдохновение Форда: паровой дорожный двигатель
Часы: вдохновение для синхронно движущегося сборочного конвейера
Лошади как расточительный источник транспорта
Форд о инженерах Nyet и других мокрых одеялах
Как возвратно-поступательное движение устраняет отходы
Выбор материалов в дизайне для производства

Что я узнал о бизнесе
Преодоление парадигм для достижения результатов
Удовлетворение потребностей клиентов — ключевой фактор продаж
Акции и облигации — опасные бизнес-иллюзии
Роль надежности в удовлетворении потребностей клиентов
Непрерывное совершенствование (Кайдзен)
     Преодоление укоренившихся привычек для достижения непрерывного совершенствования
     Предвзятые идеи и парадигмы являются препятствиями на пути к успеху
     Снижение затрат и повышение качества для расширения рынка
Система бухгалтерского учета не является самоубийство Пакт
     Управленческая или инженерная экономика

Начало реального бизнеса
Назначайте самую низкую возможную цену, а не ту, которую выдержит рынок
Форд и автогонки
Роль управления цепочками поставок
     Транспорт – основной источник отходов
Признание Требования клиентов
     Качество и надежность являются ключевыми преимуществами
     Не добавляйте ненужных посредников

Секрет производства и обслуживания
Выбор материалов и дизайн для обеспечения надежности (DFR)
Стандартизация снижает затраты
Работа для постоянного снижения затрат
отдельного работника
     Важность надежности

Начало производства
Рождение сборочной линии
     Основные принципы организации работы
     Разделение труда
     Эргономика и регулируемая по высоте сковорода Как управлять сковородой
 y при (почти) 100% мощности
Внедрение сотового производства
Не обращайте внимания на инженеров Nyet
Поддерживайте работу в непрерывном движении, избегайте пакетных операций
Разделите работу на части, чтобы исключить ненужное движение
Автоматизируйте работу и сократите расстояние перемещения материалов
Основные положения Ford
     Власть — это не лидерство Muda)
     Визуальный контроль и защита от ошибок

Ужас перед машиной
Характеристики идеального промышленного руководителя Принцип безопасности iples

Заработная плата
Капитал и труд — партнеры, а не противники
Бизнес должен создавать заработную плату
Низкая заработная плата возникает из расточительства
Роль заработной платы в национальном процветании
Пятидолларовый рабочий день

Почему не всегда хорошо Бизнес?
Сезонные отрасли
Экономические депрессии
Сокращение заработной платы: доказательство управленческой некомпетентности
     Альтернативные издержки неведения бизнеса
Что такое «промышленная идея»?

Насколько дешево можно производить вещи?
Спекуляции и пузыри
Как добиться нулевых запасов
Сравнительный анализ
Использование более низких цен для снижения затрат
Модные офисные здания — свидетельство потерь
Стандартизация и снижение затрат
Ремонтопригодность и надежность как преимущества продаж для всего
Как избавиться от луддитов
Извлекайте прибыль из отходов, а не из сотрудников или клиентов

Деньги и товары
Финансы начинаются в магазине, а не в банке
    Самоуспокоенность
Дисфункциональные последствия ориентации на дивиденды
Заработная плата важнее дивидендов
     Растраты включают стоимость бездействия
     Инвентаризация: «Все должно приходить и уходить»

Деньги: хозяин или слуга?
«Уборка» не означает увольнения
Транспорт и время цикла
Заем лечит симптомы, но не болезнь
Роль национальной финансовой системы
     Финансы должны служить промышленности
     Деньги не являются богатством

Зачем быть бедным?
Ставьте работу на первое место, а деньги — на второе
Отходы — основное препятствие для производства и обслуживания
Накопление как форма отходов
Сезонная работа и циклические отрасли
Устаревание города
Роль энергии в создании богатства
Надлежащая роль капитала

Тракторное и энергетическое хозяйство
Механизация сельского хозяйства
Расточительный транспорт в сельском хозяйстве

Почему благотворительность?
Промышленность может сделать благотворительность ненужной
Промышленность устраняет необходимость в благотворительности
Торговая школа Генри Форда
Больница Генри и Клары Форд
Бесплатные обеды не предоставляются
Роль самообеспечения

Железные дороги
Урок распознавания отходов
     Избегайте расточительного транспорта

Вещи в целом
Производство и конец войне
Опасность пропаганды
Образование должно быть практичным

Демократия и промышленность
Классы и забастовки войны
Fallacfares Должно быть ненужным
     Производительность создает высокооплачиваемые рабочие места
     Забастовки всегда терпят неудачу
     Обязанность работодателя устранять коренные причины неудовлетворенности трудом
     Лозунги – это не лидерство
Работа

ВАЗ t Мы можем ожидать
Процветание должно быть доступно каждому
     Сосредоточьтесь на обслуживании, а прибыль позаботится о себе
     Переформулировка основных принципов Ford
Ищите многоцелевое использование продукта
Роль человека в развитии отрасли
Стандартизация как слуга, а не хозяин
Необходимость устойчивого производства
Заключение
Ссылки
Алфавитный указатель

Генри Форд: Моя жизнь и работа — Специальное увеличенное издание

Описание

Вечный урок о жизни и бизнесе от легендарного предпринимателя Генри Форда.

Немногие книги о бизнесе могут быть более актуальными в сегодняшнем быстро меняющемся мире технологий, чем классическая книга Генри Форда «Моя жизнь и работа». Это отреставрированное специальное издание, впервые напечатанное в 1922 году, включает:

– Восстановленные и увеличенные страницы 7 x 10 дюймов
– Шрифт классического типа
– Оригинальные авторские макеты страниц
– Новый дизайн обложки в стиле ретро

Имя Форд является синонимом автомобилей, но Генри Форд был гораздо больше, чем просто имя. Он был блестящим изобретателем, предпринимателем и гением в бизнесе.Родившийся в 1863 году Форд считается отцом современной технологии конвейерной сборки и массового производства. Основатель Ford Motor Company видел будущее, в котором машины и сотрудники работали бок о бок на благо бизнеса и общества. В сегодняшнем технологическом ландшафте, подпитываемом жадностью и отсутствием деловой этики, слова мистера Форда актуальны как никогда.

Содержание:
Глава 1: Начало
Глава 2: Что я узнал о бизнесе
Глава 3: Начало реального бизнеса
Глава 4: Секрет производства и обслуживания
Глава 5: Начало производства
Глава 6: Машины и мужчины
Глава 7: Ужас перед машиной
Глава 8: Заработная плата
Глава 9: Почему не всегда иметь хороший бизнес?
Глава 10: Насколько дешево можно производить вещи?
Глава 11: Деньги и товары
Глава 12: Деньги — хозяин или слуга?
Глава 13: Зачем быть бедным?
Глава 14: Трактор и Power Farming
Глава 15: Почему благотворительность?
Глава 16: Железные дороги
Глава 17: Вещи в целом
Глава 18: Демократия и промышленность
Глава 19: Почему мы можем ожидать

Об издателе:
Мастерская CGR Publishing Restoration Workshop использует широкий спектр компьютеров и цифровых сканеров для восстановления, сохранения и улучшения классических произведений писателей и художников 19 века. Каждый новый выпуск включает в себя обложки экранного качества, увеличенные обложки и ретро-шрифты. Среди избранных книг — «Inferno Retro Hell-Bound Edition» Данте, «Лондон: паломничество» Гюстава Доре, «Полная книга птиц», «Жизнь Джорджа Вестингауза», «Книга часов: подробная иллюстрированная коллекция классических часов», «Самолет говорит» и многие другие.

Доступно на Amazon.com

отрывков из моей жизни и работы Генри Форда

отрывок из моей жизни и работы Генри Форда Отрывки из книги Генри Форда и Сэмюэля «Моя жизнь и работа» Кроутер
Проект Гутенберг   www.gutenberg.org

Самым большим событием тех первых лет была встреча с локомотивом
примерно в восьми милях от Детройта однажды, когда мы ехали в город. я
было тогда двенадцать лет. Вторым по величине событием было получение
смотреть, что произошло в том же году. Помню тот двигатель как будто
Я видел его только вчера, потому что это был первый автомобиль, кроме
. запряженных лошадьми, которых я когда-либо видел. Он предназначался в первую очередь для вождения
молотилки и лесопилки и был просто переносным двигателем и
котел на колесах с баком для воды и тележкой для угля
позади.Я видел много таких паровозов, которые тащили лошади, но
у этого была цепь, которая соединяла двигатель и
задние колеса вагонообразной рамы, на которой крепился котел.
двигатель был размещен над котлом и один человек стоял на платформе
за котлом перелопатил уголь, управлял дросселем, и сделал
рулевое управление. Он был сделан Николсом, Шепардом и компанией Battle
. Крик. Я это сразу узнал.Двигатель остановился, чтобы пропустить
с нашими лошадьми, и я вышел из фургона и разговаривал с инженером
прежде чем мой отец, который был за рулем, узнал, что я задумал. Инженер
был очень рад объяснить все дело. Он гордился этим. Он показал
мне как цепь отсоединялась от махового колеса и ремня
надевать для управления другой техникой. Он мне сказал, что двигатель сделал два
сто оборотов в минуту и ​​что цепная шестерня может быть смещена
чтобы вагон остановился при работающем двигателе. Это последний номер
. особенность, которая, хотя и по-другому, включена в
современные автомобили. Не важно было с паровыми машинами, которых
легко останавливался и заводился, но с
это стало очень важно бензиновый двигатель. Именно этот двигатель привел меня в автомобилестроение
. транспорт. Я пытался делать из него модели и через несколько лет сделал
. сделать тот, который работал очень хорошо, но с тех пор, как я увидел этот дорожный двигатель как
мальчик двенадцати лет прямо сейчас, мой большой интерес был в
сделать машину, которая будет ездить по дорогам.Вожу в город я всегда
был полон безделушек — гаек, шайб и всякой всячины из
техника. Часто я брал сломанные часы и пытался их собрать.
Когда мне было тринадцать, мне впервые удалось собрать часы
. так что это будет держать время. К пятнадцати годам я мог сделать почти
что-нибудь в ремонте часов — хотя мои инструменты были из самых грубых.
Можно многому научиться, просто возясь с
. вещи.Невозможно узнать из книг, как все устроено
сделано — и настоящий механик должен знать, как почти все сделано.
Машины для механика то же, что книги для писателя. Он получает идеи
из них, и если у него есть мозги, он применит эти идеи.
…………………………………………. ………………………………

Я был тогда на ферме, куда вернулся, больше, потому что я хотел
эксперимент, чем потому, что я хотел фармить, и теперь, будучи универсальным
машинист, у меня была первоклассная мастерская на замену магазину игрушек
более ранние дни.Мой отец предложил мне сорок акров леса под залог
Я отказался от профессии машиниста. Я согласился в предварительном порядке, для резки
древесина дала мне шанс выйти замуж. Я оснастил лесопилку и
переносной двигатель и начал пилить и распиливать бревна на
тракт. Одни из первых этих пиломатериалов пошли в коттедж на моем новом
. ферме, и в ней мы начали нашу семейную жизнь. Это был не большой
дом — тридцать один квадратный фут и всего полтора этажа — но он
было удобное место.Я добавил в него свою мастерскую, и когда меня не было
рубил лес я работал над газовыми двигателями — узнавал что это такое
и как они действовали. Я прочитал все, что мог найти, но больше всего
знания пришли из работы. Газовый двигатель — загадочный сорт
. вещь — это не всегда будет идти так, как должно. Вы можете себе представить, как
действовали те самые первые двигатели!
…………………………………………. …………………………………..

Нет причин, по которым человек, который хочет работать, не может
работать и получать полную стоимость своего труда. Так же нет
причина, по которой человек, который может, но не хочет работать, не должен получать полные
стоимость его услуг обществу. Он наверняка должен быть
разрешено забрать у сообщества эквивалент того, что он
способствует этому. Если он ничего не дает, он должен забрать
ничего.Он должен иметь свободу голодать. Мы не получаем
везде, где мы настаиваем на том, что каждый человек должен иметь больше, чем он
заслуживает того, чтобы иметь — только потому, что некоторые получают больше, чем они заслуживают
имеют.

Процветание производителя зависит от служения людям. Он может
пока обходиться самому себе, а если и будет, то это будет чисто
случайно, и когда люди осознают, что они не
обслуживается, конец этого производителя не за горами.

Деньги естественным образом приходят в результате служения. И это абсолютно
необходимо иметь деньги. Но мы не хотим забывать, что конец
года деньги — это не простота, а возможность выполнять больше услуг. В моем
разум нет ничего более отвратительного, чем праздная жизнь. Ни у кого из нас нет
право на облегчение. Бездельнику нет места в цивилизации. Любой
схема, направленная на отмену денег, только усложняет ситуацию,
ибо мы должны иметь меру. Что наша нынешняя денежная система — это
удовлетворительное основание для обмена вызывает большие сомнения. Это
вопрос, о котором я буду говорить в следующей главе. Суть моего
Возражение против нынешней денежной системы заключается в том, что она имеет тенденцию становиться
вещь сама по себе и блокировать, а не облегчать производство.

………………………………………………………. ………………….

Мой «бензиновый багги» был первым и долгое время единственным
автомобиль в Детройте.Это считалось чем-то вроде неприятности,
потому что это подняло шум и испугало лошадей. Также он заблокировал трафик. Для
если я останавливал свою машину где-нибудь в городе, вокруг нее собиралась толпа раньше, чем я
мог начать снова. Если бы я оставил его в покое хотя бы на минуту
любознательный человек всегда пытался его запустить. Наконец, мне пришлось нести
цепь и приковывать к фонарному столбу всякий раз, когда я где-нибудь оставлял его. А потом
были проблемы с полицией.Не знаю почему, для моего
Такое впечатление, что в те дни не было законов об ограничении скорости. В любом случае,
Я должен был получить специальное разрешение от мэра и, таким образом, какое-то время наслаждался
честь быть единственным лицензированным шофером в Америке. Я пробежал
та машина около тысячи миль через 1895 и 1896 а потом
продал его Чарльзу Эйнсли из Детройта за двести долларов. Это был
моя первая продажа. Я строил машину не для продажи, а только для эксперимента
с участием.Я хотел завести другую машину. Эйнсли хотел купить. Я мог бы использовать
деньги, и мы без труда договорились о цене.

В 1903 году вместе с Томом Купером я построил две машины исключительно для скорости. Они были очень похожи.
Одну мы назвали «999», а другую «Стрела». Если бы автомобиль был
собирался быть известен скоростью, тогда я собирался сделать автомобиль, который
будет известно везде, где известна скорость. Это были. Я поставил четыре великих
большие цилиндры, дающие 80 H.П., что до того времени было неслыханно.
Одного только рева этих цилиндров было достаточно, чтобы наполовину убить человека. Там
было только одно место. Одной жизни автомобилю было достаточно. Я опробовал машины.
Купер опробовал машины. Мы выпускаем их на полной скорости. я не могу совсем
опишите ощущения. Перелететь через Ниагарский водопад было бы всего лишь
. времяпрепровождение после прокатки в одном из них. Я не хотел брать
ответственность за участие в гонках на «999», которую мы поставили первой, также не было у
. Купер.Купер сказал, что знает человека, который живет на скорости, что ничто не может
идти слишком быстро для него. Он телеграфировал в Солт-Лейк-Сити, и ему пришел номер
. профессиональный велогонщик по имени Барни Олдфилд. Он никогда не водил
автомобиль, но ему понравилась идея попробовать его. Он сказал, что попробует
хоть раз.

Нам потребовалась всего неделя, чтобы научить его водить машину. Мужчина не знал
какой страх был. Все, что ему нужно было узнать, это как управлять монстром.
Управление самой быстрой машиной современности было ничем по сравнению с
. управлять этой машиной.О руле тогда еще не думали.
У всех предыдущих автомобилей, которые я построил, были просто румпели. На этом я
поставили двуручный румпель, для удержания машины в линию потребовалось все
сила сильного человека. Гонка, над которой мы работали, была на
. три мили по трассе Гросс-Пойнт. Мы держали наши машины как темную лошадку.
Мы оставили предсказания другим. Треков тогда не было
научно обосновано. Неизвестно, с какой скоростью может двигаться автомобиль
развивать.Никто лучше Олдфилда не знал, что означают повороты и как он
сел на свое место, пока я заводил машину для старта, он заметил
весело: «Ну, эта колесница может убить меня, но потом скажут
что я был чертовски зол, когда она повела меня через банк». кривые. Он просто отпустил эту машину — и она поехала. Ему было около половины
на милю впереди следующего человека в конце гонки!
………………………………………….. ………………………………………….

Следовательно, в 1909 г. я объявил однажды утром, без предварительного предупреждения,
что в будущем мы собирались строить только одну модель, что модель
должна была быть «Модель Т», и что шасси должно было быть точно таким же, как
. то же самое для всех автомобилей, и я заметил:

«Любой клиент может покрасить автомобиль в любой цвет, который он хочет, пока
оно черное.»

Не могу сказать, что кто-то со мной согласился. Продавцы не могли
конечно, увидеть преимущества, которые даст одна модель в
производство. Более того, их это особо не заботило. Они думали
что наша продукция и так была достаточно хороша и там было очень
решил, что снижение продажной цены повредит продажам, что
людей, которые хотели качества, прогонят и что будет
некому их заменить.Было очень мало концепта мотора
промышленность. Автомобиль по-прежнему считался чем-то вроде
. роскошь. Производители сделали немало для распространения этой идеи. Некоторые
умники придумали название «прогулочный автомобиль» и рекламу
подчеркивал черты удовольствия. У продавцов была почва для их
возражений и особенно когда я сделал следующее объявление:

«Я построю автомобиль для большого множества людей.Будет большой
достаточно для семьи, но достаточно мал для индивидуального запуска и
заботиться о. Он будет построен из лучших материалов лучшими людьми
быть нанятым, после простейших проектов, которые может
современная техника придумать. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек не будет получать хорошую зарплату
будет не в состоянии владеть одним — и наслаждаться со своей семьей благословением
часы наслаждения на великих божьих просторах.»

Это известие было воспринято не без удовольствия.Общий комментарий
было:

«Если Форд сделает это, он разорится через шесть месяцев».
…………………………………………. ……………………………………

В маленьком темном магазинчике на переулок, на котором трудился старик лет изготовление топора
ручки. Он вылепил их из выдержанной гикори с помощью станка
. бритва, долото и запас наждачной бумаги. Тщательно был каждый
ручка взвешенная и сбалансированная.Среди них не было двух одинаковых. Кривая должна
точно подходят к руке и должны соответствовать текстуре дерева. Из
от рассвета до темноты трудился старик. Его средний продукт был восемь
ручек в неделю, за что он получил по полтора доллара каждый. И
часто некоторые из них нельзя было продать, потому что баланс был неверным.

Сегодня вы можете купить лучшую рукоятку топора, сделанную машинным способом, за несколько
центов И вам не нужно беспокоиться о балансе.Они все одинаковы — и
каждый идеален. Современные методы, применяемые с размахом, имеют не только
снизили стоимость рукояток топоров до доли их прежних
стоимость, но они значительно улучшили продукт.

Применение тех же методов при изготовлении Ford
машина, которая в самом начале снизила цену и повысила качество.

Было бы совершенно не в духе того, что мы пытаемся сделать,
брать мужчин, потому что они калеки, платить им меньшую заработную плату и быть
содержание с более низким выходом.Это может быть прямой помощью мужчинам, но
это не поможет им наилучшим образом. Лучший способ всегда
способ, с помощью которого их можно поставить в один ряд с трудоспособными мужчинами. я
считаю, что в этом
очень мало поводов для благотворительности. мир, то есть благотворительность в смысле даров. Наверняка
бизнес и благотворительность несовместимы; цель фабрики
производить, и это плохо служит обществу в целом, если оно не делает
производить на пределе своих возможностей.Мы слишком готовы принять
без расследования, что полное владение способностями есть
условия, необходимые для наилучшего выполнения всех работ. Чтобы открыть
просто какова была реальная ситуация, у меня были разные работы в
фабрика классифицируется по типу машины и работы — будь то физический
труд был легким, средним или тяжелым; будь то мокрый или
сухая работа, а если нет, то с какой жидкостью; будь то чистый или
грязный; возле печи или топки; состояние воздуха; будь то
или обе руки должны были быть использованы; стоял ли сотрудник или садился на
его работа; было ли шумно или тихо; требовала ли точность;
был ли свет естественным или искусственным; количество штук, что
приходилось обрабатывать в час; вес обрабатываемого материала; и
Описание нагрузки на работника.Оказалось на момент
запрос о том, что в то время на фабрике было 7882 различных рабочих места.
эти 949 были классифицированы как тяжелая работа, требующая сильных, трудоспособных,
и практически физически совершенные мужчины; 3338 требуется рядовых
физическое развитие и силу. Остальные 3595 рабочих мест составляли
человек. заявлено как не требующее физической нагрузки и может быть выполнено
малейший, самый слабый тип людей. На самом деле, большинство из них может быть
. удовлетворительно заполнены женщинами или детьми старшего возраста.Самыми легкими работами были
снова засекречено, чтобы узнать, сколько из них требовало использования полных
факультетов, и мы обнаружили, что 670 могут быть заполнены безногими мужчинами, 2 637
одноногими, 2 безрукими, 715 однорукими и 10
слепые мужчины. Таким образом, из 7 882 видов работ 4 034, хотя около 90 007 из них требовалась сила — не требовалась полная физическая работоспособность. Тот
То есть развитая промышленность может обеспечить наемным трудом в среднем на
больше. стандартные люди, чем обычно включаются в любое нормальное сообщество.Если
рабочие места в любой отрасли или, скажем, на любом заводе анализировались как
наши были проанализированы, пропорция может быть совсем другой, но я
я совершенно уверен, что если работа достаточно подразделена — подразделена на
пункт наивысшей экономии — не будет недостатка в местах, где
физически недееспособный может выполнять мужскую работу и получать мужскую зарплату. Это
экономически наиболее расточительно брать в качестве обвинения калек, а затем
научить их тривиальным задачам вроде плетения корзин или еще чего-нибудь
форме неоплачиваемого ручного труда в надежде не помочь им в
зарабатывать на жизнь, а не допускать уныния.

Когда человек принимается на работу в отдел занятости, теория такова:
устроить его на работу, соответствующую его состоянию. Если он уже на работе и
кажется, он не в состоянии выполнить работу, или если ему не нравится его
работы, ему выдается переводная карта, которую он берет до перевода
кафедрой, а после экзамена пробуется на другую работу
больше подходит к его состоянию или характеру. Те, кто ниже
обычные физические стандарты являются такими же хорошими работниками, правильно поставленными, как
те, кто выше.Например, слепой был приписан к акции
. отдел подсчета болтов и гаек для отгрузки в филиал
заведения. Двое других трудоспособных мужчин уже работали на этом
. работай. Через два дня мастер отправил записку в отдел передачи
освобождение трудоспособных мужчин, потому что слепой не смог
только его собственная работа, но также и работа, которая ранее была проделана
здоровые мужики.

Мы экспериментировали с прикованными к постели мужчинами, которые могли сидеть.Мы
постелите на кровати черные клеенчатые покрывала или фартуки и направьте мужчин на
работа навинчивая гайки на маленькие болты. Это работа, которую должен сделать
. руку и на котором пятнадцать или двадцать человек заняты в Magneto
Отделение. Мужчины в больнице могли сделать это так же хорошо, как мужчины
в магазине, и они могли получать свою обычную заработную плату. На самом деле
производство их было процентов на 20., полагаю, выше обычного цеха
производство.Ни один человек не должен был выполнять работу, если он этого не хотел. Но они все
хотеть. Это не позволяло времени висеть у них в руках. Они спали и ели
лучше и быстрее выздоравливал.

Особого внимания к глухонемым работникам не требуется.
Делают свою работу на сто процентов. Туберкулезные работники — и
их обычно около тысячи — в основном работают в материале
спасательный отдел. Те случаи, которые считаются заразными, работа
вместе в специально построенном сарае.Работа всех из них
преимущественно на открытом воздухе.

На момент последнего анализа трудоустроенных было 9 563
нестандартные мужчины. Из них у 123 были искалечены или ампутированы руки,
предплечья или руки. У одного были оторваны обе руки. Было 4 полностью слепых
мужчин, 207 слепых на один глаз, 253 почти слепых на один глаз, 37 глухих и
немой, 60 эпилептиков, 4 без обеих ног или ступней, 234 с одной ногой
или нога отсутствует. У остальных были небольшие препятствия.
…………………………………………. …………………………………………. ….

В заработной плате есть что-то священное — она представляет дома и семьи
и отечественных судеб. Люди должны действовать очень осторожно, когда
приближается заработная плата. В ведомости затрат заработная плата — это просто цифры; в
мир, заработная плата — это хлебницы и урны для угля, детские колыбели и
образование детей — семейный комфорт и довольство.На другом
С другой стороны, есть что-то столь же священное в капитале, который используется для
предоставить средства, с помощью которых можно сделать работу продуктивной. Никому не помогают
если наша промышленность будет высосана из их жизненной силы. Есть что-то
лавка, в которой работают тысячи людей, столь же священна, как и
о доме. Магазин является опорой всех прекрасных вещей, которые
дом представляет. Если мы хотим, чтобы дом был счастливым, мы должны изловчиться до
. держите магазин занятым.Все оправдание прибыли, полученной
дело в том, что они используются для двойной защиты домов, зависящих от
этот магазин, и создать больше рабочих мест для других мужчин. Если прибыль будет расти
личное состояние, это одно; если они пойдут, чтобы обеспечить эхолот
основа для бизнеса, лучшие условия труда, лучшая заработная плата, больше
расширенная занятость — это совсем другое дело. Таким образом, капитал использовал
не следует неосторожно вмешиваться.Это на службе у всех,
хотя это может быть под руководством одного.

Прибыль принадлежит трем местам: она принадлежит бизнесу — чтобы сохранить его
устойчивый, прогрессивный и звук. Они принадлежат мужчинам, которые помогли
производить их. И они также частично принадлежат публике. Успешный
бизнес выгоден всем трем из этих интересов — планировщик,
производитель и покупатель.
……………………………………………………………………………

Мои усилия направлены на простоту. У людей вообще так
мало и столько стоит купить даже самое необходимое (пусть
только та доля роскоши, на которую, я думаю, имеет право каждый)
потому что почти все, что мы делаем, намного сложнее, чем оно
должно быть. Наша одежда, наша пища, наша домашняя обстановка — все
могли бы быть намного проще, чем сейчас, и в то же время быть лучше
Ищу.Вещи в прошлые века были сделаны определенными способами и производителями с 9000 года. затем только что последовали.

Я не имею в виду, что мы должны использовать причудливые стили. Нет необходимости
для этого Одежда не обязательно должна быть сумкой с прорезанным в ней отверстием. Это может быть
легко сделать, но неудобно носить. Одеяло не
требуют много подгонки, но никто из нас не смог бы много работать, если бы мы
ходил по-индийски в одеялах. Настоящая простота означает то, что
предоставляет наилучший сервис и максимально удобен в использовании.
беда с радикальными реформами в том, что они всегда настаивают на том, чтобы человека сделали
для того, чтобы использовать определенные разработанные статьи. Я думаю, что платье
реформа для женщин — что, по-видимому, означает безобразную одежду — всегда должна быть
исходят от некрасивых женщин, которые хотят, чтобы все остальные выглядели некрасиво.
Это неправильный процесс. Начни с артикула который подходит а потом
изучить, чтобы найти какой-то способ устранения совершенно бесполезных частей. Это
применимо ко всему: к обуви, к платью, к дому, к машине, к
железная дорога, пароход, самолет.Как вырезаем ненужные детали и
упрощая необходимые, мы также сокращаем стоимость изготовления. это
простая логика, но как ни странно обычный процесс начинается с
удешевление изготовления вместо упрощения
статья. Начинать надо со статьи. Сначала мы должны найти
так ли оно хорошо сделано, как должно быть, дает ли оно лучшее
возможен сервис? Тогда — материалы самые лучшие или просто самые лучшие
дорого? Тогда можно ли уменьшить его сложность и вес? И так далее.

………………………………………………………. …………………………………………. ……

Я прожил двенадцать лет, прежде чем у меня появилась модель Т, вот что
известен сегодня как автомобиль Форда — это меня устраивало. Мы не пытались
перейти к реальному производству, пока у нас не будет настоящего продукта. Этот продукт имеет
не претерпел существенных изменений.

Наши большие изменения коснулись методов производства. Они никогда не стоят
еще.Я считаю, что вряд ли есть одна операция при изготовлении
нашей машины, такой же, как когда мы сделали нашу первую машину из настоящего
модель. Именно поэтому мы делаем их так дешево. Несколько изменений, которые имеют
в автомобиле были сделаны в сторону удобства использования или
где мы обнаружили, что изменение дизайна может придать дополнительную прочность.
материалы в автомобиле меняются по мере того, как мы узнаем все больше и больше о материалах.

И нас не так легко было бы втянуть в войну, если бы мы подумали, что это такое
что делает нацию действительно великой.Это не объем торговли, который
делает нацию великой. Создание частных состояний, таких как
создание самодержавия, не делает ни одну страну великой. Так же как и
простое превращение земледельческого населения в фабрично-заводское. А
страна становится великой, когда мудрым освоением ее ресурсов и
мастерство его людей, собственность широко и справедливо распределены.

Назад к биографии Генри Форда

Продюсер Майкл Корбетт о работе с Тайлером Генри перед шоу Netflix

Жителю Палм-Спрингс Майклу Корбетту не привыкать к театру, телевидению, продюсированию и даже общению с теми, кто уже не с нами.

Лауреат премии «Эмми» начал свою карьеру на Бродвее, а затем перешел на телевидение. Он наиболее известен своей работой над мыльной оперой «Молодые и дерзкие» в роли распутного Дэвида Кимбла, а в настоящее время он ведет сериал «Экстра» и дополнительный сериал «Особняки и миллионеры», который он также продюсирует.

Производство стало страстью Корбетта, а также связывать людей с окружающими их духами с помощью ясновидящего медиума Тайлера Генри. В шоу «Hollywood Medium» 26-летняя звезда реалити-шоу встречается с известными знаменитостями, такими как Бобби Браун, Джим Парсонс и Меган Фокс, и делится сообщениями от своих усопших близких.

Новый сериал «Жизнь после смерти с Тайлером Генри» выходит на Netflix 11 марта. Вместо знаменитостей Генри будет разговаривать с людьми по всей стране и помогать им общаться со своими близкими в течение девяти 45-минутные серии. Зрители также увидят, как Генри узнает шокирующую правду о своей семье.

«Я так взволнован и благодарен за это шоу. Оно дало мне возможность дать ответы и исцеление стольким людям по всей стране. Оно позволило мне по-настоящему изменить жизни людей», — сказал Генри в своем заявлении.«Я также понятия не имел , что буду исследовать собственную семейную тайну. Я так горжусь глубокими историями, подлинными свидетельствами стойкости и шокирующими подтверждениями, которые сделали это таким полезным опытом».

Жители долины Коачелла также могут поймать Генри 2 апреля в казино Agua Caliente на ранчо Мираж во время его живого шоу «Вечер надежды и исцеления». Он поделится тем, что узнал от общения с духами на другой стороне, и предоставит показания.

Корбетт недавно говорил с The Desert Sun о своих продюсерских проектах и ​​о том, чему он научился у Генри за эти годы.

ES: Что вы можете рассказать нам о «Жизни после смерти с Тайлером Генри»?

MC: В его списке ожидания 300 000 человек. Знаменитостей больше нет, речь идет о том, чтобы вытаскивать людей из его списка ожидания и бросать его на пороге. Он никогда не знает, куда он идет и кого он собирается читать, когда-либо. Мы держим это все в секрете. Мы просто шлепаем его на пороге и включаем камеры. Есть несколько историй о людях, переживших крупные трагедии, потерявших близких в самых разных ситуациях, от убийств до перестрелок, несчастных случаев и естественных причин.Шоу очень трогательное, и это то, что мы действительно хотели сделать. Чтобы показать, что исцеление, которое он делает, а не знаменитость, все время.

ES: Будет ли каждая серия посвящена одному человеку и его чтению?

MC: В каждом из них как минимум три прочтения, но это еще и документальный сериал, так что мы также следим за Тайлером и его путешествием. Происходят шокирующие вещи, которые были обнаружены в его собственной семье, а также те, которые раскрываются в течение сезона, что мы все были как святое дерьмо.

ES: Как вы с Тайлером познакомились?

MC: Я встретил Тайлера, когда ему было 17 лет, и он был на рождественской вечеринке в Лос-Анджелесе. Кто-то подошел ко мне и сказал: «Эй, вы продюсируете телевидение, там есть парень, над которым издевались и избивали в старшей школе, и ему пришлось нелегко, и, кстати, он разговаривает с мертвыми». Я такой: да, да, хорошо, все равно. Итак, он подошел ко мне на вечеринке, и я сказал: «Значит, я слышу, как ты разговариваешь с мертвыми», и он сказал: «Да, слышу». Я запланировал чтение с ним на следующий день, и он рассказал мне вещи, которые никто никогда не мог знать.Я имею в виду, это было невероятно. В тот же день я позвонил своему партнеру-продюсеру и сказал: «Мы должны разработать шоу для этого ребенка, потому что он потрясающий».

В течение полугода мы получали предложения от телекомпаний о создании шоу. У нас есть замечательный партнер-продюсер, 44 Blue, и мы занимаемся производством сериалов Тайлера уже много лет. Этому из-за пандемии потребовалось два года, чтобы выйти в эфир, потому что нам пришлось все останавливать и начинать. Снимать из-за пандемии было сложно.

ES: Есть ли что-то новое, что вы узнали от него, наблюдая за его работой?

MC: Я возвращаюсь в самый первый раз, когда мы с ним снимались. Мы приводили людей и нашу команду, мы шлепали их вниз, и Тайлер рассказывал этому человеку все об их жизни. В конце концов, я имею в виду, что люди рыдали, это было безумие. Команда подошла к нам и сказала: «Хорошо, серьезно, так что вы делаете? Вы передаете ему информацию? Нет! Этот ребенок просто делает это.Я, наверное, самый большой скептик из всех, как и мой партнер-продюсер, поэтому мы всегда такие: «Как он это сделал?» Мы так строго относимся к тому, когда он делает чтения. Мы следим за тем, чтобы у него не было никакой информации, он не знал, куда идет и что делает, потому что мы также хотим постоянно доказывать себе, что то, что он делает, настолько реально.

Это изменило мое отношение к жизни и смерти, и это помогло мне. За последние два года я потерял многих членов семьи, так что это очень помогло мне понять, что во многих отношениях с ними все еще есть отношения, и люди не просто умирают, и это конец.Есть еще связь. Это было действительно исцеляющим для меня.

Я также продюсирую его турне по стране. У меня есть родственники и друзья, которые приходят, и они такие скептики, и они выходят за дверь со словами: «Я понятия не имею, как это возможно!» Просто нет реального объяснения этому.

Мы только что были в Аризоне, и люди подошли к микрофону, и он сказал: «Ваш папа показывает мне, что у вас, ребята, есть шутка. Я вижу одного из тех большеротых окуней, которые висят на стене», и они кричат: «О, мой бог, откуда ты это знаешь? Это была любимая игрушка моего отца! Это такие вещи, детали, которые никто никогда не мог знать, так что это довольно дико.

ES: Что мы можем ожидать от его выступления в Agua Caliente?

MC: Тайлер выйдет и расскажет немного о своем прошлом и прошлом. Затем он начнет объяснять некоторые вещи, которые он узнал с другой стороны, о концепциях того, что наши близкие никогда не покидают нас, и то, как люди уходят, не является тем, как они существуют по ту сторону. Если они действительно трагически погибли или у них были какие-либо физические недуги или слабоумие и тому подобное, они свободны от этого с другой стороны.Затем он потратит час или больше, просто говоря: «Хорошо, поехали» и начнет выбирать людей из аудитории и читать их. Это довольно удивительно.

ES: Как различные аспекты вашей карьеры, от работы на Бродвее до телевизионных шоу, помогли вам подготовиться к продюсированию?

MC: Начав на Бродвее, вы развиваете трудовую этику, потому что вы должны это делать. Вы должны появиться. В неделю восемь представлений. Никаких оправданий, ты просто должен делать свою работу.Так что благодаря этому я выработал действительно сильную рабочую этику, в том числе благодаря мыльным операм. Вы снимаете пять дней в неделю, и каждую ночь вам нужно выучить 100 страниц. Профессионализму, этому надо учиться.

По другую сторону камеры я стараюсь быть настолько профессиональным, насколько это возможно, и затем я должен ожидать, что все в камере должны иметь такой же уровень приверженности и профессионализма. Будучи сам актером, я понимаю, что быть на камеру и иметь дело с некоторыми из этих вещей утомительно.Что касается продюсирования «Extra!» и, находясь перед камерой, я узнал гораздо больше о том, как работает вся система. Это убирает часть волшебства, но я многому научился, и я действительно счастлив, что могу испытать обе стороны.

ES: Что было самым удивительным, что вы узнали от продюсера?

MC: Я понятия не имел, как трудно купить телесериал и показать его в эфире. Я вижу так много людей, у которых так много замечательных идей и так много пилотных проектов.Это процесс. Вы должны быть очень преданными и мириться с отказом, как актер, а актеры к этому привыкли. Даже будучи продюсером, когда вы проводите шоу, вы должны быть готовы к тому, что они скажут «нет». И это нормально, вы переходите к следующему.

ES: Есть ли у вас проекты мечты, над которыми вы хотели бы поработать?

MC: Я все еще хочу сделать еще одно бродвейское шоу. У меня есть это в моем списке желаний. Я бы хотел сделать сериал по сценарию. На самом деле, сейчас я сотрудничаю с замечательной компанией по разработке сценария сериала, так что это действительно круто.А также просто для того, чтобы иметь возможность проводить больше времени на велосипеде и в походах по Палм-Спрингс.

Вот что интересно в Палм-Спрингс. У меня там дом с 1989 года, но прямо сейчас город стал таким гастрономическим городом, что открылись новые отличные рестораны. Мой любимый бар Сесил. Есть даже такое классное, прикольное место под названием Paul Bar/Food… Палм-Спрингс заметно изменился всего за последние 10 лет.

Эма Сасик занимается развлечениями и здоровьем в долине Коачелла.Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или в Твиттере @ema_sasic.

Post A Comment

Ваш адрес email не будет опубликован.